□ 茅龔丹

上海電氣集團(tuán)股份有限公司 中央研究院 上海 200070

1 新能源汽車概況

自二十一世紀(jì)以來，面對全球日益嚴(yán)峻的能源短缺和環(huán)境污染問題，美、日、歐及中國紛紛開始轉(zhuǎn)型，相繼將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，出臺了一系列政策措施，鼓勵新能源汽車的發(fā)展和市場推廣[1]，并以此作為緩解能源壓力、減輕環(huán)境污染的重要手段。

隨著各國政府的大力支持與技術(shù)的日益進(jìn)步，全球電動汽車市場化規(guī)模呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢，從2011年僅6.80萬輛，增長至2015年的64.30萬輛，年均復(fù)合增長率為75.36%。根據(jù)相關(guān)研究的預(yù)測，未來隨著新能源汽車?yán)m(xù)航技術(shù)的不斷突破以及核心部件成本的逐步降低，全球電動汽車市場規(guī)模將迎來新一輪的爆發(fā)式增長。

根據(jù)國務(wù)院2012年6月印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》相關(guān)定義，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車，并提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)以純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化。因此，目前市場上新能源汽車主要以純電動汽車和混合動力汽車為主，燃料電池電動汽車還較為少見。另外，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力將達(dá)200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，使我國燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

2 國內(nèi)新能源汽車相關(guān)政策動態(tài)

為了支持新能源汽車的發(fā)展，我國在新能源汽車的規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)上相繼出臺了系列文件[2]，表1列出了我國新能源汽車相關(guān)的主要政策文件及要點。

3 國外新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)研究現(xiàn)狀

3.1 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)化工作情況

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）下設(shè)的技術(shù)標(biāo)委會ISO/TC22/SC21（電動道路車輛），負(fù)責(zé)制定電動道路車輛的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，下設(shè)WG3工作組專門負(fù)責(zé)用于電動道路車輛的鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)化工作[3]，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)有ISO 6469-3：2011《電動道路車輛 安全規(guī)范第 3 部分：專業(yè)車輛》、ISO 18300：2016《電動汽車鋰離子電池測試規(guī)范》、ISO23273：2013《燃料電池道路車輛 安全規(guī)范 防油保護(hù)》、ISO/PAS 19295：2016《電動道路車輛 電壓分等級規(guī)范》、ISO 6469-1：2009《電動道路車輛 安全規(guī)范》、ISO 6469-2：2018《電動道路車輛 安全要求 第2部分：車輛》、ISO/PAS 19363：2017《電動道路車輛 磁場無線電力傳輸》、ISO 8714：2002《電動道路車輛 參考能量消耗和范圍》、ISO/TR 11954：2008《燃料電池道路車輛 最大速度測量》、ISO/PAS 16898：2012《電動道路車輛 第2部分的尺寸和名稱》、ISO12405：2012《電動道路車輛鋰離子檢驗規(guī)范》、ISO/TR 11955：2008《混合電動道路車輛 電荷平衡測量指南》、ISO 23274-1：2013《混合動力道路車輛 廢氣排放和燃料消耗量》、ISO 8715：2001《電動道路車輛道路運行特性》、ISO 6469-4：2015《電動道路車輛 安全規(guī)范 第4部分：撞擊后的電氣安全》、ISO17409：2015《電動道路車輛與外部電能的連接》、ISO/TR 8713：2012《電動道路車輛詞匯》、ISO 23828：2013《燃料電池汽車能耗測量壓縮氫燃料汽車》、ISO 23274-2：2012《混合動力道路車輛 廢氣排放和燃料消耗量》、ISO 15118：2013《道路車輛 車輛到網(wǎng)格通信接口》、ISO 17409：2015《電動道路車輛 與外部電能的連接》。

