陳航

（青島市地鐵八號(hào)線有限公司，山東 青島 266000）

對(duì)于地鐵這一交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，相對(duì)比較獨(dú)立，并且能夠受到地面道路的影響也相對(duì)較小。地鐵作為一種有軌交通工具，在運(yùn)輸過(guò)程中要確保安全運(yùn)行，而作為相關(guān)工作人員也要嚴(yán)格按照具體規(guī)范要求進(jìn)行操作，要想確保地鐵的安全、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)地運(yùn)行，那么則必須加強(qiáng)相關(guān)規(guī)章制度體系的建立和完善，以此加大規(guī)范和管理力度。筆者結(jié)合自身實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)分析了供電系統(tǒng)、供電方式以及我國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵的建設(shè)情況，希望對(duì)相關(guān)人士有所幫助。

1 供電系統(tǒng)的概述分析

1.1 供電系統(tǒng)的含義

對(duì)于供電系統(tǒng)而言，是城市軌道交通系統(tǒng)中一項(xiàng)最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，并在整個(gè)城市軌道交通體系中發(fā)揮著非常重要的作用，既可以為軌道交通系統(tǒng)中的用電設(shè)備提供電力支持，同時(shí)還可以為各種交通工具和用電設(shè)備的正常運(yùn)行提供重要保障?！肮╇娤到y(tǒng)”主要指的是由輸配電系統(tǒng)和電源系統(tǒng)組成，并能夠?yàn)楦鞣N用電設(shè)備提供電能動(dòng)力的這種系統(tǒng)即稱(chēng)為“供電系統(tǒng)”。而地鐵供電系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是指為地鐵的正常運(yùn)行提供電能的系統(tǒng)。其中，地鐵可以被理解為由電能為動(dòng)力支持的電動(dòng)列車(chē)。另外，在地鐵中的很多輔助設(shè)施，也是需要電力系統(tǒng)提供電能支持的。其中包括：空調(diào)、燈光、信號(hào)以及通風(fēng)、排水等設(shè)施。通常情況下，地鐵所提供的電能都是來(lái)自城市電網(wǎng)的電力系統(tǒng)，通過(guò)與地鐵供電系統(tǒng)的相結(jié)合，從而達(dá)到輸送電能的理想目的。除此之外，就地鐵供電系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，主要由兩部分構(gòu)成，即地鐵內(nèi)部供電和地鐵外部供電。針對(duì)如何做好供電系統(tǒng)的選擇，那么必須結(jié)合具體實(shí)際情況和需求，有針對(duì)性和目的性地進(jìn)行合理選擇。

1.2 供電系統(tǒng)的分類(lèi)

從用電性質(zhì)角度來(lái)看，可以將供電系統(tǒng)分成兩個(gè)部分：即：動(dòng)力照明供電系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)這兩部分。對(duì)于其中的動(dòng)力照明供電系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，由動(dòng)力照明配電系統(tǒng)和降壓變電所兩部分所組成。而牽引供電系統(tǒng)則又可以分為牽引網(wǎng)和牽引變電所。其中的動(dòng)力照明供電系統(tǒng)主要包括：配電設(shè)備、降壓變電所以及用電設(shè)備和低壓母線排等；而牽引供電系統(tǒng)則主要包括電力監(jiān)控、主變電所以及供電纜網(wǎng)和牽引變電所等部分組成，以此牽引地鐵正常運(yùn)行。一般情況下，城市軌道交通供電系統(tǒng)主要由三個(gè)部分所構(gòu)成，即降壓變電所、牽引變電所和主變電所。其中的主變電所主要由主變壓器、環(huán)網(wǎng)電纜以及主變電所的二次設(shè)備和110kV GIS 組合電器這四部分組成。在進(jìn)行地鐵軌道系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，要做到“統(tǒng)籌兼顧”，每個(gè)組成部分的工程建設(shè)都要做好，只有這樣才能更好地保證地鐵設(shè)備的安全運(yùn)行。

