文/余飛

對(duì)于常以社會(huì)“底層人”自居的物流人來(lái)說(shuō)，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，能夠勉強(qiáng)掙一份生活費(fèi)已屬不易。然而，從整個(gè)物流行業(yè)來(lái)看，盡管坎坷前行，但行業(yè)的迭代升級(jí)已不可阻擋地到來(lái)了。此時(shí)，一些大的物流企業(yè)不斷開(kāi)疆拓土，進(jìn)行兼并和收購(gòu)，改變著物流行業(yè)小散亂差的現(xiàn)狀。有人說(shuō)這些市場(chǎng)并購(gòu)只是一些個(gè)例，但是更敏銳的業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)看出來(lái)，整個(gè)物流行業(yè)并購(gòu)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

并購(gòu)事件呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢(shì)

從見(jiàn)諸報(bào)端的并購(gòu)大事件來(lái)看，2018年的并購(gòu)大事有順豐收購(gòu)DHL、順豐與美國(guó)夏輝成立新夏輝公司、萬(wàn)科物流并購(gòu)太古冷鏈、滿(mǎn)幫收購(gòu)志鴻物流；2017年則有貨車(chē)幫與運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)合并、蘇寧物流收購(gòu)天天快遞、中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)東方海外。并購(gòu)一個(gè)接著一個(gè)，物流行業(yè)并購(gòu)這兩年一直沒(méi)有停止過(guò)。

根據(jù)私募通發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，2016年1～11月，中國(guó)并購(gòu)市場(chǎng)共完成交易2904起，披露金額的并購(gòu)案例總計(jì)2256起，共涉及交易金額13392.16億元，同比上升37.19%，平均并購(gòu)金額為5.94億元。其中物流企業(yè)并購(gòu)案例41起，并購(gòu)金額達(dá)519.56億元。另一組數(shù)據(jù)則顯示，2006年至2014年間，中國(guó)物流企業(yè)共發(fā)生收購(gòu)并購(gòu)664起。筆者雖然沒(méi)有找到2017年的確切數(shù)字，但是從物流行業(yè)的相關(guān)協(xié)會(huì)那里得知，這兩年物流行業(yè)的并購(gòu)案例以及并購(gòu)金額比往年只多不少。

實(shí)際上，物流行業(yè)的并購(gòu)熱潮涌動(dòng)與整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)密不可分?！坝腥苏f(shuō)中國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀是小散亂差，好像只有物流行業(yè)如此，實(shí)際上視野放大一點(diǎn)，中國(guó)的哪個(gè)行業(yè)不是小散亂差？”晟邦物流董事長(zhǎng)王成表示，“很多人對(duì)物流行業(yè)存有偏見(jiàn)，甚至我們物流人也對(duì)自己的行業(yè)自嘲。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有自身的規(guī)律，物流行業(yè)的發(fā)展同樣不會(huì)逃脫這種規(guī)律。改革開(kāi)放的前40年是草莽時(shí)代，市場(chǎng)是會(huì)呈現(xiàn)集中度不高的現(xiàn)象的，但是現(xiàn)在的市場(chǎng)要求，行業(yè)集中度必須要提高起來(lái)。因此，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)（包括物流行業(yè)）的并購(gòu)案例越來(lái)越多，也是這一規(guī)律的體現(xiàn)?！?/p>

知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家許小年對(duì)此也有經(jīng)典闡述，在2018年的一次公開(kāi)演講中他表示，中國(guó)的各個(gè)行業(yè)都過(guò)于分散，行業(yè)重組勢(shì)在必行。行業(yè)重組目的是使我們公司、我們國(guó)內(nèi)企業(yè)的市場(chǎng)集中率能夠提高。許小年舉例說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)中國(guó)有70多家生產(chǎn)廠(chǎng)家，70多家整機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家。美國(guó)只有3家，1家福特，1家通用，還有1家特斯拉。這意味著中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的規(guī)模效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)，意味著中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家能夠投入到研發(fā)中去的資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)。我們的企業(yè)太分散了，沒(méi)有力量集中資源進(jìn)行基礎(chǔ)科學(xué)、基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)，導(dǎo)致中國(guó)的企業(yè)在基礎(chǔ)技術(shù)方面現(xiàn)在和美歐日的差距依然是非常的顯著。如果誰(shuí)能抓住行業(yè)重組的歷史機(jī)會(huì)，就有可能在下一輪的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