表1 新能源汽車相關(guān)政策及其要點一覽表

3.2 國際電工委員會標(biāo)準(zhǔn)化工作情況

國際電工委員會（IEC）下設(shè)的技術(shù)標(biāo)委會IEC/TC69（電動道路車輛和電動工業(yè)卡車），負(fù)責(zé)制定全車或部分電動道路車輛的國際標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)有：IEC 61851：2017《電動汽車導(dǎo)電充電系統(tǒng)》、IEC 61980-1：2015《電動汽車無線電力傳輸（WPT）系統(tǒng) 第 1 部分：一般要求》、IEC 62576：2018《混合動力電動汽車用雙電層電容器試驗》、IEC 62752：2016《電氣化道路2型充電電纜控制及保護(hù)裝置》、IEC62840：2016《電動汽車電池交換系統(tǒng)》。

3.3 其它標(biāo)準(zhǔn)化組織工作情況

日本電動車輛協(xié)會（JEVA）、美國汽車工程師學(xué)會（SAE）和歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會（CEN）等都對電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了制定，主要涉及整車、電池、電機、基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[4]。

4 國內(nèi)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系框架

中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)主要由電動汽車標(biāo)委會（SAC/TC 114）負(fù)責(zé)，中國電動汽車標(biāo)委在全國汽標(biāo)委下組建成立，中國電動汽車標(biāo)委會主要由混合動力汽車組、燃料電池汽車工作組、驅(qū)動電機工作組、動力電池工作組等部分組成。在中國新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系中，主要包括：通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、試驗方法標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件、互換性標(biāo)準(zhǔn)等部分，并且細(xì)分領(lǐng)域為整車、電機、控制系統(tǒng)、蓄電池、充電系統(tǒng)、電池回收利用及電氣接口等[5]。

其中，涉及安全的標(biāo)準(zhǔn)有：GB/T18384.1—2015《電動汽車安全要求第1部分：車載可充電儲能系統(tǒng)》、GB/T18384.2—2015《電動汽車安全要求第2部分：操作安全和故障防護(hù)》、GB/T18384.3—2015《電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護(hù)》[6]，GB/T 24549—2009《燃料電池電動汽車安全要求》，以及三件正在編制中的國家強制性標(biāo)準(zhǔn)20160969-Q-339《電動汽車安全要求》、20160968-Q-339《電動客車安全技術(shù)條件》、20160967-Q-339《電動汽車用鋰離子動力電池安全要求》。

整機標(biāo)準(zhǔn)中，鋰離子電池電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有：GB/Z 18333.1—2001《電動道路車輛用鋰離子蓄電池》、GB/T31467—2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)》、NB/T33024—2016《電動汽車用動力鋰離子蓄電池檢測規(guī)范》。燃料電池電動汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有：GB/T 24549—2009《燃料電池電動汽車安全要求》、GB/T26990—2011《燃料電池電動汽車車載氫系統(tǒng)技術(shù)條件》、GB/T 29126—2012《燃料電池電動汽車車載氫系統(tǒng)試驗方法》、GB/T 33978—2017《道路車輛用質(zhì)子交換膜燃料電池模塊》、GB/T 34544—2017《小型燃料電池車用低壓儲氫裝置安全試驗方法》、GB/T35178—2017《燃料電池電動汽車氫氣消耗量測量方法》。

試驗方法標(biāo)準(zhǔn)有：GB/T31467—2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)》、GB/T 34657.1—2017《電動汽車傳導(dǎo)充電互操作性測試規(guī)范第1部分：供電設(shè)備》、GB/T 34657.2—2017《電動汽車傳導(dǎo)充電互操作性測試規(guī)范 第2部分：車輛》、GB/T 34658—2017《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》。

具體細(xì)分領(lǐng)域下的電池回收利用現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)有：GB/T34013—2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014—2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T34015—2017《車用動力電池回收利用余能檢測》[7]、GB/T33598—2017《車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》，正在制定中的標(biāo)準(zhǔn)有：20150671-T-339《車用動力電池回收利用梯次利用技術(shù)要求》、20150670-T-339《車用動力電池回收利用拆卸要求》、20150677-T-339《車用動力電池回收利用材料回收要求》、20150678-T-339《車用動力電池回收利用包裝運輸規(guī)范》，擬制定的標(biāo)準(zhǔn)有：《車用動力電池回收利用 梯次利用產(chǎn)品標(biāo)識》《車用動力電池回收利用放電規(guī)范》《車用動力電池回收拆解指導(dǎo)手冊編制規(guī)范》等。

