楊宇良

近日，Uber進(jìn)行了第三輪裁員行動(dòng)。據(jù)悉，本次裁員主要針對(duì)ATG自動(dòng)駕駛和Uber Eats團(tuán)隊(duì)。雖然連續(xù)三次裁員為Uber挽回了一點(diǎn)股價(jià)，但全球擴(kuò)張、盲目燒錢(qián)、倉(cāng)促上市的后遺癥并沒(méi)有得到遏制。

與此同時(shí)，在大洋彼端的同行日子也并不好過(guò)，截至2018年，虧損約390億元的滴滴，也依靠裁員、融資才獲得喘息的機(jī)會(huì)。

被巨虧模式折磨得焦頭爛額的網(wǎng)約車(chē)，的確到了關(guān)乎未來(lái)生死存亡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

Uber和Lyft的美式陣痛

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年6月30日，Uber擁有26799名員工。三輪裁減后，Uber員工人數(shù)減少了1185人，約占近期總?cè)藬?shù)（22263）的5%。

Uber裁員消息一出，股價(jià)應(yīng)聲上漲3.29%，市值約為529億美元。自5月IPO之后，Uber的股價(jià)累計(jì)跌幅超過(guò)30%，市值也從760億美元大幅縮水。這次觸底反彈，或許是Uber對(duì)此前全球擴(kuò)張、盲目燒錢(qián)、倉(cāng)促上市、高管離職的一次剎車(chē)。受益于強(qiáng)大的、長(zhǎng)期的推動(dòng)力，Uber的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)讓Uber在全球移動(dòng)服務(wù)市場(chǎng)信息不對(duì)稱(chēng)的背景下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

在美國(guó)Uber還有一個(gè)“難兄難弟”Lyft。據(jù)悉，Lyft自2012年誕生至今無(wú)一年盈利，在新一季度財(cái)報(bào)中虧損6.442億美元。Lyft的市值在116億美元左右的水平徘徊，比上一次150億估值縮水近1/3。

Lyft是領(lǐng)先的消費(fèi)者多場(chǎng)景交通預(yù)約平臺(tái)，在全美經(jīng)營(yíng)著一個(gè)大規(guī)模的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，并建立了一個(gè)重要的替代交通選項(xiàng)，甚至包括自行車(chē)和摩托車(chē)。Lyft面臨著眾多機(jī)遇，包括在全美的市場(chǎng)占有率、新雙頭壟斷市場(chǎng)導(dǎo)致的理性競(jìng)爭(zhēng)行為以及Lyft的產(chǎn)品創(chuàng)新歷程。

中國(guó)網(wǎng)約車(chē)的現(xiàn)實(shí)困境

國(guó)外的網(wǎng)約車(chē)步履蹣跚，國(guó)內(nèi)的滴滴出行同樣激蕩。對(duì)比Uber，滴滴早在今年年初就宣布裁員15%，超過(guò)2000名員工。精兵簡(jiǎn)政的策略并不新鮮，但是滴滴在中國(guó)遇到的麻煩可不比Uber輕松。

新玩家入場(chǎng)，讓這場(chǎng)出行大戰(zhàn)愈演愈烈。其中，有美團(tuán)、高德的聚合平臺(tái)，有T3出行、旗妙出行等一汽、上汽整車(chē)廠平臺(tái)，還有傳統(tǒng)出租車(chē)、公交網(wǎng)約車(chē)等。如果滴滴無(wú)法在運(yùn)營(yíng)、用戶(hù)體驗(yàn)、安全等方面拿出殺手锏，很可能步履維艱。

當(dāng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入寒冬，去庫(kù)存去產(chǎn)能就成了整車(chē)廠投身網(wǎng)約車(chē)的動(dòng)力。鑒于無(wú)人駕駛與智慧城市的前景，考慮到國(guó)家戰(zhàn)略安全等政策監(jiān)管因素，整車(chē)廠組成的國(guó)家隊(duì)的確有跟外資背景的滴滴分庭抗禮的資本。但是在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和流量方面還有很多障礙有待突破。

除了國(guó)家隊(duì)，滴滴還在面臨聚合模式的挑戰(zhàn)，雖然聚合模式還存在著安全責(zé)任、用戶(hù)體驗(yàn)等問(wèn)題，但它的確為解決流量痛點(diǎn)提供了思路。

在滴滴下架順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)后，給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手機(jī)會(huì)，比如嘀嗒出行。通過(guò)順風(fēng)車(chē)和巡游出租車(chē)業(yè)務(wù)，嘀嗒順風(fēng)車(chē)積累起了可觀的車(chē)主和用戶(hù)群。截至9月1日，嘀嗒出行的用戶(hù)規(guī)模突破1.3億，車(chē)主數(shù)量超1500萬(wàn)。

不得不說(shuō)，順風(fēng)車(chē)事件倒逼滴滴進(jìn)行安全整改與產(chǎn)品優(yōu)化，與此同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)變化超過(guò)預(yù)期。

全球網(wǎng)約車(chē)模式難以為繼

截至2018年，滴滴合計(jì)虧損約390億元，單單2018年就虧損109億元。今年年初，滴滴依靠裁員勉強(qiáng)過(guò)冬，直到今年7月才拿到了豐田的6億美元融資得以喘息。

在融資方面，滴滴宣布分拆無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)，希望仿效Uber單獨(dú)融資。此外，滴滴的國(guó)際化，也在拉美、澳洲和日本鋪開(kāi)，目前三地總體日訂單約達(dá)300萬(wàn)單。目的就是希望能夠開(kāi)拓新的市場(chǎng)，盡可能彌補(bǔ)財(cái)報(bào)漏洞。

但是，網(wǎng)約車(chē)的燒錢(qián)模式依舊存在隱憂。比如整體盈利前景不明晰，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)難以持續(xù)，地方保護(hù)主義加劇，運(yùn)力短板突出，合規(guī)牌照套利居多等。

對(duì)此，貝恩咨詢(xún)的報(bào)告顯示，2018年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的投資規(guī)模銳減約90%，導(dǎo)致中國(guó)出行行業(yè)整體投資縮水48%。

顯然，無(wú)論是美國(guó)的Uber、Lyft，還是中國(guó)的滴滴，都在面臨行業(yè)發(fā)展的瓶頸期。一方面有政策監(jiān)管的壓力，一方面有縮減虧損的壓力，他們不約而同地選擇了裁員重組結(jié)構(gòu)。