2 供電系統(tǒng)的供電方式分析

對(duì)于供電系統(tǒng)的供電方式來(lái)說(shuō)，主要分為兩種：一種為第三軌供電方式，而另一種為接觸網(wǎng)供電方式。“第三軌供電方式”就是指地鐵在正常運(yùn)行過(guò)程中，依靠車(chē)輛底部的電刷與軌道之間的接觸所產(chǎn)生的傳到電力。例如：天津地鐵1號(hào)線就是采用的第三軌供電方式；而“接觸網(wǎng)供電方式”主要是將高壓線架設(shè)到地鐵軌道的上方，以輸入直流電來(lái)作為地鐵運(yùn)行的牽引力。就第三軌供電的距離來(lái)說(shuō)，通常情況下要控制在大于30km 的范圍內(nèi)，而對(duì)于接觸網(wǎng)供電的距離則需要控制在大于60km 以上。

第三軌供電方式的主要優(yōu)點(diǎn)可以從以下幾個(gè)方面來(lái)看：（1）這種供電方式以主要安裝在地鐵軌道的梁上面，所以地鐵與第三軌之間的接觸面積較大，并且所受的磨損也相對(duì)較小。（2）安裝方便，并且檢修和維護(hù)起來(lái)也比較簡(jiǎn)單。（3）使用壽命較長(zhǎng)，可以有效節(jié)省一定的資金，并且所使用的牽引變電的數(shù)量也會(huì)有效減少。

結(jié)合技術(shù)方面來(lái)看，地鐵在高速運(yùn)行過(guò)程中很難對(duì)帶電軌有一個(gè)準(zhǔn)確的抓緊，所以這就嚴(yán)重限制了第三軌供電軌道線的運(yùn)行速度。除此之外，第三軌供電方式在電流方面存在著流失問(wèn)題。帶電道往往都是與地表相貼近，雖然在安裝過(guò)程中有著絕緣的支持，但是仍然會(huì)存在電流流失問(wèn)題。不同的供電方式在不同城市的選擇也是有所差異的，但是主要的制約就是技術(shù)方面的問(wèn)題。作為設(shè)計(jì)人員在供電方式選擇時(shí)，要先考慮經(jīng)濟(jì)方面的因素。

3 地鐵事故案例分析

例如，2011年，上海地鐵10 號(hào)線在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生了地鐵追尾事故。而導(dǎo)致這一安全事故發(fā)生的主要原因在于供電系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在供電網(wǎng)絡(luò)信號(hào)上發(fā)生了問(wèn)題。在事故發(fā)生后的當(dāng)日下午，據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，這一起地鐵地鐵追尾事故的發(fā)生當(dāng)天是由于設(shè)備失電，導(dǎo)致供電網(wǎng)絡(luò)信號(hào)出現(xiàn)中斷，其中地鐵10 號(hào)線的行車(chē)工作人員及時(shí)采取了人工調(diào)度行車(chē)方式進(jìn)行補(bǔ)救，但是其他相關(guān)人員并沒(méi)有嚴(yán)格按照具體管理規(guī)定要求開(kāi)展作業(yè)，從而造成了地鐵事故的發(fā)生。

4 目前國(guó)內(nèi)地鐵的建設(shè)狀況分析

隨著社會(huì)時(shí)代經(jīng)濟(jì)的迅速進(jìn)步和發(fā)展，人們的生活質(zhì)量和水平得到了有效提升，人們?cè)跐M足物質(zhì)條件的基礎(chǔ)上對(duì)交通設(shè)施也提出了更高要求標(biāo)準(zhǔn)。隨著需求量的增加，作為各大城市必須提高對(duì)軌道交通建設(shè)的重視力度，以便于能夠更好地滿足城市人們的需求。針對(duì)目前我國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵方面的建設(shè)狀況，具體分析如下。

（1）以廣州地鐵一號(hào)線為例。在機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)中所采用的管理方式主要為：監(jiān)督和管理地鐵機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的整體質(zhì)量和各項(xiàng)性能，并有針對(duì)性和目的性的進(jìn)行項(xiàng)目規(guī)劃和安全。