儲能充電站中，直流充電相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有：GB/T 20234—2015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》、GB/T 18487.2—2017《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第2部分：非車載傳導(dǎo)供電設(shè)備電磁兼容要求》、GB/T18487.3—2001《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動車輛交流 /直流充電機（站）》[8]、GB/T 27930—2015《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)協(xié)議之間的通信協(xié)議》、GB/T29772—2013《電動汽車電池更換站通用技術(shù)要求》、GB/T 29318—2012《電動汽車非車載充電機電能計量》、NB/T 33009—2013《電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》、NB/T 33001—2010《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件》、NB/T 33008.1—2013《電動汽車充電設(shè)備檢驗試驗規(guī)范第1部分：非車載充電機》。儲能充電站設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)有：DB44/T1766—2015《電動汽車儲能充電站設(shè)計規(guī)范》、GB 50966—2014《電動汽車充電站設(shè)計規(guī)范》。光伏充電站相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有：DB44/T1507—2014《太陽能光伏充電站技術(shù)要求》、GB/T 19939—2005《光伏系統(tǒng)并網(wǎng)技術(shù)要求》、GB/T 20514—2006《光伏系統(tǒng)功率調(diào)節(jié)器效率測量程序》。

綜上所述，在電動汽車術(shù)語、儀表、標(biāo)志等基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)與鋰電池、燃料電池電動汽車整車中，電機、電池、電控、輔助電器等關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)，以及試驗測試方法等相關(guān)方面的標(biāo)準(zhǔn)比較多，填補了我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的空白，為電動汽車的研發(fā)及其性能評價發(fā)揮了非常重要的作用[9]。而在退役電池、儲能充電站方面，標(biāo)準(zhǔn)制定的還比較少，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制定還處于起步階段。

在工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》中，提出了基礎(chǔ)通用領(lǐng)域還應(yīng)完成電動汽車安全強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查和報批工作、傳導(dǎo)充電電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)起草工作，并開展碰撞后安全和電子電器環(huán)境適應(yīng)性標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研。整車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)完成電動客車安全強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查和報批工作、燃料電池汽車安全標(biāo)準(zhǔn)審查和報批工作，推進(jìn)四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定與推動純電動汽車、輕型混合動力汽車和重型混合動力汽車能耗測試標(biāo)準(zhǔn)修訂工作。關(guān)鍵系統(tǒng)部件領(lǐng)域應(yīng)完成鋰離子動力電池安全強制性國家標(biāo)準(zhǔn)審查和報批，動力電池回收利用拆卸要求、包裝運輸和材料回收標(biāo)準(zhǔn)審查和報批，以及電池管理系統(tǒng)和車載充電機標(biāo)準(zhǔn)起草工作，并開展動力電池梯次利用、燃料電池發(fā)動機耐久、燃料電池堆性能、輪轂電機、高壓熔斷器及高壓接觸器標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研。充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域應(yīng)開展對充電接口及通信協(xié)議現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)實施效果評估，探索研究大功率傳導(dǎo)充電技術(shù)方案，開展無線充電互操作性測試活動和標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，推進(jìn)電動客車接觸式充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定與傳導(dǎo)放電、充電信息安全、加氫通信協(xié)議及加氫口標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研與立項工作[10]。

5 結(jié)束語

發(fā)展新能源汽車是緩解我國能源和環(huán)境壓力、加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點和提升國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措，是我國邁向汽車強國的必由之路。隨著我國新能源汽車技術(shù)水平不斷提升及標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作加快推進(jìn)，目前已發(fā)布新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)有100多項，建立了較為完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，有力地支撐了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的總體思路是：全面深入貫徹黨的十九大精神，以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，貫徹落實《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，從加快促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、增強核心競爭力、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展出發(fā)，突出抓好重點標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域和關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)項目，著力優(yōu)化新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加強國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的參與和協(xié)調(diào)，支撐汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動新能源汽車高質(zhì)量健康可持續(xù)發(fā)展。