郜軍

摘 要：在市場經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)蓬勃發(fā)展的背景下，為了應(yīng)對石油、天然氣資源的不可再生性，以及人們對環(huán)境質(zhì)量的重視，我國電動汽車工業(yè)不斷興起和壯大，但是當(dāng)電動汽車在使用中，出現(xiàn)了問題需要維修時，會受到來自內(nèi)部和外部多方面的因素影響，從而增加了電動汽車維修的風(fēng)險性，因此，目前電動汽車維修師應(yīng)當(dāng)針對不同影響，采取不同的風(fēng)險防范措施。

關(guān)鍵詞：電動汽車;維修;安全分析;風(fēng)險防范;策略研究

電動汽車的大規(guī)模研發(fā)和投向市場進(jìn)行銷售，目的是在一定程度上，緩解石油等資源的短缺，以及為了減少大氣污染物的排放量，改善生活環(huán)境質(zhì)量。我國目前研發(fā)的電動汽車，車輛電壓超過100伏，某些型號的電動汽車最高的瞬時電壓可以超過750伏，因此，我們在維修這種具有高電壓的汽車時，需要特別注重維修操作的安全性，做好安全防護(hù)措施，嚴(yán)格按照維修注意手冊進(jìn)行規(guī)范操作，保障自身安全下進(jìn)行維修。

1 電動汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別

在新時代背景下，中國汽車制造商主要生產(chǎn)，以電能為原料的新能源電動汽車，比如純電動的汽車、以燃料為電池的汽車、油氣混合為動力的汽車等。電動汽車是新興的汽車行業(yè)，它與傳統(tǒng)使用石油、天然氣為主的汽車，在以下兩個方面存在區(qū)別：第一，電動汽車與傳統(tǒng)汽車在采用的核心部件方面存在差異，包括汽車驅(qū)動力的傳導(dǎo)、控制、電驅(qū)動裝置等，所以，在維修電動汽車時，要注意對電池、驅(qū)動系統(tǒng)等核心部件進(jìn)行細(xì)致的檢查和維修;第二，新能源的電動汽車和傳統(tǒng)燃燒石油的汽車相比，在汽車的安全電壓方面，也有很大的不同。電動汽車在駕駛中的電壓值，通常情況下比傳統(tǒng)汽車高。這就導(dǎo)致在電動汽車的檢查維修中，出現(xiàn)電氣事故的幾率比較大，因此，電動汽車維修廠商的維修部門，以及維修工作者自身，都應(yīng)當(dāng)對維修中的安全操作予以重視。

2 電動汽車維修中的風(fēng)險分析

2.1 缺乏完備的技術(shù)與制度保障

因為，電動汽車的維修過程中，難以避免的需要應(yīng)對高于傳統(tǒng)汽車的電壓和電流，所以維修部門制定了，專業(yè)的電動汽車維修操作規(guī)范和制度。但根據(jù)觀察現(xiàn)階段，一些維修工作者的實際維修情況，我們發(fā)現(xiàn)，維修人員很難按照各種操作要求，進(jìn)行系統(tǒng)化、規(guī)范化的維修。這是因為某些維修廠為了節(jié)約培訓(xùn)成本，忽視了對電動汽車維修工作者在維修過程中的安全教育，再加上現(xiàn)階段電動汽車維修行業(yè)，缺乏明確的、規(guī)范的、系統(tǒng)化的安全維修制度和管理體系，造成了電動汽車維修現(xiàn)狀的混亂。因此，我國現(xiàn)階段的電動汽車維修行業(yè)，迫切的需要一份標(biāo)準(zhǔn)化的制度，用來指導(dǎo)維修行業(yè)的發(fā)展，從而推動電動汽車產(chǎn)業(yè)更好更健康的方向發(fā)展。

