王永軍

（中央民族大學(xué)民族學(xué)與社會(huì)學(xué)學(xué)院 北京 100081）

玉樹(shù)通天河流域巖畫(huà)是近年來(lái)新發(fā)現(xiàn)的巖畫(huà)點(diǎn)，其數(shù)量眾多、題材廣泛、技法獨(dú)特、風(fēng)格多樣。在玉樹(shù)通天河流域的巖畫(huà)中，車輛巖畫(huà)占有重要位置。車輛巖畫(huà)是世界巖畫(huà)中的一種重要題材，是人類早期交通狀況的直接反映。玉樹(shù)通天河流域車輛巖畫(huà)的研究，不僅符合當(dāng)下國(guó)家“一帶一路”倡議大的時(shí)代背景，而且對(duì)于探索青藏高原早期的交通具有重要意義。

一、玉樹(shù)通天河流域車輛巖畫(huà)的分布及制作技法

玉樹(shù)通天河流域共有34個(gè)巖畫(huà)點(diǎn)，其中6個(gè)巖畫(huà)點(diǎn)有車輛巖畫(huà)。在玉樹(shù)通天河流域的6個(gè)巖畫(huà)點(diǎn)中，共有12個(gè)車輛巖畫(huà)單體圖像，占全部巖畫(huà)圖像總數(shù)的0.68%，主要分布在曲麻萊縣、治多縣和稱多縣。曲麻萊縣共有14個(gè)巖畫(huà)點(diǎn)，其中有3個(gè)巖畫(huà)點(diǎn)有車輛巖畫(huà)，車輛巖畫(huà)在每個(gè)巖畫(huà)點(diǎn)的分布數(shù)量不均衡，數(shù)量最多的是塔瓊巖畫(huà)，為5個(gè)單體圖像；昂拉巖畫(huà)為3個(gè)單體圖像；數(shù)量最少的是格瑪巖畫(huà)，為1個(gè)單體圖像。在治多縣中，共有9個(gè)巖畫(huà)點(diǎn)，其中只有1個(gè)巖畫(huà)點(diǎn)有車輛巖畫(huà)，即畢色巖畫(huà)2，為1個(gè)單體圖像。在稱多縣中，共有7個(gè)巖畫(huà)點(diǎn)，其中有2個(gè)巖畫(huà)點(diǎn)分布著車輛巖畫(huà)，分別為木秀巖畫(huà)和賡卓巖畫(huà)，均為1個(gè)單體圖像。在這6個(gè)巖畫(huà)點(diǎn)中，通天河上游有2個(gè)巖畫(huà)點(diǎn)，分別為昂拉巖畫(huà)和格瑪巖畫(huà)；中游有2個(gè)巖畫(huà)點(diǎn)，分別為塔瓊巖畫(huà)和畢色巖畫(huà)2；下游也有2個(gè)巖畫(huà)點(diǎn)，為木秀巖畫(huà)和賡卓巖畫(huà)。如果僅從巖畫(huà)點(diǎn)的數(shù)量來(lái)看，通天河流域的上游、中游和下游的車輛巖畫(huà)的分布基本上呈現(xiàn)出了均衡分布的特點(diǎn)。如果從車輛巖畫(huà)的數(shù)量來(lái)看，通天河流域上游有4個(gè)單體圖像，中游有6個(gè)單體圖像，下游有2個(gè)單體圖像。從通天河流域上游到下游，車輛巖畫(huà)的數(shù)量呈現(xiàn)出了先增加后遞減的趨勢(shì)（玉樹(shù)通天河流域詳細(xì)的車輛巖畫(huà)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1）。根據(jù)表1繪制了玉樹(shù)通天河流域車輛巖畫(huà)的空間分布圖（見(jiàn)圖1）。

圖1玉樹(shù)通天河流域車輛巖畫(huà)分布圖

依據(jù)巖畫(huà)制作技法可以分為涂繪類巖畫(huà)和鑿刻類巖畫(huà)。涂繪類巖畫(huà)的制作技法又可以分為平涂法和線繪法；鑿刻類巖畫(huà)的制作技法可以分為敲琢法、線刻法、磨刻法和磨礪法。玉樹(shù)通天河流域的車輛巖畫(huà)屬于鑿刻類巖畫(huà)，其制作技法主要是敲琢法，即使用有尖的金屬工具或者硬度極高的石質(zhì)工具，在巖石表面上反復(fù)敲琢形成點(diǎn)狀或者條狀的凹坑，這些凹坑形似麻點(diǎn)，直徑多在0.2～0.5厘米之間，深0.1～0.2厘米。車輛巖畫(huà)的各類圖像就是由這些無(wú)數(shù)密布的點(diǎn)狀或者條狀的敲琢點(diǎn)構(gòu)成的，具體又可以分為以線造型的線型鑿刻和以面造型的通體鑿刻。線型鑿刻主要是以敲琢點(diǎn)構(gòu)成粗細(xì)不一的線條來(lái)描繪物體的輪廓或者細(xì)部，總體而言，線條一般較粗，不宜表現(xiàn)巖畫(huà)的細(xì)節(jié)，如塔瓊巖畫(huà)中的車輛巖畫(huà)。通體鑿刻是指由密布的敲琢點(diǎn)構(gòu)成物體的整體形象，這些整體形象具有剪影式效果，但是無(wú)法表現(xiàn)圖像的細(xì)部以及裝飾紋樣，如昂拉巖畫(huà)中的車輛圖像。一般而言，敲琢法制作的巖畫(huà)在表現(xiàn)手法上比較簡(jiǎn)單、質(zhì)樸，集中反映了人們對(duì)物體整體外形特征的深刻觀察和認(rèn)識(shí)，是一種相對(duì)原始的巖畫(huà)制作技法，因而年代要早于線刻法和磨刻法等。[1]

