戴玲琴

摘 ? ?要：本文從分析市政路橋整體結(jié)構(gòu)與現(xiàn)場(chǎng)施工常見(jiàn)問(wèn)題入手，圍繞混凝土施工技術(shù)、鋪裝連鎖塊施工技術(shù)、翻模施工技術(shù)、鉆孔灌注樁施工技術(shù)、質(zhì)量控制與安全管理等層面，探討了市政道路橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的具體應(yīng)用及管理要點(diǎn)，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁;伸縮縫;鉆孔灌注樁

1 ?引言

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)查顯示，2018年全國(guó)市政實(shí)有道路總長(zhǎng)為39.783萬(wàn)千米，市政橋梁總數(shù)為69816座，全國(guó)36個(gè)主要城市道路網(wǎng)的平均密度為5.96km/km2。然而當(dāng)前我國(guó)市政路橋的總體建設(shè)水平仍未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，在現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的應(yīng)用上存在一定問(wèn)題，需借助管理手段予以完善優(yōu)化，為工程質(zhì)量與安全提供保障。

2 ?市政路橋整體結(jié)構(gòu)與現(xiàn)場(chǎng)施工常見(jiàn)問(wèn)題分析

2.1 ?整體結(jié)構(gòu)

當(dāng)前我國(guó)市政路橋主要包含以下四部分結(jié)構(gòu)：首先是橋跨結(jié)構(gòu)，由橋面梁、橋面板、大梁、懸索等構(gòu)件組成，是線路中斷時(shí)跨越障礙的承載結(jié)構(gòu);其次是支座結(jié)構(gòu)，在橋體受壓狀態(tài)下將部分壓力向下傳導(dǎo)，對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)發(fā)揮支撐作用，增強(qiáng)橋梁穩(wěn)定性;再次是橋臺(tái)結(jié)構(gòu)，用于連接橋梁與路基的路面，可減輕道路施工、臺(tái)后填土施工過(guò)程中對(duì)橋梁施加的壓力，通常我國(guó)市政橋梁高度控制在12m以下，對(duì)于大型橋梁建筑將其高度設(shè)為25m以下;最后是墩臺(tái)結(jié)構(gòu)，常采用水中作業(yè)模式，主要用于將橋梁承受的荷載傳導(dǎo)至地基處，確保墩臺(tái)的使用安全[1]。

2.2 ?現(xiàn)場(chǎng)施工常見(jiàn)問(wèn)題

在市政道路橋梁的現(xiàn)場(chǎng)施工層面，常見(jiàn)以下四類(lèi)問(wèn)題：其一是施工材料質(zhì)量問(wèn)題，包含采購(gòu)環(huán)節(jié)缺乏規(guī)范管理、未做好材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)、存儲(chǔ)與使用不合理等情況;其二是混凝土裂縫與伸縮縫被破壞問(wèn)題，諸如溫度、混凝土收縮、荷載、填充材料老化、螺栓松動(dòng)等因素都將引發(fā)橋梁裂縫、伸縮縫遭到破壞現(xiàn)象;其三是鋼筋腐蝕問(wèn)題，施工氣候條件、施工技術(shù)運(yùn)用情況等因素均有可能引發(fā)鋼筋銹蝕情況，進(jìn)而影響到路橋的使用壽命;其四是施工技術(shù)與人員管理問(wèn)題，施工技術(shù)的不規(guī)范使用，施工人員技術(shù)水平低下，均會(huì)為道路橋梁質(zhì)量埋下安全隱患。

3 ?市政道路橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的具體應(yīng)用及管理要點(diǎn)探討

3.1 ?混凝土施工技術(shù)