2.2 電動汽車維修場地風(fēng)險因素

當(dāng)電動車用戶在使用過程中出現(xiàn)了汽車故障，電動汽車的維修工作者應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行檢查維修前，先對大致問題進(jìn)行了解，然后再選擇車輛的維修場所時，優(yōu)先選擇具有規(guī)范性、安全性的場所進(jìn)行各項維修工作。這是因為，維修工作場地是否安全規(guī)范，會對維修工作者在檢查、修理電動汽車過程中，自身安全是否得到保障，產(chǎn)生很大影響。所以，目前有必要在一定時間間隔內(nèi)，對電動汽車的維修現(xiàn)場的安全隱患進(jìn)行進(jìn)一步排查，并且對維修現(xiàn)場出現(xiàn)的，不同類別安全隱患的管理工作進(jìn)行記錄。目前，半數(shù)電動汽車維修廠，對出現(xiàn)故障的電動汽車，在等待維修期間實行集中化管理，除此以外，維修場所的人員流動性大，缺乏對待修理電動汽車的系統(tǒng)管理，導(dǎo)致由于不同問題等待修理的電動汽車擺放混亂，無形中增加了更多的安全隱患。比如，某電動汽車由于等待時間過長，出現(xiàn)饋電現(xiàn)象，在充電的過程中會造成大量氫氣的益處，氫氣是一種極易燃燒的氣體，該物質(zhì)與蓄電池極，容易發(fā)生火花之間的碰撞，可能造成大規(guī)模的爆炸，并且引發(fā)火災(zāi)。

3 電動汽車維修中風(fēng)險防范策略

3.1 應(yīng)用專業(yè)性較強的安全設(shè)備

與傳統(tǒng)汽車維修不同，當(dāng)維修人員對電動汽車進(jìn)行維修時，需要對不同故障原因進(jìn)行排查，通過提前，并且有針對性的，對電動汽車進(jìn)行安全分析和風(fēng)險防范措施。比如，傳統(tǒng)汽車的車架外側(cè)設(shè)有一條特殊的鐵塔線，電動汽車的頂部框架和高壓線之間是絕緣設(shè)計，但不包括電壓。因此，需要明確電壓、電流的安全操作范圍，即便維修師傅在直接觸摸進(jìn)行維修時，不會出現(xiàn)安全事故。然而，電動汽車的驅(qū)動力就是電能，汽車電源和機架不能同時接通，否則會造成維修工作者在工作中觸電受傷。因此，我們應(yīng)當(dāng)在實施各種維修活動中，必須裝備好保證自身安全的專業(yè)防護(hù)裝備。

3.2 佩戴絕緣手套，除去金屬物品

以電動汽車的普通維修為例，維修工作者需要在維修作業(yè)開始前，先進(jìn)行故障的分析，和基礎(chǔ)的安全檢查，不管是在維修實施過程中，還是開始前進(jìn)行的安全分析和風(fēng)險防范，都必須按照電動汽車維修標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格進(jìn)行絕緣手套的穿戴。維修電動汽車期間，維修人員禁止佩戴手表、金銀首飾、手機等金屬物品進(jìn)入維修間。并且需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，換上橡膠底絕緣鞋和專業(yè)護(hù)目鏡。維修人員的服裝穿著，應(yīng)當(dāng)選擇非合成的纖維工作服，依據(jù)安全維修制度對故障電動汽車進(jìn)行維修。

3.3 三相交流電與接零保護(hù)

電動汽車一般采用三相交流高壓系統(tǒng)，例如安裝的驅(qū)動電機，就是選用了，具有良好對稱性效果的，三相交流高壓電進(jìn)行能源的提供。根據(jù)現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定的要求，應(yīng)當(dāng)對高壓負(fù)荷進(jìn)行接零保護(hù)，目的是提高使用的安全性。然而，零接保護(hù)提供的安全保障，對于電動汽車高壓系統(tǒng)中，三相交流高壓電并不適用。不適用的主要原因是，三相電機的接觸中性點，與電動汽車的外部框架連接較為緊密，假如維修工作者與電動汽車車架直接接觸時，會導(dǎo)致閉合回路電路。因為受高壓回路電流的影響，在一定程度上，會導(dǎo)致維修過程中的觸電危險，并且造成電動汽車電機故障隱患。維修工作者對三相交流高壓電動機和電動汽車的配電箱進(jìn)行維修時，由于車身框架的空間限制，假如直接接觸到高壓線路，而高負(fù)荷的電流在維修工作者，接觸到車身的一瞬間，就會穿過維修人員的整個身體，對維修工作者造成嚴(yán)重危害。因此，在進(jìn)行各種電動汽車的維修作業(yè)中，必須保證在斷電環(huán)境中進(jìn)行維修，以免造成觸電事故的發(fā)生。

