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以公眾出行方式、習(xí)慣、心理為準(zhǔn)則，在適當(dāng)時間、適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，以適當(dāng)方式，面向適當(dāng)人群，提供適當(dāng)?shù)男畔⒎?wù)內(nèi)容（簡稱“5R原則”），實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)客流快速換乘和調(diào)度，減少客流在樞紐內(nèi)的滯留時間是交通樞紐管理與服務(wù)的目標(biāo)，信息化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的有效抓手?；谛枨蠓治觯疚奶岢隽私煌屑~管理與服務(wù)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。

交通樞紐具有換乘方式多、換乘線路復(fù)雜、旅客流量大、應(yīng)急疏散難等特點(diǎn)，交通樞紐管理和服務(wù)重點(diǎn)涉及信息服務(wù)、日常運(yùn)行和應(yīng)急管理等方面內(nèi)容，系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循“以用戶為中心，以價值為導(dǎo)向”的信息服務(wù)設(shè)計(jì)思路、“以聯(lián)動為軸心，以集約為準(zhǔn)則”的日常運(yùn)行管理設(shè)計(jì)思路和“以安全為核心，以效率為標(biāo)準(zhǔn)”的應(yīng)急處置設(shè)計(jì)思路。

一、系統(tǒng)構(gòu)成

交通樞紐管理與服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)以為樞紐內(nèi)乘客提供安全、便捷、高效的出行服務(wù)為主線，強(qiáng)調(diào)各子系統(tǒng)之間的集成應(yīng)用，包括“一個平臺和六個應(yīng)用子系統(tǒng)”，分別為樞紐換乘誘導(dǎo)與綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)、樞紐日常監(jiān)測與聯(lián)動支持子系統(tǒng)、樞紐周邊區(qū)域交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)、能耗管控子系統(tǒng)、安全疏散誘導(dǎo)與應(yīng)急管理子系統(tǒng)、樞紐統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)和樞紐綜合信息管理平臺。

交通樞紐管理與服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)遵循“業(yè)務(wù)松耦合、數(shù)據(jù)緊耦合”的基本原則，確保應(yīng)用系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)靈活適應(yīng)未來業(yè)務(wù)變革和系統(tǒng)功能擴(kuò)展的需要，其邏輯關(guān)系如圖1所示。

二、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

（一）樞紐換乘誘導(dǎo)與綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)

樞紐換乘誘導(dǎo)與綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)以樞紐站內(nèi)的換乘誘導(dǎo)需求為主，并將信息服務(wù)的范圍和手段進(jìn)行延伸，為出行者提供全方位的出行信息服務(wù)，主要實(shí)現(xiàn)智能化的乘客換乘誘導(dǎo)和立體化的綜合信息服務(wù)功能。

圖1 交通樞紐管理與服務(wù)系統(tǒng)各組成部分邏輯關(guān)系圖

樞紐換乘誘導(dǎo)與綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)以5R為原則，以無縫一體化換乘為目標(biāo)，通過靜態(tài)標(biāo)識、LED/LCD顯示終端、業(yè)務(wù)廣播、觸摸屏、服務(wù)電話、網(wǎng)站等手段，實(shí)現(xiàn)全方位、多方式、人性化、一站式的站內(nèi)乘客換乘誘導(dǎo)、站內(nèi)外綜合信息服務(wù)。

按照乘客出行的階段性，該系統(tǒng)可分為出行前信息服務(wù)和出行中信息服務(wù)兩個環(huán)節(jié)。

1、出行前信息服務(wù)。主要通過門戶網(wǎng)站、服務(wù)電話等方式，為乘客提供出行前規(guī)劃服務(wù)；

2、出行中信息服務(wù)。主要采用靜態(tài)和動態(tài)誘導(dǎo)終端，及時提供乘車、換乘及車次延誤等信息。

樞紐換乘誘導(dǎo)與綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)應(yīng)滿足《綜合客運(yùn)樞紐智能化系統(tǒng)技術(shù)要求》（ DB11/T 886-2012）中“乘客綜合信息服務(wù)”相關(guān)要求。

（二）樞紐日常監(jiān)測與聯(lián)動支持子系統(tǒng)

樞紐日常監(jiān)測與聯(lián)動支持子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)樞紐換乘區(qū)、樞紐辦公區(qū)、公共汽電車場站、汽車客運(yùn)站、出租車乘降區(qū)、站外公共區(qū)、加油加氣站、維修作業(yè)區(qū)、樞紐周界等物理作業(yè)區(qū)全方位監(jiān)測，通過對設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀況監(jiān)測數(shù)據(jù)、樞紐安全環(huán)境監(jiān)測信息、樞紐客流量、各種運(yùn)輸方式換乘量、多種運(yùn)輸方式到車輛車次等監(jiān)測數(shù)據(jù)綜合分析和預(yù)測，滿足交通樞紐運(yùn)行管理的需要；同時，實(shí)現(xiàn)交通樞紐內(nèi)多種運(yùn)輸方式之間應(yīng)急協(xié)調(diào)聯(lián)動。

樞紐日常監(jiān)測與聯(lián)動支持子系統(tǒng)應(yīng)滿足《綜合客運(yùn)樞紐智能化系統(tǒng)技術(shù)要求》（ DB11/T 886-2012）中“運(yùn)行監(jiān)測”相關(guān)要求。

（三）樞紐周邊區(qū)域交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)