在市政道路橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工中采用混凝土施工技術(shù)，主要圍繞混凝土材料的攪拌、澆筑、振搗與養(yǎng)護(hù)四個(gè)環(huán)節(jié)入手進(jìn)行管理，其中混凝土材料的質(zhì)量將直接影響到路橋建設(shè)與使用情況，因此需針對(duì)材料選擇環(huán)節(jié)予以嚴(yán)格把控，結(jié)合橋梁設(shè)計(jì)情況優(yōu)先選取鋼纖維混凝土作為施工材料，提升混凝土材料的抗拉、抗剪、防裂等性能，為路橋整體施工質(zhì)量提供前期保障。同時(shí)，需針對(duì)混凝土材料的配比設(shè)計(jì)進(jìn)行合理控制，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工要求進(jìn)行材料及配合比的設(shè)計(jì)。以某混凝土橋梁現(xiàn)澆工程為例，該工程擬采用強(qiáng)度等級(jí)為C25的混凝土作為主體施工材料，保障其塌落度控制在35mm～55mm范圍內(nèi)，對(duì)此施工管理人員采用強(qiáng)度等級(jí)為45的普通硅酸鹽水泥，配合碎石粒徑為6.5mm～22mm的石子、uf=3.5的中砂作為施工原材料;選取質(zhì)量法進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，將混凝土配置強(qiáng)度設(shè)為39.5MPa、水泥用量比設(shè)為0.61，計(jì)算得出實(shí)際水泥用量為385kg、用水量為201kg，最終水泥、水、砂與碎石的配比為1：0.62：1.52：3.3。

3.2 ?鋪裝連鎖塊施工技術(shù)

以往我國(guó)在進(jìn)行市政路橋鋪裝時(shí)主要采用混凝土現(xiàn)澆施工方案，然而在路橋?qū)嶋H建設(shè)要求逐步提升的形勢(shì)下，傳統(tǒng)鋪裝技術(shù)已呈現(xiàn)出較強(qiáng)的不適用性，由此研發(fā)出預(yù)制混凝土施工方案，可結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)需求依照一定比例完成預(yù)制混凝土的組裝、施工，在此過(guò)程中對(duì)于鋪裝塊的選取提出了更高的要求。在此可選取強(qiáng)度為35MPa～65MPa的預(yù)制混凝土連鎖塊作為鋪裝材料，既有助于提升鋪裝結(jié)構(gòu)的整體性，同時(shí)還具備良好的蒸汽養(yǎng)護(hù)效果，降低變形問(wèn)題發(fā)生的幾率[2]。圍繞以下三個(gè)層面開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)施工管理：其一是路基處理，結(jié)合施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行路基強(qiáng)度檢驗(yàn)，當(dāng)其強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可采用換土法、換填法等處理技術(shù)保障路基強(qiáng)度達(dá)標(biāo);其二是路基壓實(shí)處理，選取壓路機(jī)針對(duì)路基進(jìn)行反復(fù)碾壓處理，其壓實(shí)系數(shù)需達(dá)到0.86～0.95、壓實(shí)深度至少為75cm、路基承載力應(yīng)高于175kPA，以此確保路基完全壓平、壓實(shí);其三是路基穩(wěn)定層處理，主要借助水泥穩(wěn)定砂礫施工方案進(jìn)行處理，選取水泥、風(fēng)化砂、粉煤灰材料進(jìn)行均勻攪拌，將三種材料的攪拌百分比分別控制在8%、15%、75%左右，確保攪拌后的混合材料含水量達(dá)到7.9%的最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)，并且在壓實(shí)過(guò)程中還可結(jié)合路基穩(wěn)定層的實(shí)際含水量進(jìn)行壓實(shí)系數(shù)的提升，將其增加數(shù)值控制在0.01～0.03范圍內(nèi)。

3.3 ?翻模施工技術(shù)

在翻模施工技術(shù)的使用與管理層面，主要采用大型塔吊作為鋼模提升工具，使其支撐在鋼架處，利用機(jī)器設(shè)備進(jìn)行支撐穩(wěn)定性的調(diào)節(jié)，配合塔吊完成模板、工作平臺(tái)的共同提升，由指定作業(yè)人員圍繞不同層面分別開(kāi)展模板的加工處理。通常翻模施工模板主要包含3層，需針對(duì)每層分別確定安全高度，由施工人員采用手扳葫蘆完成模板的逐層提升與安裝，每澆完一層混凝土便應(yīng)完成一層模板的支撐處理。以某市政道路橋梁施工為例，在其空心墩施工環(huán)節(jié)，以現(xiàn)場(chǎng)十字墩施工順序作為參考進(jìn)行高墩的翻模改建處理，隨后利用塔吊提升翻模，最后完成墩身的施工作業(yè)。在此過(guò)程中，施工人員選取墩底承臺(tái)處進(jìn)行了塔吊鋼筋的預(yù)埋處理，待完成塔吊基礎(chǔ)部位的澆筑作業(yè)后，再針對(duì)其具體固件進(jìn)行預(yù)埋處理，從而進(jìn)一步提升塔吊的穩(wěn)定性，保障施工質(zhì)量。

