田征

摘 要：我國(guó)早期修建的多數(shù)公路都已步入大修及改擴(kuò)建階段。因建設(shè)年代久遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)采用的設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，已無(wú)法滿足現(xiàn)代快速增長(zhǎng)的交通量需求，甚至很多公路交通量已超出其設(shè)計(jì)通行能力范圍，產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題，大幅降低其服務(wù)能力，為此必須重視公路改擴(kuò)建工程建設(shè)。本文結(jié)合某具體工程案例，對(duì)舊路面使用狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，找出了病害形成原因，并在此基礎(chǔ)上，提出了路面拼寬施工技術(shù)要點(diǎn)，以期全面提升工程建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建工程;路面拼寬;工程概況

中圖分類號(hào)：U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）22-0119-02

0 引言

改革開(kāi)放40年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，公路作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，在此前提下，已建成了較為完善的公路網(wǎng)。自上個(gè)世紀(jì)80年代后，我國(guó)大量高等級(jí)公路逐步建立，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)巨大。然而，隨著通行年限的不斷增加，越來(lái)越多公路步入了大中修及改擴(kuò)建施工階段。為此，必須根據(jù)工程實(shí)際情況，合理選擇路面拼寬方法，如兩側(cè)加寬、單側(cè)加寬等。只有這樣才能有效改善道路服務(wù)水平，才能確保道路通行能力，提升公路經(jīng)濟(jì)效益。

1 工程概況

某公路工程屬于我國(guó)90年代初修建的公路，是我省交通主干道，為雙向四車道。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，截止2018年底，本路段全線平均交通量已達(dá)到73288pcu/d（標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)/天），其中大型及特大型車輛占比較重，已達(dá)到35%。由于大型車輛占道行駛嚴(yán)重，導(dǎo)致交通擁堵問(wèn)題加劇，嚴(yán)重影響了公路的通行能力，大大降低了其服務(wù)水平，甚至局部路段服務(wù)水平已下降到四級(jí)，為改善這種現(xiàn)象，保證道路通暢、安全，增強(qiáng)公路通行能力，應(yīng)對(duì)道路進(jìn)行擴(kuò)容改造處理，為此研究公路路面拼寬技術(shù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 舊路面使用狀況評(píng)價(jià)及病害成因分析

2.1 路面破損狀況

施工前，需全面了解舊路面破損狀況，本文采用智能檢測(cè)車進(jìn)行路面損壞測(cè)定，根據(jù)結(jié)果可知，本路段全線整體路況良好，路面使用狀況指數(shù)PCI評(píng)分均為優(yōu)、良等級(jí)（如表1所示），只有局部路段評(píng)分在中等級(jí)。本路段存在一個(gè)顯著特征，即修補(bǔ)面積過(guò)大，不僅存在縱橫向裂縫、車轍等病害，還存有少量泛油、擁包等病害，但相對(duì)輕微。

此次，檢測(cè)結(jié)果總結(jié)如下：

（1）全線整體路況良好，PCI評(píng)分平均可達(dá)到93.7;

（2）總的來(lái)講，與下行方向，上行方向路況較好。

2.2 路面車轍狀況

按照現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，可通過(guò)車轍深度進(jìn)行車轍病害程度量化分析，具體檢測(cè)結(jié)果如表2所示。

檢測(cè)結(jié)果來(lái)講，結(jié)論如下：

（1）本路段車轍病害輕微;

（2）由分布情況分析，相比超車道，行車道車轍較為嚴(yán)重。

由此可見(jiàn)，本路段車轍病害較輕，很多路段車轍平均深度都在1.5cm以下，但局部路段車轍存在較嚴(yán)重情況，這種情況下，在舊路改造時(shí)，可通過(guò)銑刨上面層結(jié)構(gòu)層的方式進(jìn)行處理。按照相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)，可劃分為5個(gè)等級(jí)，即優(yōu)、良、中、次、差等，其全線車轍指數(shù)RDI情況如表3所示。

根據(jù)表3可知，本路段整體車轍指數(shù)RDI評(píng)價(jià)等級(jí)屬于“良”，表明本路段車轍狀況較輕微。

2.3 舊路面綜合評(píng)價(jià)

除上述因素外，可對(duì)舊路面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，結(jié)果如下：

2.3.1 結(jié)構(gòu)承載能力

第一，本路段彎沉代表值平均較小，表明此舊路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度整體性能良好，且具有不錯(cuò)的結(jié)構(gòu)承載能力，但少數(shù)路段存在彎沉值較大等情況，需做局部補(bǔ)強(qiáng)處理。

第二，由車道分布狀況來(lái)講，相比超車道，行車道的彎沉水平較差。

由此可見(jiàn)，本路段存在較小彎沉值，且結(jié)構(gòu)承載能力較強(qiáng)，舊路結(jié)構(gòu)承載力仍較強(qiáng)，可持續(xù)使用。為此，在此次改擴(kuò)建施工中，可在舊路病害處治的前提下，直接進(jìn)行加鋪改造施工即可。