4 電動汽車維修中要注意的安全事項

按照電動汽車維修行業(yè)，安全操作標(biāo)準(zhǔn)化的要求，當(dāng)直流電壓大于60伏特、交流電壓大于25伏特時，即稱為高壓電。當(dāng)維修人員對電動汽車內(nèi)部，不同的高壓系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行維修檢查之前，必須穿戴好各種類型的安全絕緣用品，才能夠進(jìn)行現(xiàn)場維修活動。在維修的過程中，需要規(guī)范的按照要求進(jìn)行操作，并且對不同環(huán)節(jié)、不同問題做出的維修數(shù)據(jù)進(jìn)行及時的記錄，目的是在確保維修工作者自身安全的同時，及時高質(zhì)量的完成電動汽車的維修工作。在維修任務(wù)結(jié)束后，綜合常見的安全事故發(fā)生的原因，并且進(jìn)行安全管理的記錄和維修工作人員的安全操作培訓(xùn)。不通故障的維修步驟也不同，但是都應(yīng)當(dāng)在維修過程中，對下列情況進(jìn)行關(guān)注。首先，按照規(guī)定把控好，電動汽車的電池正極和負(fù)極的繼電器情況，通常情況下，高壓蓄電池的正負(fù)極兩側(cè)，都安裝了繼電器，為的是與汽車框架進(jìn)行更好的絕緣，正極旁邊安裝的繼電器可阻斷車輛與閉合電路的傳輸。負(fù)極安裝繼電器，為的是與正極繼電器之間進(jìn)行有效的對接，可以減小負(fù)極繼電器，產(chǎn)生的電阻效應(yīng)，以及電流對車輛的影響。

維修人員進(jìn)行電動汽車維修之前，需要將維修塞子拔下來，至少等待10分鐘以上，才能進(jìn)行的后續(xù)的維修補助，通過等待，可以釋放電動汽車中高壓電容器的多余負(fù)載，并需要對電容器的電荷數(shù)進(jìn)行測試，只有電荷數(shù)為零的情況下，才能保證電動汽車不會因為小電荷的存在，而導(dǎo)致觸電事故的發(fā)生。通常來說，有兩種常用的電荷釋放方法，第一種是電荷的主動釋放，具體是指電動汽車的三極管，以及電動汽車的動力傳導(dǎo)系統(tǒng)中的控制模塊，短期快速進(jìn)行主動釋放電能的過程。第二種是電荷的被動釋放。其具體含義是指，電動汽車停止行駛后，蓄電池的繼電器將被斷開，汽車電容器通過電阻，進(jìn)行慢速放電的過程。無論電荷采用何種釋放方法，維修人員都應(yīng)當(dāng)在電動汽車維修之前，對電動汽車的高壓線端，進(jìn)行高質(zhì)量的風(fēng)險防范措施，待電荷數(shù)讀數(shù)為零時，才能開展維修工作，目的是以增強電動汽車維修的安全性。

5 結(jié)語

現(xiàn)階段，影響電動汽車維修的外在和內(nèi)在因素很多，比如，維修人員的專業(yè)勝任能力和維修經(jīng)驗，都會對電動汽車的維修安全造成影響，不規(guī)范的維修操作，會導(dǎo)致維修階段的觸電風(fēng)險增加。目前，我國電動汽車專業(yè)維修行業(yè)內(nèi)部，應(yīng)當(dāng)對維修操作出臺，規(guī)范化、體系化的標(biāo)準(zhǔn)，減少因維修人員的違規(guī)操作，引發(fā)的各類安全問題。我們作為，奮斗在一線的，電動汽車維修人員，更應(yīng)充分學(xué)習(xí)電動汽車的專業(yè)維修方法，做好維修時的自我保護(hù)準(zhǔn)備，目的是杜絕出現(xiàn)因違規(guī)操作引發(fā)的事故。

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