3.4 ?鉆孔灌注樁施工技術(shù)

在采用鉆孔灌注樁技術(shù)開(kāi)展市政路橋施工時(shí)，需注重加強(qiáng)對(duì)定位板實(shí)測(cè)、鉆孔深度、實(shí)際鉆井工序的控制，圍繞以下三個(gè)層面開(kāi)展具體施工管理：首先是施工前期，需針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域做好清理工作，依照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行鉆孔基點(diǎn)、鉆孔線的測(cè)量管理，并對(duì)照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況完成施工圖紙的校對(duì)核查，針對(duì)不符要求的問(wèn)題予以改進(jìn)優(yōu)化，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)定位實(shí)測(cè)的有效控制。其次是施工過(guò)程管理，需結(jié)合實(shí)際施工要求優(yōu)化泥漿循環(huán)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，將泥漿池的長(zhǎng)、寬、深度比控制在11m：10m：3.5m左右，確保泥漿池的實(shí)際容積量為鉆孔內(nèi)泥漿的2倍，并在施工現(xiàn)場(chǎng)增設(shè)2個(gè)沉淀池，選取泥漿沉淀處完成過(guò)濾網(wǎng)的安裝。最后是加強(qiáng)對(duì)實(shí)際鉆孔過(guò)程的工藝把控，依照0.7m～1.5m的小沖程進(jìn)行開(kāi)鉆，在此過(guò)程中及時(shí)向護(hù)筒中注入清水與粘土沖擊造漿;在鉆進(jìn)砂礫石層時(shí)，需注重將泥漿密度控制在1.5g/cm3～1.6g/cm3左右;在鉆進(jìn)砂礫巖、泥質(zhì)巖層時(shí)，需注重將其泥漿密度控制在1.4g/cm3～1.6g/cm3左右。

3.5 ?質(zhì)量控制與安全管理要點(diǎn)

在市政道路橋梁施工建設(shè)過(guò)程中，需嚴(yán)格結(jié)合施工質(zhì)量要求落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作，加強(qiáng)對(duì)混凝土裂縫、伸縮縫破損、排水管道滲水、鋼筋腐蝕等質(zhì)量問(wèn)題的把控，為施工質(zhì)量與安全提供保障。例如針對(duì)伸縮縫施工質(zhì)量進(jìn)行控制，需針對(duì)伸縮縫的切割工藝進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保在采用濕切割法時(shí)及時(shí)利用清水清洗伸縮縫、保障其內(nèi)部的清潔，并針對(duì)伸縮縫開(kāi)槽深度、槽內(nèi)構(gòu)造筋預(yù)埋情況、焊接質(zhì)量、鋼筋位置等進(jìn)行嚴(yán)格檢查;針對(duì)排水管道質(zhì)量進(jìn)行管理，需結(jié)合施工所處區(qū)域的氣候特征進(jìn)行管道材質(zhì)的選擇，經(jīng)由質(zhì)檢部門(mén)檢驗(yàn)合格后方可允許材料進(jìn)場(chǎng)，完善排水設(shè)施安裝環(huán)節(jié)的安裝工藝把控，保障其符合路橋設(shè)計(jì)要求;針對(duì)鋼筋腐蝕問(wèn)題進(jìn)行管理，應(yīng)注重選取防腐材料，將涂層鋼筋進(jìn)行單獨(dú)放置，配合電化學(xué)防護(hù)法提升鋼筋的防腐處理效果，更好地提升現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量。

4 ?結(jié)論

從工程設(shè)計(jì)與測(cè)量環(huán)節(jié)入手，依靠技術(shù)常識(shí)與安全意識(shí)培訓(xùn)工作提升施工隊(duì)伍質(zhì)量，圍繞混凝土澆筑、路橋鋪裝、模板施工、鉆孔灌注樁施工實(shí)行建造工藝把控，保障工程的按時(shí)交付，進(jìn)一步推動(dòng)道路橋梁建設(shè)事業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 彭文龍，張葉林.市政道橋箱梁橋施工技術(shù)探究[J].居業(yè)，2018（3）：109～111.

[2]曹禹.探究市政道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與施工處理技術(shù)[J].建筑·建材·裝飾，2017（21）：57～68.