二、玉樹(shù)通天河流域車輛巖畫(huà)的風(fēng)格類型及考古年代

藝術(shù)“風(fēng)格”是指通過(guò)藝術(shù)作品所表現(xiàn)出來(lái)的相對(duì)穩(wěn)定的、反映民族或時(shí)代的內(nèi)在特性，是某個(gè)時(shí)期藝術(shù)特征的集中反映；[2]而類型學(xué)主要是考古學(xué)中常用的一種理論與方法。本文中的類型主要是基于車輛巖畫(huà)的制作技法而進(jìn)行的分類，這里所說(shuō)的風(fēng)格類型既包含藝術(shù)史中的“風(fēng)格學(xué)”，又包含考古學(xué)中的“類型學(xué)”，是二者綜合因素的全面反映。在玉樹(shù)通天河流域的車輛巖畫(huà)中，雖然車輛巖畫(huà)的數(shù)量不是很多，但是車輛巖畫(huà)的風(fēng)格類型較具有代表性，呈現(xiàn)出多樣性的風(fēng)格類型。按照目前筆者所掌握的材料來(lái)看，玉樹(shù)通天河流域的車輛巖畫(huà)至少可以分為A、B、C三種不同的風(fēng)格類型，分別為無(wú)挽畜車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型、對(duì)稱性車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型以及側(cè)視性車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型，下面將詳細(xì)敘述。

表1玉樹(shù)通天河流域車輛巖畫(huà)統(tǒng)計(jì)表

A型風(fēng)格：無(wú)挽畜車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型

這類圖像的制作技法主要是鑿刻法，占玉樹(shù)通天河流域全部車輛巖畫(huà)總數(shù)的1/4左右，巖畫(huà)中的車輛（見(jiàn)圖2-圖3）①圖3、5、7采自尼瑪江才.玉樹(shù)巖畫(huà)·通天河卷[M].西寧：青海人民出版社，2016.一般具有車輪、車輿和車轅，車輪沒(méi)有輻條，車輿基本上屬于圓形或者橢圓形，因?yàn)闆](méi)有挽畜，所以被稱為無(wú)挽畜的車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型。此種類型的車輛巖畫(huà)有多種不同的組合方式，有的單獨(dú)出現(xiàn)，如塔瓊巖畫(huà)；有的是伴隨著早期的狩獵野牦牛的圖像出現(xiàn)，如格瑪巖畫(huà)。一般而言，車輛的發(fā)展是經(jīng)過(guò)由簡(jiǎn)到繁的過(guò)程，無(wú)挽畜的車輛巖畫(huà)在發(fā)展到一定程度以后，車輪的輻條逐漸增加，由原來(lái)單一的車架逐漸演變成挽畜的車輛，并且隨著時(shí)間的發(fā)展，挽畜的數(shù)量也逐漸增加。因而無(wú)挽畜的車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型相對(duì)于其他車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型而言，其年代一般較早。這種風(fēng)格類型的車輛巖畫(huà)主要分布在通天河流域的上游和中游。

圖2格瑪巖畫(huà)

圖3塔瓊巖畫(huà)

B型風(fēng)格：對(duì)稱性車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型

此種類型巖畫(huà)的制作技法也是鑿刻類，一部分為線型鑿刻，一部分為通體鑿刻，占玉樹(shù)通天河流域全部車輛巖畫(huà)總數(shù)的1/4左右。這種車輛巖畫(huà)的圖像也具有車輪、車輿和車轅。車輪一般沒(méi)有輻條，車輿在前期的基礎(chǔ)上出現(xiàn)了方形車輿。與前期車輛巖畫(huà)最為明顯的不同是出現(xiàn)了挽畜（馬或者牛），挽畜的背對(duì)著車轅，形成對(duì)稱性的風(fēng)格，因此被稱為對(duì)稱性車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型，代表性的車輛巖畫(huà)為塔瓊巖畫(huà)（見(jiàn)圖4）和昂拉巖畫(huà)（見(jiàn)圖5）。對(duì)稱性車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型是北方草原藝術(shù)風(fēng)格中比較常見(jiàn)的一種風(fēng)格類型，此種類型的車輛巖畫(huà)也有不同的組合方式，如在昂拉巖畫(huà)中，和車輛巖畫(huà)一同出現(xiàn)的是鹿圖像以及早期的狩獵野牦牛的情形；而在塔瓊巖畫(huà)中，與車輛巖畫(huà)一同出現(xiàn)的則是馬和犬的組合。對(duì)稱性車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型同樣也主要分布于通天河流域的上游和中游。

圖4塔瓊巖畫(huà)

圖5昂拉巖畫(huà)