樞紐周邊交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要面向社會車輛和出租車駕駛員的信息服務(wù)需求，通過在樞紐站周邊區(qū)域設(shè)置靜態(tài)標(biāo)識和電子顯示屏，發(fā)布停車場位置指引信息、空余停車位信息、出租車乘降區(qū)空余停車位信息、周邊路況信息等，引導(dǎo)進(jìn)出站車輛合理規(guī)劃行駛路線，以達(dá)到緩解交通樞紐周邊路網(wǎng)交通擁堵的目的。

樞紐周邊區(qū)域交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)主要包括停車誘導(dǎo)功能和出租車誘導(dǎo)功能，系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如下圖所示。該系統(tǒng)通過分別在地下停車場和出租車乘降區(qū)設(shè)置信息采集設(shè)備，獲得停車場空余停車位信息和出租車空余停車位信息，并利用樞紐周邊的信息發(fā)布設(shè)備將上述信息提供給社會車輛或出租車駕駛員。此外，該系統(tǒng)還將從城市浮動車動態(tài)交通信息采集系統(tǒng)獲取樞紐周邊實(shí)時路況信息，并通過停車場出口處設(shè)置的信息發(fā)布設(shè)備提供給駕駛員。

樞紐周邊區(qū)域交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)應(yīng)滿足《綜合客運(yùn)樞紐智能化系統(tǒng)技術(shù)要求（ DB11/T 886-2012）中“樞紐停車管理”相關(guān)要求。

（四）能耗管控子系統(tǒng)

能耗管控子系統(tǒng)（EMCS）就是將樞紐站建筑群內(nèi)的變配電、照明、電梯、空調(diào)、供熱、給排水等能源使用狀況，實(shí)行集中監(jiān)視、管理和分散控制的管理與控制系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)建筑能耗在線監(jiān)測和動態(tài)分析功能的硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)的統(tǒng)稱。它由各計(jì)量裝置、數(shù)據(jù)采集器和能耗數(shù)據(jù)管理軟件系統(tǒng)組成。

（五）安全疏散誘導(dǎo)與應(yīng)急管理子系統(tǒng)

安全疏散誘導(dǎo)與應(yīng)急管理子系統(tǒng)應(yīng)以快速接報(bào)為基礎(chǔ)，以科學(xué)安全疏散為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)交通樞紐內(nèi)乘客、工作人員快速疏散，保障人民群眾的人身安全。

安全疏散誘導(dǎo)與應(yīng)急管理子系統(tǒng)應(yīng)滿足《綜合客運(yùn)樞紐智能化系統(tǒng)技術(shù)要求》（ DB11/T 886-2012）中“安全疏散與應(yīng)急”相關(guān)要求。

（六）樞紐統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)

樞紐統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)樞紐綜合運(yùn)行數(shù)據(jù)匯總統(tǒng)計(jì)、分析，生成各種統(tǒng)計(jì)信息詳細(xì)報(bào)表，獲取樞紐運(yùn)行及客流規(guī)律，為樞紐運(yùn)行管理決策提供數(shù)據(jù)支持。

樞紐統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)應(yīng)滿足《綜合客運(yùn)樞紐智能化系統(tǒng)技術(shù)要求》（ DB11/T 886-2012）中“樞紐綜合運(yùn)行數(shù)據(jù)分析處理”和“突發(fā)事件歷史信息統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表說明”相關(guān)要求。

（七）樞紐綜合信息管理平臺

樞紐綜合信息管理平臺是六個應(yīng)用子系統(tǒng)的集中管理平臺，實(shí)現(xiàn)六個應(yīng)用子系統(tǒng)的用戶界面集成、數(shù)據(jù)集成和功能集成。

樞紐綜合信息管理平臺應(yīng)滿足《綜合客運(yùn)樞紐智能化系統(tǒng)技術(shù)要求》（ DB11/T 886-2012）中“綜合運(yùn)行信息管理”相關(guān)要求。

三、系統(tǒng)性能設(shè)計(jì)

處理能力：應(yīng)用系統(tǒng)并發(fā)用戶數(shù)不小于平均用戶數(shù)的3倍；

系統(tǒng)可靠性：應(yīng)滿足7×24 小時連續(xù)運(yùn)行，系統(tǒng)可靠性應(yīng)達(dá)到99.9%；平均修復(fù)時間（MTTR）應(yīng)不大于1小時；

系統(tǒng)可用性：系統(tǒng)處理操作響應(yīng)時間應(yīng)不大于1秒；復(fù)雜查詢響應(yīng)小于3秒；智能輔助方案、預(yù)測預(yù)警等復(fù)雜業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)生成操作應(yīng)小于5秒；系統(tǒng)發(fā)布信息的刷新周期應(yīng)不超過30秒；客流檢測準(zhǔn)確率不低于90%；

系統(tǒng)可擴(kuò)展性：應(yīng)能方便未來功能柔性擴(kuò)展；

系統(tǒng)安全性：應(yīng)不低于國家信息安全等級低二級保護(hù)要求。

四、結(jié)論

立足于需求和目標(biāo)，遵循行業(yè)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，本文提出了交通樞紐管理與服務(wù)信息系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成及系統(tǒng)功能、性能，本文研究成果對交通樞紐信息化建設(shè)具有一定的指導(dǎo)作用。

作者單位：北京公聯(lián)交通樞紐建設(shè)管理有限公司