沈奕昱

蘇州是國家級歷史文化名城，是重要的風景旅游城市。城市軌道交是用通軌道結構承重和引導車輛運輸?shù)南到y(tǒng)，按照城市交通總體規(guī)劃的要求，安裝完全封閉或部分封閉的特殊軌道線的列車，城市軌道交通快速發(fā)展，30 多個城市已經(jīng)建成或正在建設和規(guī)劃。改革開放20多年，蘇州經(jīng)濟發(fā)展迅速，國內生產(chǎn)總值平均以14.1%的速度遞增。2009年實現(xiàn)國內生產(chǎn)總值（GDP）7400億元，全市財政收入2018億元，其中地方財政一般預算收入745億元，比08年分別增長10.4%和11.4%，繼續(xù)位居全省前列。2008，全市旅游總收入超過724億元，比上年增長13.5%，接待國內外游客5489萬人，其中國內游客達5270萬人。蘇州軌道交通應運而生，其第一條線路——蘇州軌道交通1號線于2012年4月28日11時18分開通試運營，標志著蘇州成為國內首個建設并投運軌道交通的地級市。

軌道交通屬于有軌交通運輸方式，使用軌道交通出行就是居民采用地鐵改變自己的位移。由于軌道交通前期投入建設成本非常大，施工工程的難度也較大，一般來說大城市會優(yōu)先考慮建設地鐵，或者是人口比較多，經(jīng)濟比較發(fā)達的直轄市，省會等。軌道交通擁有自己單獨鋪設的運營軌道，與其他交通運輸方式互不干擾，可能受到除軌道交通運輸方式以外和天氣的自然條件影響極小，所以軌道交通具有較大的運輸能力，較高的準時性，較高的速達性，較高的舒適性等優(yōu)點。乘坐軌道交通需要通過單獨設立的地鐵入口進入步行到地下，不知不覺中增加了居民步行的路程。

建設軌道交通可以很好的緩解城市現(xiàn)在面臨的巨大交通壓力。經(jīng)濟比較發(fā)達并且道路交通壓力較大的城市可以穩(wěn)步發(fā)展地鐵，這就要求了當?shù)卣枰凶銐虻呢斦嵙?，因為軌道交通基礎設施的建設投資大部分是由政府出資的。建設單個軌道交通線路雖然可以緩解部分交通壓力，但是覆蓋不了整個城市，一些沒有通車的地區(qū)居民享受不到其帶來的方便且吸引不到客流，要建成成熟的軌道交通路網(wǎng)才能真正吸引居民使用它來出行，從而從源頭上有效緩解當前的道路壓力。另外還需要制定適合大部分居民認可的票價，因為軌道交通的票價比公交要貴一些，可以推出一些優(yōu)惠措施例如月票，多次票等來吸引更多的客流。由于地鐵的速度比較快，可以在早上和晚上適當調整地鐵的運行間隔時間，為早晚高峰通勤的客流做好準備。

一般來說，乘坐軌道交通出行的乘客職業(yè)非常豐富，比如學生，教師，上下班的企業(yè)員工，等等，作為公共交通的一種選擇和延伸，城市軌道交通的確承載著不小的壓力與期望。

非節(jié)假日時，軌道交通出行客流量比較高的時段一般是通勤時段，包含了上下班的企業(yè)員工，上學放學的學生等。節(jié)假日時高峰一般出現(xiàn)在車站附近有比較大的交通樞紐（例如蘇州軌道交通1號線蘇州火車站），大型的商超廣場（例如蘇州軌道交通4號線察院場站），知名的旅游景點（例如蘇州軌道交通4號線同里站）。除去通勤時期的大客流和特殊節(jié)假日的大客流，中午和下午，往往是老年人更加偏愛選擇軌道交通出行，避開了通勤的大客流。

根據(jù)車站布局的分類，當兩站不相交時，車站換乘一般采用渠道轉移；線路交叉口、車站為“十”、“T”、“L形”、兩條線路以一定的角度會聚。

蘇州軌道交通2號線經(jīng)過了城市的“兩新城、兩樞紐、一商業(yè)區(qū)”，線網(wǎng)地位十分重要。“兩新城”是指平江新城和滄浪新城，“兩樞紐”是指京滬高鐵蘇州北站和蘇州火車站，“一商業(yè)區(qū)”是指石路商業(yè)區(qū)。

2號線一期全長26.386公里，設站22座，其中高架站5座，地下站17座。2號線二期全長15.6公里，設站13座，均為地下站。其中，北延段從高鐵蘇州北站引出，至騎河站，長1.8公里，設站2座，均位于相城區(qū)境內；東延段從吳中區(qū)寶帶橋南站引出，至工業(yè)園區(qū)桑田島站，長13.8公里，設站11座。 2號線延伸線設停車場1座，主變電站1座，與1、2號線合用廣濟南路控制中心；線路采用5輛編組B型車，初期配屬車輛17列，最大設計能力30對/小時，最高運行速度80公里/小時。工程總投資101.35億元。

蘇州軌道交通二號線石湖東路站（可換4號線）居上方山東麓。傳說春秋時，范蠡帶了西施就是從這里泛舟入太湖。石湖東面有越來溪，溪上有座越城橋。石湖東路站位于東吳南路與石湖東路交叉口下方，在這里，二號線與四號線交匯。路口西北側為規(guī)劃商住辦公用地。東北側為吳中花園住宅小區(qū)，沿街為三層的商業(yè)建筑。東南側有新盛花園商住樓等。吳中汽車客運站在其側。是2號線與4號線的換乘站，站臺形式為雙島式，清晨來往通勤客流十分巨大，為緩解早高峰石湖東路站換乘客流對沖現(xiàn)象，蘇州軌道交通經(jīng)實地踏勘和多次討論推演后，對車站早高峰換乘組織進行了調整，并于2018年6月19日起實行早高峰客流管控。

2018年6月11日，蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司總經(jīng)理韓建明帶隊現(xiàn)場對石湖東路站早高峰換乘客流管控方式進行研究部署。車站根據(jù)前期節(jié)假日及高峰密集人流管控措施經(jīng)驗，以及2、4號線列車到站情況，將T型換乘通道分割成兩個L型換乘通道、單通道單向通行的換乘方式，同時在2、4號線站臺換乘通道口做好乘客控放及引導。

換乘客流管控方式確定后，2018年6月15日車站在2、4號線站臺進行了公示，提醒需要換乘的乘客及早制定出行計劃，并得到大部分乘客的認同與支持。

蘇州市區(qū)軌道定位于滿足城區(qū)短距離出行，主要服務中心城區(qū)及規(guī)劃拓展區(qū)，承擔城區(qū)內部各功能片區(qū)間的大量客運交通聯(lián)系。蘇州市十三五期間，將加快公交都市建設，構建以軌道交通、蘇州有軌電車為骨干的公共交通客運服務系統(tǒng)；有利于完善城市功能、改善區(qū)域內出行結構，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，提升蘇州市民出行質量；完善客運與公眾出行服務體系，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益、交通與城市功能的融合和

共贏。