C型風(fēng)格：側(cè)視性車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型

這種車輛巖畫(huà)的制作技法也是鑿刻法，占玉樹(shù)通天河流域全部車輛巖畫(huà)總數(shù)的1/4左右。這種車輛巖畫(huà)也是由車輪、車輿、車轅以及挽畜構(gòu)成，但是與前期的車輛巖畫(huà)風(fēng)格又有不同，那就是車輪出現(xiàn)了輻條，挽畜在前期的基礎(chǔ)上有所增加，一般而言，挽畜的數(shù)量為三匹（頭）。車輛巖畫(huà)中所見(jiàn)到的挽畜為側(cè)視性風(fēng)格，不同于前期的俯視性挽畜風(fēng)格（對(duì)稱性挽畜風(fēng)格），這是此種類型風(fēng)格最大的特點(diǎn)，因此被稱為側(cè)視性車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型，代表性的巖畫(huà)點(diǎn)為賡卓巖畫(huà)（圖6）和塔瓊巖畫(huà)（圖7）。側(cè)視性車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型同樣也是北方草原藝術(shù)風(fēng)格中常見(jiàn)的一種類型，此種車輛巖畫(huà)的組合亦呈現(xiàn)出了多樣性，如在賡卓巖畫(huà)中，同車輛巖畫(huà)一塊出現(xiàn)的有牦牛圖像和藏文字母；在塔瓊巖畫(huà)中，同車輛巖畫(huà)一塊出現(xiàn)的是騎馬人形。側(cè)視性車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型主要分布于通天河流域的中游和下游。

圖6賡卓巖畫(huà)

圖7塔瓊巖畫(huà)

對(duì)于A、B、C三種風(fēng)格類型的年代，可以借助周邊已有明確年代的巖畫(huà)點(diǎn)以及相關(guān)的考古器物來(lái)大致確定相對(duì)年代。在青藏高原巖畫(huà)系統(tǒng)中，除玉樹(shù)通天河流域出現(xiàn)了車輛巖畫(huà)以外，在青海省的野牛溝巖畫(huà)、盧山巖畫(huà)以及西藏自治區(qū)的加林山、夏桑巖畫(huà)、日土巖畫(huà)中都出現(xiàn)了車輛巖畫(huà)。野牛溝巖畫(huà)中出現(xiàn)的車輛巖畫(huà)為無(wú)挽畜車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型和對(duì)稱性車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型；盧山巖畫(huà)中出現(xiàn)的車輛巖畫(huà)基本為側(cè)視性車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型；加林山巖畫(huà)中出現(xiàn)的車輛巖畫(huà)為無(wú)挽畜車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型；夏桑巖畫(huà)中出現(xiàn)的車輛巖畫(huà)為側(cè)視性車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型；日土巖畫(huà)中出現(xiàn)的車輛巖畫(huà)為無(wú)挽畜車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型和對(duì)稱性車輛巖畫(huà)風(fēng)格類型。

對(duì)于A型風(fēng)格的年代，野牛溝巖畫(huà)和加林山巖畫(huà)中的車輛巖畫(huà)的年代可以作為參考。湯惠生教授運(yùn)用微腐蝕斷代法測(cè)定野牛溝最早的巖畫(huà)距今約3200年，[3]野牛溝巖畫(huà)中無(wú)挽畜車輛巖畫(huà)的年代應(yīng)當(dāng)與此年代相當(dāng)或者更早一些（考慮到西方巖畫(huà)中車輛出現(xiàn)的年代較早）。張亞莎教授在《西藏的巖畫(huà)》一書(shū)中，通過(guò)牦牛風(fēng)格的比較研究（見(jiàn)圖8），①圖8、圖10、圖14、圖16采自湯惠生、張文華.青海巖畫(huà)：史前藝術(shù)中二元對(duì)立思維及其觀念的研究[M].北京：科學(xué)出版社，2001年.認(rèn)為加林山巖畫(huà)的年代和野牛溝巖畫(huà)的年代相當(dāng)或者稍晚一些（見(jiàn)圖9），②圖9、圖17采自洛桑扎西.那曲尼瑪縣夏桑、加林山巖畫(huà)調(diào)查簡(jiǎn)報(bào)[J].西藏研究，2002(3).亦即加林山巖畫(huà)距今約3200年-3000年。[4]尼瑪江才認(rèn)為，玉樹(shù)通天河流域巖畫(huà)中出現(xiàn)最早的車輛巖畫(huà)，其車輿位置基本上都是位于車軸正中，與商周馬車的風(fēng)格相近。[5]此外，歐亞草原以及我國(guó)北方出現(xiàn)的車輛巖畫(huà)的年代亦可作為參考。諾甫戈羅多娃認(rèn)為，蒙古阿爾泰及鄰近山中所發(fā)現(xiàn)的車輛巖畫(huà)產(chǎn)生于卡拉蘇克時(shí)期，其年代約為公元前2000年下半葉至公元前1000年初。[6]張志堯認(rèn)為，新疆阿勒泰地區(qū)的車輛巖畫(huà)大致也為公元前二千年下半葉至一千年初。[7]蓋山林先生認(rèn)為，蒙古高原的車輛巖畫(huà)出現(xiàn)的時(shí)代有可能早到商代（公元前16-前11世紀(jì)）或者更早一些。[8]張文靜在研究了陰山車輛巖畫(huà)以后，認(rèn)為陰山車輛巖畫(huà)的上限為殷商或者更早時(shí)期。[9]龔纓晏認(rèn)為，在歐亞大陸的東部，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的最早的中國(guó)古車是商代晚期的，其絕對(duì)年代不早于公元前13世紀(jì)。[10]考慮到青藏高原考古文化類型在時(shí)代上相對(duì)較晚的特征，筆者認(rèn)為，通天河流域A型風(fēng)格（無(wú)挽畜車輛巖畫(huà)）的年代定為殷商末期較為合適。