非物流界人士熱衷物流并購(gòu)

很顯然，通過(guò)并購(gòu)來(lái)提高行業(yè)的集中度符合行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，也符合國(guó)家轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略發(fā)展方向。早已看透這一點(diǎn)的人必然要搶先一步，占領(lǐng)先機(jī)。

“現(xiàn)在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東物流、蘇寧物流、安吉物流、日日順等企業(yè)都持幣待購(gòu)，物流生態(tài)大戰(zhàn)一觸即發(fā)?！绷_戈研究院院長(zhǎng)、物流沙龍創(chuàng)始人潘永剛年初在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道。

除了菜鳥(niǎo)、京東這些本屬物流行業(yè)的大企業(yè)之外，非物流出身的企業(yè)也開(kāi)始大搖大擺地進(jìn)入物流市場(chǎng)進(jìn)行并購(gòu)，而且這樣的企業(yè)不在少數(shù)。

2018年1月24日萬(wàn)科聯(lián)合厚樸投資、高瓴資本、中銀集團(tuán)投資及普洛斯首席執(zhí)行長(zhǎng)梅志明所組成的財(cái)團(tuán)順利完成收購(gòu)倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)運(yùn)商普洛斯（Global Logistic Properties簡(jiǎn)稱(chēng) GLP）的交易。

普洛斯，這家世界物流地產(chǎn)巨頭被萬(wàn)科收購(gòu)，一時(shí)間令無(wú)數(shù)物流人感到意外。本次收購(gòu)案中，萬(wàn)科及若干其他財(cái)團(tuán)成員為收購(gòu)設(shè)立的聯(lián)接基金的總出資額約24.54億美元。普洛斯退市后，萬(wàn)科成為普洛斯的單一最大持有人。

而除了入股普洛斯外，萬(wàn)科還與四家公司共同設(shè)立60億元的物流地產(chǎn)基金，用于投資境內(nèi)確定區(qū)域的擬建、在建及已建成的物流地產(chǎn)項(xiàng)目。很顯然，物流市場(chǎng)已經(jīng)成為了萬(wàn)科在房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)之外的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。

對(duì)于這種外來(lái)者攪局的現(xiàn)象，河南鄭州輕工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長(zhǎng)仝新順告訴記者，當(dāng)一個(gè)企業(yè)發(fā)展遇到天花板時(shí)，就會(huì)尋找一個(gè)價(jià)值洼地，進(jìn)行多元化發(fā)展，萬(wàn)科并購(gòu)普洛斯就是這樣。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在物流行業(yè)的并購(gòu)案中，40%的買(mǎi)方企業(yè)來(lái)自其他行業(yè)，主要目的是通過(guò)并購(gòu)進(jìn)入物流行業(yè)，在中國(guó)物流市場(chǎng)上分得一杯羹?？梢钥吹?，物流行業(yè)的形態(tài)發(fā)展已經(jīng)到逐漸開(kāi)始模糊化邊界的階段，因此物流人的危機(jī)感近年來(lái)與日劇增也不無(wú)道理。在記者采訪(fǎng)物流行業(yè)人士的過(guò)程中，至少有5位行業(yè)大佬表示物流行業(yè)未來(lái)可能掌握在非物流人士的手中。

即便不看這些大的并購(gòu)案，小微并購(gòu)案可能在中國(guó)的物流市場(chǎng)每天都在發(fā)生。2018年10月24日，申通快遞發(fā)布公告稱(chēng)，其全資子公司申通快遞有限公司擬以3866.85萬(wàn)元收購(gòu)收購(gòu)貴州、昆明的兩大中轉(zhuǎn)中心。同年6月6日消息,申通快遞收購(gòu)深圳、廣州等轉(zhuǎn)運(yùn)中心資產(chǎn)?！岸嗟牟恢奈锪鞯谌狡髽I(yè)因?yàn)槔麧?rùn)下降，生意不好做，轉(zhuǎn)賣(mài)給同樣不知名的物流第三方企業(yè)這樣的案例會(huì)更多。”王成表示，不論大案例，還是小案例，都在表明這個(gè)行業(yè)正在向更高的集中度邁進(jìn)。