（2）以廣州地鐵二號(hào)線為例。因?yàn)橛辛酥耙惶?hào)線的經(jīng)驗(yàn)，廣州地鐵總公司加強(qiáng)了與有關(guān)中鐵電氣設(shè)計(jì)研究院的溝通交流和合作，并且也加強(qiáng)了工程施工質(zhì)量管理制度體系的建立和完善。

（3）以南京地鐵一號(hào)線為例。2001年，在一期供電體統(tǒng)中建立了工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)。對(duì)于這一任務(wù)來(lái)說(shuō)，主要由中鐵電氣設(shè)計(jì)研究院所獨(dú)自負(fù)責(zé)的。

（4）從目前青島地鐵建設(shè)中來(lái)看，以地鐵三號(hào)線為例。所采用的供電方式屬于第三軌供電方式，在一些常規(guī)線路中，往往會(huì)采用第三軌上部受流方式；而機(jī)場(chǎng)線路一般都是采用第三軌下部受流方式。

對(duì)于我國(guó)地鐵建設(shè)來(lái)說(shuō)，要想有一個(gè)更好的建設(shè)和發(fā)展，那么在建設(shè)過(guò)程中，不僅要做好地鐵軌道建設(shè)的合理規(guī)劃工作，同時(shí)還要注重一些先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，多向其他國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀城市的地鐵建設(shè)所借鑒和學(xué)習(xí)，不斷地完善自身所存在的不足，只有這樣才能促進(jìn)我國(guó)地鐵建設(shè)更快地發(fā)展。將項(xiàng)目管理理念融入每條地鐵線路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，以此確保整體地鐵建設(shè)質(zhì)量和效果。

目前，有一些交通鐵路專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生，他們提出將地鐵閘機(jī)改造為發(fā)電裝置。將發(fā)電機(jī)安裝到地鐵閘機(jī)中，然后再將蓄電池連接好，乘坐地鐵的乘客每通過(guò)一次閘機(jī)，那么三輥閘就會(huì)發(fā)生滾動(dòng)，以此帶動(dòng)裝置發(fā)電。對(duì)于這種形式下所產(chǎn)生的電力雖然比較薄弱，但是通過(guò)實(shí)際測(cè)算和證明發(fā)現(xiàn)，所產(chǎn)生的電力足以能夠用來(lái)為地鐵廣告牌達(dá)到供電目的，從而可以為地鐵提供輔助供電，但這也僅僅只是輔助供電有效措施中的一種，還有很多有效措施可以采用。

對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)而言，可以說(shuō)是城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)中的關(guān)鍵和核心，同時(shí)也是有著較高技術(shù)含量的一項(xiàng)重要系統(tǒng)，在工業(yè)軟件的支持下才得以更好進(jìn)步和發(fā)展。所以，作為我國(guó)地鐵軌道交通建設(shè)，必須加強(qiáng)自身地鐵信號(hào)系統(tǒng)的研發(fā)和發(fā)展，從而不僅能夠使我國(guó)交通問(wèn)題得以更好的解決和完善，同時(shí)還可以有效地促進(jìn)我國(guó)城市交通建設(shè)有更好的進(jìn)步和穩(wěn)定發(fā)展。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，供電系統(tǒng)與地鐵事故之間有著一定的密切關(guān)系，在一定程度上能夠直接影響地鐵事故的發(fā)生。目前我國(guó)地鐵建設(shè)已經(jīng)得到了很大發(fā)展，其中一些一線城市已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)地鐵路線，而二線、三線城市也開(kāi)始申請(qǐng)建設(shè)。在大都市城市中，就地鐵這一交通方式而言，不僅占用地面土地面積最少、環(huán)境污染最小，同時(shí)運(yùn)行速度最快、人們乘坐也最為舒適。近50年來(lái)，我國(guó)在地鐵建設(shè)方面獲得了很大的績(jī)效，在一定程度上使城市交通壓力得到了有效緩解。但是我國(guó)地鐵建設(shè)與一些國(guó)外相比，還仍然比較落后，所以仍需不斷努力、繼續(xù)發(fā)展。