對(duì)于B型風(fēng)格的年代，野牛溝巖畫(huà)（圖10）的年代可以作為參考。湯惠生教授將青藏高原的巖畫(huà)分為四期，野牛溝巖畫(huà)為青藏高原巖畫(huà)中最早的一期，其時(shí)代約為公元前1000年—前500年。[11]B型風(fēng)格的車輛巖畫(huà)也出現(xiàn)在我國(guó)的賀蘭山巖畫(huà)、陰山巖畫(huà)、烏蘭察布巖畫(huà)以及黑山巖畫(huà)中。在《試論賀蘭山巖畫(huà)的年代》一文中，烏恩先生認(rèn)為，這種典型的車輛巖畫(huà)（雙輪、單轅、有輿）是青銅時(shí)代至早期鐵器時(shí)代最為流行的圖案，其時(shí)代約為商周至春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期。[12]蓋山林先生認(rèn)為烏蘭察布巖畫(huà)（圖11）③圖11采自蓋山林.烏蘭察布巖畫(huà)[M].北京：文物出版社，1989.以及陰山巖畫(huà)中的車輛巖畫(huà)與中亞各地區(qū)青銅時(shí)代的車形相仿，其時(shí)代約為青銅時(shí)代。[13]張文靜認(rèn)為，陰山巖畫(huà)中雙輪馬車巖畫(huà)年代的下限在春秋時(shí)期，不排除部分車輛巖畫(huà)的年代會(huì)向下延伸，上限則到殷商或者更早時(shí)期。[14]在黑山巖畫(huà)中，出現(xiàn)的對(duì)稱性車輛巖畫(huà)，其時(shí)代約為公元前1000年。學(xué)界普遍認(rèn)為，用俯視手法表現(xiàn)的單轅車輛巖畫(huà)的相對(duì)年代為青銅時(shí)代至早期鐵器時(shí)代（可以早到公元前8世紀(jì)以前，即前斯基泰時(shí)代）。[15]

圖8野牛溝巖畫(huà)

圖9加林山巖畫(huà)

圖10野牛溝巖畫(huà)

圖11烏蘭察布巖畫(huà)

在歐亞草原上的蒙古、圖瓦、阿爾泰、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、帕米爾等也都出現(xiàn)了B型風(fēng)格的車輛巖畫(huà)。在蒙古阿爾泰及鄰境山中的牙瑪乃烏素巖畫(huà)、白格勒蘇木巖畫(huà)以及畢其特-阿姆山谷巖畫(huà)（圖12）①圖12、13采自[蘇聯(lián)]Э.А.諾甫戈羅多娃.蒙古山中的古代車輛巖畫(huà)[G]//歐亞草原巖畫(huà)藝術(shù)論集,陳弘法,編譯.北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2005.中都出現(xiàn)了對(duì)稱性風(fēng)格的車輛巖畫(huà)。蒙古學(xué)者Д.道兒吉和H.色爾-奧德扎布認(rèn)為，蒙古對(duì)稱性車輛巖畫(huà)的年代約為公元前1000年末。[16]蘇聯(lián)學(xué)者Λ.Π.奧克拉德尼科夫認(rèn)為，這種車輛風(fēng)格屬于斯基泰塔加爾時(shí)期，時(shí)間約為公元前1000年中葉，而Э.А.諾甫戈羅多娃和Π.M.科仁以及B.B.沃爾科夫則把這種風(fēng)格的車輛巖畫(huà)斷代為青銅時(shí)代末期，其時(shí)間約為公元前12世紀(jì)—前10世紀(jì)。[17]值得一提的是，在蒙古的科布多省達(dá)日比蘇木鹿石（圖13）上也出現(xiàn)了這種對(duì)稱性風(fēng)格的雙馬車輛巖畫(huà)，與車輛巖畫(huà)一同出現(xiàn)的還有匕首、矛、弓以及箭袋和馬匹，其中匕首屬于塔加爾型十字匕首，其年代約為公元前1000年中葉，車輛巖畫(huà)的年代應(yīng)該與此年代相當(dāng)。

圖12畢其特-阿姆山谷巖畫(huà)