2.3.2 路面破損狀況及車轍水平

由上述路面PCI、RDI評(píng)價(jià)結(jié)果可知，本路段全線PCI值較好，可達(dá)到“優(yōu)、良”等級(jí)。由車轍深度、RDI評(píng)分情況可見(jiàn)，很大程度上本路段車轍病害較為輕微，因此，可采用銑刨路面結(jié)構(gòu)的方式進(jìn)行舊路改造處理。

2.3.3 病害發(fā)展趨勢(shì)

隨著時(shí)間的發(fā)展，很大程度上舊路結(jié)構(gòu)承載力不會(huì)出現(xiàn)太大變化，但裂縫、車轍等病害會(huì)有所增長(zhǎng)，或在修補(bǔ)位置很容易產(chǎn)生新病害。為此，在舊路病害處治中，必須對(duì)病害發(fā)展情況進(jìn)行綜合考慮。

3 公路改擴(kuò)建工程路面拼寬施工技術(shù)要點(diǎn)

因本地區(qū)平均氣溫在12～14℃，極端最低、最高氣溫分別為-23℃、42.5℃，這種情況下，要求路面應(yīng)具備較高抗永久變形能力，同時(shí)，瀝青面層的高溫穩(wěn)定性良好。此外，本地區(qū)降雨量多集中于高溫夏季，即7、8月份，年內(nèi)降雨量差距加大，分配很不均勻。這種情況下，要求瀝青表面層必須具有較高抗滑能力，且確保面層水穩(wěn)定性良好。針對(duì)基層材料，則要求其抗沖刷能力強(qiáng)。針對(duì)上述分析，決定，才能采用半剛性基層瀝青路面作為新建路段的路面結(jié)構(gòu)形式。

3.1 拼接材料

路面拼寬施工，需將連接材料鋪筑到拼接處。當(dāng)前多采用玻纖格柵材料作為拼接處的材料，此類材料屬于網(wǎng)格型，但其加筋作用有限，加之防水能力差。為避免反射裂縫產(chǎn)生，應(yīng)采用聚酯玻纖布，該此類材料的應(yīng)用可彌補(bǔ)上述缺陷。

3.2 拼接施工

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本工程可采用臺(tái)階式開(kāi)挖后回填的方式進(jìn)行路面拼寬施工，保證拼接合理，防止對(duì)路面結(jié)構(gòu)承載力造成任何不利影響。按照保通原則，需先將A幅舊路硬路肩挖除，在其拼寬區(qū)域內(nèi)進(jìn)行鋪設(shè)，直至下面層，在此施工環(huán)節(jié)，A幅路面應(yīng)做好新舊路面結(jié)構(gòu)拼接工作，要求將基層和底基層的搭接寬度設(shè)為25cm，面層之間的搭接寬度設(shè)為15cm。當(dāng)完成路面拼接施工后，可進(jìn)行上、中面層鋪筑。

當(dāng)A幅施工結(jié)束之后，可把B幅的交通量向A幅轉(zhuǎn)移，開(kāi)始反開(kāi)挖處理B幅舊路硬路肩，并進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層重新鋪裝，在該施工階段B幅路面將會(huì)有2條拼接縫出現(xiàn)，同樣要求在25cm控制基層和底基層搭接寬度，在15cm控制面層間的搭接寬度，當(dāng)完成路面拼接之后，即可進(jìn)行上、中面層鋪筑施工。

3.3 工程措施

第一，基層拼接。在整個(gè)施工過(guò)程中，新舊基層層間進(jìn)行拼接時(shí)，需將水泥漿適量均勻地噴灑到新舊基層層間，從而提升層間粘結(jié)能力，一般以1.2為水泥漿的水灰比。針對(duì)新舊基層側(cè)向拼縫施工，要求將界面劑均勻涂刷到新舊基層側(cè)向拼縫拼接處。同時(shí)，可將聚酯玻纖布鋪設(shè)到基層頂面。

第二，面層拼接。在進(jìn)行新舊面層層間拼接施工時(shí)，需先清理干凈封面，隨后將粘層油均勻噴灑到層間部位。一般可選擇的粘結(jié)材料，如乳化瀝青、熱瀝青等，本工程采用乳化瀝青作為面層接縫處理材料。同樣需將聚酯玻纖布鋪設(shè)到新建路面拼接縫位置。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，公路工程作為基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之一，隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，公路建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，但大量早期修建的公路工程當(dāng)前已進(jìn)入大中修及改建階段。本工程路面PCI、RDI評(píng)價(jià)為“優(yōu)、良”，表明路面整體狀況良好，這種情況下，應(yīng)與工程實(shí)際相結(jié)合，進(jìn)一步規(guī)范施工工藝，從而有效提升施工質(zhì)量，延長(zhǎng)路面工程使用壽命。

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