圖13達(dá)日比蘇木鹿石

除了與周邊地區(qū)以及國(guó)內(nèi)外巖畫(huà)中的車輛巖畫(huà)比較以外，在以往的考古學(xué)中也出現(xiàn)了大量關(guān)于車輛的考古記錄，也為B型風(fēng)格車輛巖畫(huà)的斷代提供了一定依據(jù)。在青海省柴達(dá)木盆地的諾木洪遺址中，出土了2件殘車轂，其時(shí)代大約為西周時(shí)期。[18]安陽(yáng)殷墟、北京房山琉璃河、三門(mén)峽上村嶺以及長(zhǎng)安灃西（圖14）等地均發(fā)現(xiàn)商周時(shí)期車馬坑，完全可以與巖畫(huà)中的車輛形象進(jìn)行對(duì)比。值得注意的是，內(nèi)蒙古寧城南山根102號(hào)墓出土的刻紋骨板，②圖15采自中國(guó)社會(huì)科學(xué)院考古研究所東北工作隊(duì).內(nèi)蒙古寧城縣南山根102號(hào)石槨墓[J].考古，1981(4).其上的馬車風(fēng)格和玉樹(shù)通天河流域B型風(fēng)格車輛巖畫(huà)上的圖像非常相似，刻紋骨板的年代屬于夏家店上層文化，約為西周晚期至春秋早期。[19]龔纓晏認(rèn)為，在中國(guó)的考古材料中，反映出系有牲畜的車輛形象，要到公元前5世紀(jì)才出現(xiàn)。[20]考慮到青藏高原考古文化類型在時(shí)代上較晚的特征，我們將B型風(fēng)格（對(duì)稱性車輛巖畫(huà)風(fēng)格）的流行年代上限定為西周時(shí)期，其下限約為春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期。

圖14 長(zhǎng)安灃西車馬坑（西周時(shí)期）

圖15內(nèi)蒙古寧城南山根102號(hào)墓刻紋骨板

對(duì)于C型風(fēng)格的年代，青海省的盧山巖畫(huà)（圖16）和西藏自治區(qū)的夏桑巖畫(huà)（圖17）的年代可以作為參考。在盧山巖畫(huà)中也出現(xiàn)了C型風(fēng)格的車輛巖畫(huà)，即以透視原理繪制的側(cè)視圖。與野牛溝車輛巖畫(huà)相比，盧山巖畫(huà)中的車輛巖畫(huà)明顯進(jìn)步不少。首先是車輪的幅條增多，其次是馬匹的數(shù)量有所增加。湯惠生教授認(rèn)為，盧山巖畫(huà)晚期的年代約為公元前3世紀(jì)至公元前后，[21]并且用微腐蝕斷代法測(cè)定盧山巖畫(huà)晚期的年代為距今約2000年。[22]洛桑扎西認(rèn)為，夏桑巖畫(huà)中的車輛巖畫(huà)可能與西藏原始的諸苯教或雍仲苯教相關(guān)（前佛教文化時(shí)期），其年代的上限大致推斷為距今3000年左右，下限可推斷為1400年左右（相當(dāng)于西藏考古年代學(xué)中的“早期金屬時(shí)期”）。[23]C型風(fēng)格的車輛巖畫(huà)也見(jiàn)于我國(guó)的賀蘭山巖畫(huà)、陰山巖畫(huà)以及蒙古巖畫(huà)中。湯惠生教授認(rèn)為，賀蘭山巖畫(huà)中的側(cè)視性車輛巖畫(huà)的年代約為秦漢時(shí)期，[24]而烏恩教授則認(rèn)為，賀蘭山巖畫(huà)中的晚期車輛巖畫(huà)的年代為西漢后期及其以后的歷史時(shí)期。[25]蒙古國(guó)賈曼尼·烏斯巖畫(huà)中也出現(xiàn)了以透視原理繪制的車輛圖像，其時(shí)代約為公元前后。[26]同樣，蒙古哈恩哈達(dá)巖畫(huà)中出現(xiàn)的C型風(fēng)格的車輛巖畫(huà)也被斷代為匈奴時(shí)期，亦即秦漢時(shí)期。[27]透視原理繪制的側(cè)視性車輛巖畫(huà)的表現(xiàn)手法同我國(guó)秦漢時(shí)期青銅扣飾上的車形非常相似，蘇聯(lián)的考古學(xué)家將這類車子斷代為匈奴時(shí)期（秦漢時(shí)期）是較為可信的。通過(guò)以上的綜合分析，筆者認(rèn)為，C型風(fēng)格車輛巖畫(huà)的流行年代約為秦漢時(shí)期，年代的下限最晚可能為吐蕃以前。

圖16盧山巖畫(huà)

圖17夏桑巖畫(huà)

為了便于理解上文中車輛巖畫(huà)的三種風(fēng)格類型，筆者制作了玉樹(shù)通天河流域巖畫(huà)中的車輛巖畫(huà)風(fēng)格表(見(jiàn)表 2)。

三、從玉樹(shù)通天河流域車輛巖畫(huà)看青藏高原早期的交通

自古以來(lái)，巖畫(huà)與古代的交通密切相關(guān)，很多巖畫(huà)遺址都位于古代的交通要道上。巖畫(huà)的一個(gè)重要功能就是作為路標(biāo)指示交通狀況。正如杜齊教授在《西藏考古》中所說(shuō)的：“巖雕（巖畫(huà)）為朝圣者標(biāo)明了行進(jìn)的路線。”[28]在斯堪的納維亞半島，巖畫(huà)作為一種嚴(yán)格的政治信息，其主要目的是告知路人、外國(guó)人或者入侵者，這條道路正在進(jìn)入我們的領(lǐng)土。[29]值得注意的是，橫貫歐亞大路的絲綢之路，無(wú)論是中間的主干道，還是北亞的草原之路，抑或是南部的青藏之路，都是巖畫(huà)分布相對(duì)密集的區(qū)域，這也說(shuō)明巖畫(huà)與交通干道的密切關(guān)系。[30]如50年代在新疆南部和田地區(qū)的皮山縣發(fā)現(xiàn)了桑株鎮(zhèn)巖畫(huà)；[31]90年代在藏西地區(qū)的日土、革吉、改則和藏北地區(qū)的文部、申扎、班戈、那曲等也發(fā)現(xiàn)了巖畫(huà)。[32]車輛巖畫(huà)作為古代交通狀況的風(fēng)向標(biāo)，直接反映了人類早期的交通路線。

在青藏高原巖畫(huà)系統(tǒng)中，除了玉樹(shù)通天河流域出現(xiàn)了車輛巖畫(huà)以外，青海省的野牛溝巖畫(huà)、盧山巖畫(huà)和西藏自治區(qū)的加林山巖畫(huà)、夏桑巖畫(huà)、日土巖畫(huà)以及新疆自治區(qū)的庫(kù)魯克塔格巖畫(huà)、木里恰河巖畫(huà)等都出現(xiàn)了車輛巖畫(huà)。另外，在帕米爾高原的戈?duì)栔Z-巴達(dá)赫尚也發(fā)現(xiàn)了車輛巖畫(huà)。在兩個(gè)不同的巖畫(huà)點(diǎn)中出現(xiàn)了相同或者相近的車輛圖像可能是因?yàn)椋旱谝?，在每個(gè)巖畫(huà)點(diǎn)確實(shí)存在著這樣的車輛，巖畫(huà)中的車輛圖像是現(xiàn)實(shí)生活中交通狀況的直接反映；第二，這些相同或者相似的車輛巖畫(huà)是文化交流和文化傳播的結(jié)果。當(dāng)一地出現(xiàn)了某種風(fēng)格的車輛巖畫(huà)以后，另一地的人們見(jiàn)到之后也非常喜歡，于是回去模仿制作了相同風(fēng)格的車輛巖畫(huà)，這也間接說(shuō)明兩地之間存在著交通上的聯(lián)系。不管是處于何種原因，都說(shuō)明了相鄰巖畫(huà)點(diǎn)之間交通是相通的。因此，筆者將相近的兩個(gè)車輛巖畫(huà)點(diǎn)連接起來(lái)，就構(gòu)成了青藏高原早期的交通圖（見(jiàn)圖18）。

表2玉樹(shù)通天河流域巖畫(huà)中車輛圖像風(fēng)格表

圖18青藏高原早期交通圖

在青藏高原早期的交通中，阿里（日土）—文部（加林山）—玉樹(shù)的藏北羌塘草原線路已經(jīng)被眾多的考古遺跡所證實(shí)?，F(xiàn)在的藏北羌塘草原雖然為廣大的無(wú)人區(qū)，但是近年來(lái)隨著西藏考古工作的推進(jìn)，證實(shí)藏北羌塘草原有著豐富的文化遺存。在這里不僅發(fā)現(xiàn)了石器時(shí)代（包括舊石器時(shí)代晚期和新石器時(shí)代）的工具，而且也包括銅石并用時(shí)代的遺存，主要包括石丘墓葬、巨石遺址、古代巖畫(huà)以及小型青銅動(dòng)物飾物（托架），證實(shí)藏北高原的早期文化不僅相對(duì)密切，而且也相對(duì)比較繁榮。[33]霍巍教授認(rèn)為，西藏史前交通的基本格局可以歸納為“雙層三線”①“雙層三線”中的雙層是指以高原內(nèi)部自身形成的交通網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)層，以高原和周鄰地區(qū)的交通線路為外層（又被稱為“食鹽之路”“麝香之路”“高原絲路”）；三線是指以高原東北部、東南部和西南部三個(gè)主要方向形成三條主要的交通路線：第一線自東北方向由甘肅、青海一線縱深到高原腹心地帶；第二線是通過(guò)藏東三江流域沿雅魯藏布江西進(jìn)至高原腹心地帶，并向南聯(lián)通四川與云南山地，向西一直延伸到西藏西部地區(qū)；第三線是通過(guò)高原西部自南向北的通道，溝通新疆、阿里與北部羌塘高原。，藏北羌塘草原路線與霍巍教授所說(shuō)的第一線基本上重合，此線路應(yīng)是西藏遠(yuǎn)古時(shí)期最早開(kāi)通的與外界的交通主干線。[34]石碩教授認(rèn)為，從藏西的阿里到中部的衛(wèi)藏以及東部林芝地區(qū)的交通路線，在象雄時(shí)期就已經(jīng)得到了開(kāi)辟，使得橫貫西藏高原大部分地區(qū)的長(zhǎng)途旅行成為可能。象雄向東通過(guò)藏北高原與黃河上游的青海、甘肅以及川西北地區(qū)連成一體。象雄向北可直達(dá)今天的新疆和中亞地區(qū)。[35]

青海湖（盧山）——格爾木（野牛溝）——柴達(dá)木盆地—若羌——且末（木里恰河）線路奠定了后世的絲綢之路青海道。青海道又被稱為“羌中道”、“吐谷渾道”等，在漢朝時(shí)期因匈奴阻斷了河西走廊通往西域的交通而得以開(kāi)辟，主要是指從青海湖向西經(jīng)過(guò)柴達(dá)木盆地進(jìn)入西域的交通線路。文獻(xiàn)中最早提及絲綢之路青海道的是《史記》。在《史記·大宛列傳》中載：“騫從月氏至大夏，竟不能得月氏要領(lǐng)。留歲余，還，并南山，欲從羌中歸，復(fù)為匈奴所得?！盵36]張騫從大夏回來(lái)，為了避免遭遇匈奴阻截，“并南山，欲從羌中歸”應(yīng)該是指沿著昆侖山（南山）山麓東行至且末，越過(guò)若羌進(jìn)入柴達(dá)木盆地，經(jīng)過(guò)青海羌人地區(qū)而返。雖然張騫的計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)，但也間接說(shuō)明早在張騫出使西域以前，這條羌中道就已經(jīng)存在而且為他所熟悉。在秦漢以前，就有一部分羌人經(jīng)過(guò)柴達(dá)木盆地邊緣和祁連山南麓進(jìn)入新疆東南和昆侖山北麓直至蔥嶺的廣大地區(qū)，這條道路（羌中道）首先是由這些游牧民族開(kāi)辟的。根據(jù)青海湟水流域出土的大量新石器時(shí)代遺物，裴文中先生認(rèn)為，從祁連山南沿著湟水至青海湖，經(jīng)過(guò)柴達(dá)木盆地而進(jìn)入新疆，是一條主要的中西交通要道。[37]夏鼐先生根據(jù)西寧出土的波斯薩珊朝銀幣認(rèn)為，在公元五六世紀(jì)，除河西走廊一線外，取道西寧越赤嶺經(jīng)柴達(dá)木盆地至西域一線，也是當(dāng)時(shí)重要的交通孔道之一。[38]馮漢鏞先生認(rèn)為，在公元五六世紀(jì)以后的唐宋時(shí)期，這條線路仍然是重要的中西交通孔道之一。[39]

青海湖（盧山）——玉樹(shù)的交通線路基本上奠定了后世的唐蕃古道青海段。唐蕃古道是1300年前唐朝和吐蕃間政治往來(lái)、經(jīng)濟(jì)文化交流的主要通道，也是唐代以來(lái)中原內(nèi)地去往青海、西藏乃至尼泊爾、印度等國(guó)的必經(jīng)之路。在傳統(tǒng)的研究中，一般將唐蕃古道分為東段和西段，東段主要是指由唐朝的長(zhǎng)安至鄯城（今西寧）的道路，西段主要是指鄯城至邏些（今拉薩）的道路。對(duì)于唐蕃古道西段記載最詳細(xì)的文獻(xiàn)為《新唐書(shū)·地理志》鄯城條，其載：“鄯城西六十里有臨蕃城，……軍故石堡城，……又西二十里至赤嶺，……自振武經(jīng)尉遲川，……九十里至莫離驛?！蠓谴ǘ侔耸镏聊卿涹A，吐渾界也。又經(jīng)暖泉、烈謨海，四百四十里渡黃河，……又四百七十里至眾龍?bào)A。又渡西月河，……又經(jīng)牦牛河度藤橋，百里至列驛。又經(jīng)食堂，吐蕃村、截支橋，兩石南北相當(dāng)，又經(jīng)截支川，四百四十里至婆驛?！灏偃镏料ぶZ羅驛?！盵40]據(jù)陳小平教授考證，唐蕃古道青海段的路線為西寧——鎮(zhèn)海堡——湟源石城山——日月山——倒淌河——共和縣東壩附近——切吉草原——興?？h大河壩——溫泉——苦?！S河沿——稱多縣清水河鄉(xiāng)——扎曲——通天河尕多渡口——玉樹(shù)縣結(jié)隆鄉(xiāng)——玉樹(shù)縣年吉措——子曲給沙扁地——子曲——雜多縣子野云松多——當(dāng)曲以北加力曲一帶。[41]唐蕃古道青海段與青海湖—玉樹(shù)之間的車輛巖畫(huà)所反映出來(lái)的青藏高原早期的交通基本吻合。

學(xué)術(shù)界一般認(rèn)為車輛起源于中亞地區(qū)，歐亞草原上的車輛存在著自西向東的傳播路線。特日根巴彥爾認(rèn)為，車輛的主要傳播路線很可能是經(jīng)阿爾泰山北麓向東傳播的，而通過(guò)天山山脈和河西走廊傳播到中原以及通過(guò)帕米爾高原、青藏高原經(jīng)過(guò)河西走廊傳播到中原則是兩條小的傳播路線。[42]玉樹(shù)通天河流域車輛巖畫(huà)的發(fā)現(xiàn)構(gòu)成了車輛巖畫(huà)自西向東傳播的南部路線。在綜合比較了青藏高原周邊的車輛巖畫(huà)以后，筆者認(rèn)為車輛進(jìn)入青藏高原至少有三個(gè)方向，藏西日土地區(qū)和藏北文部地區(qū)的車輛應(yīng)該是由西藏西部的中亞地區(qū)傳入的；青海環(huán)青海湖地區(qū)的車輛應(yīng)該是由北方草原地區(qū)傳入；玉樹(shù)通天河流域的部分車輛應(yīng)該是隨古代部落的遷徙從“羌藏彝走廊”傳入的。西藏西部在史前時(shí)期是對(duì)外聯(lián)系的重要通道，在西藏以往的墓葬中曾出土過(guò)蝕花料珠，這種料珠一般僅見(jiàn)于西亞伊拉克和南亞印度河流域的古代遺址中。通過(guò)考古材料可以看出，西亞及中亞的蝕花料珠至遲在青銅時(shí)代就已經(jīng)通過(guò)藏西通道傳入西藏高原。[43]西藏早期巖畫(huà)中帶有裝飾性的鹿圖像是藏西地區(qū)與西亞及中亞交通的另一個(gè)例子，張亞莎教授認(rèn)為，藏西地區(qū)美麗風(fēng)格（裝飾性的斯基泰風(fēng)格）的鹿圖像受到了其西部或北部中亞地區(qū)歐亞草原藝術(shù)風(fēng)格的影響。[44]因此，藏西日土地區(qū)和藏北文部地區(qū)的車輛可能是通過(guò)藏西通道由西亞或者中亞地區(qū)傳入的。

考慮到青藏高原上車輛的外來(lái)屬性以及地緣關(guān)系，環(huán)青海湖地區(qū)的車輛可能是從臨近的北方草原傳入的。秦漢時(shí)期，青海地區(qū)向北橫切河西走廊至蒙古草原，青海湖地區(qū)主要是通過(guò)羌胡道（祁連山通道）與北方草原文化發(fā)生聯(lián)系的。[45]盧山巖畫(huà)中所反映的車輛可能是通過(guò)羌胡道從北方草原傳入的。在秦漢以前，青海地區(qū)通往西域的道路已經(jīng)存在，加之在南疆的克魯克塔格巖畫(huà)以及木里恰河巖畫(huà)中發(fā)現(xiàn)了車輛巖畫(huà)，另外在柴達(dá)木盆地的諾木洪遺址中也發(fā)現(xiàn)了兩件車轂，結(jié)合歐亞草原上車輛自西向東傳播的路線，筆者認(rèn)為野牛溝巖畫(huà)中反映的車輛很可能是由南疆的若羌經(jīng)過(guò)柴達(dá)木盆地傳入的，當(dāng)然也不排除通過(guò)青海湖地區(qū)從北方草原地區(qū)傳入的可能。玉樹(shù)通天河流域中的車輛巖畫(huà)風(fēng)格多樣，除了通過(guò)藏北羌塘草原通道以及環(huán)青海湖地區(qū)祁連山通道傳入以外，筆者認(rèn)為，部分車輛巖畫(huà)可能是從玉樹(shù)東部地區(qū)的“藏彝走廊”傳入的。玉樹(shù)通天河流域的巖畫(huà)并不是單一的圖像遺存，而是與早期的石丘墓、石棺墓和細(xì)石器地點(diǎn)共存于同一文化景觀之中。[46]石棺葬是廣泛存在于歐亞大陸的一種喪葬方式，在素以民族文化交流通道著稱的“藏彝走廊”地帶，石棺葬則是一種標(biāo)志性的古文化遺存。在玉樹(shù)治多縣普卡貢瑪發(fā)現(xiàn)的石棺葬，說(shuō)明了玉樹(shù)地區(qū)與川西和滇西北地區(qū)的密切聯(lián)系。在玉樹(shù)境內(nèi)參雄尕朔細(xì)石器遺址發(fā)現(xiàn)的楔形石核及各種工具，顯示了與中國(guó)北方同類器型存在著高度的相似性，也說(shuō)明了玉樹(shù)地區(qū)與黃河上游的甘青地區(qū)存在著密切聯(lián)系。新石器時(shí)代以后，以藏東三江河谷地帶為主要通道的西北—西南區(qū)域文化交流仍然比較頻繁，并且使三江地區(qū)的交往通道作用趨于相對(duì)穩(wěn)定。[47]因此，玉樹(shù)通天河流域中的部分車輛巖畫(huà)可能是通過(guò)“藏彝走廊”隨著民族遷徙而傳入的。

結(jié)語(yǔ)

車輛巖畫(huà)作為歐亞草原上巖畫(huà)藝術(shù)的代表，反映了人類早期的藝術(shù)創(chuàng)造力，記錄了人類早期的復(fù)雜歷史。玉樹(shù)通天河流域車輛巖畫(huà)的發(fā)現(xiàn)具有重要意義，在考古發(fā)掘情況較少的情況下，車輛巖畫(huà)為考古學(xué)、民族學(xué)、歷史學(xué)、藝術(shù)學(xué)等研究提供了重要的參考。作為玉樹(shù)通天河流域巖畫(huà)的重要組成部分，車輛巖畫(huà)的研究可以為玉樹(shù)巖畫(huà)的整體研究提供借鑒。在“一帶一路”倡議下研究玉樹(shù)通天河流域的車輛巖畫(huà)，不僅符合當(dāng)下國(guó)家弘揚(yáng)民族歷史文化的大背景，對(duì)于探索青藏高原早期的交通同樣具有重要意義。玉樹(shù)通天河流域巖畫(huà)的發(fā)現(xiàn)，大抵填補(bǔ)了青海與藏北高原巖畫(huà)銜接上的那個(gè)缺環(huán)，使青藏高原“羌塘巖畫(huà)帶”向東延伸了數(shù)百公里，與著名的“藏彝走廊”連接起來(lái)。玉樹(shù)通天河流域車輛巖畫(huà)的研究，對(duì)于探索玉樹(shù)地區(qū)早期文明的起源以及人類早期族群的遷徙同樣也具有重要意義。