張威 賈壽良

摘? 要：本文以淮河干流王家壩至臨淮崗段行洪區(qū)調(diào)整及河道整治工程案例，通過(guò)對(duì)綜合性水利整治工程建設(shè)內(nèi)容進(jìn)行歸類(lèi)，從各分項(xiàng)工程具體特點(diǎn)出發(fā)，分析其對(duì)航道通航條件的不同影響，并從技術(shù)和行業(yè)管理方面提出不同應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：行洪區(qū)調(diào)整 航道通航條件影響

1.工程概況

淮河干流王家壩至臨淮崗段，全長(zhǎng)110.98km?；春油跫覊沃聊险占螢榉帚夂拥溃瑑摄庵g為濛洼蓄洪區(qū);北支濛河分洪道有洪河分洪道和濛河等入?yún)R，南支在三河尖有史河入?yún)R;南照集至臨淮崗上引河口段僅有潤(rùn)河等流域面積較小的支流入?yún)R，在河道左側(cè)分布有南潤(rùn)段和邱家湖2 處行洪區(qū)，河道右側(cè)有臨王段一般堤防保護(hù)區(qū)和城西湖蓄洪區(qū)。行蓄洪區(qū)調(diào)整的規(guī)劃目標(biāo)是進(jìn)一步完善淮河流域防洪體系，減少行洪區(qū)數(shù)量，提高行洪區(qū)的啟用標(biāo)準(zhǔn)，鞏固河道設(shè)計(jì)排洪能力。

淮河干流王家壩至臨淮崗段行洪區(qū)調(diào)整及河道整治工程主要建設(shè)內(nèi)容為：（1）拓浚濛河分洪道，長(zhǎng)度51.20km;（2）淮河干流南照集至汪集段河道疏浚，疏浚長(zhǎng)度26.25km;（3）加固南潤(rùn)段堤防，長(zhǎng)度13.43km;（4）新建行洪區(qū)堤防堤頂防汛道路，總長(zhǎng)度13.43km，設(shè)置4條上堤道路;（5）對(duì)行洪區(qū)堤防部分堤段進(jìn)行堤身灌漿，總長(zhǎng)度6.60km;（6）對(duì)淮河干流迎溜頂沖等險(xiǎn)工段進(jìn)行護(hù)岸防護(hù)處理，護(hù)岸總長(zhǎng)3.98km;（7）拆除重建南潤(rùn)段小河灣排澇站;（8）拆除濛河分洪道上生產(chǎn)橋17座，重建濛河分洪道中崗以上生產(chǎn)橋7座，中崗以下新建防汛交通大橋1座;（9）拆除重建濛河分洪道上的橡膠壩1 座。工程涉及到的航道主要是淮河（規(guī)劃航道三級(jí)）、濛河（規(guī)劃航道五級(jí)）、潤(rùn)河（規(guī)劃航道八級(jí)，等外航道）等三條航道。

2.對(duì)分項(xiàng)工程進(jìn)行航道通航條件影響分類(lèi)評(píng)價(jià)

本次行洪區(qū)調(diào)整及河道整治工程是個(gè)綜合性的水利治理工程，雖然總共包括九項(xiàng)具體工程，但經(jīng)對(duì)此工程進(jìn)行分類(lèi)，可以發(fā)現(xiàn)新建張劉防汛交通大橋、新建護(hù)岸有可能會(huì)對(duì)航道通航條件產(chǎn)生不利影響，需重點(diǎn)評(píng)價(jià)，并提出具體應(yīng)對(duì)措施。其他工程內(nèi)容對(duì)航道通航影響較小、對(duì)航道通航有利，或者不在航道保護(hù)范圍內(nèi)，不需要進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)價(jià)。

第（1）、（2）、（8）項(xiàng)工程為濛河、淮河河道疏浚和拆除濛河航道上橋梁及新建濛河上防汛交通大橋1座。通過(guò)疏浚工程加大濛河和淮河航道寬度和深度、通過(guò)拆除濛河航道上通航凈空尺度很低、嚴(yán)重礙航的生產(chǎn)橋，均可明顯改善航道通航條件。雖然該分項(xiàng)工程大部分對(duì)航道條件是有利的，但仍應(yīng)從管理層面上提出一些措施要求。建議將濛河航道內(nèi)需拆除橋梁的墩柱拆除至遠(yuǎn)期規(guī)劃航道底標(biāo)高以下2m，以滿足未來(lái)濛河航道通航安全的要求。否則，將來(lái)未拆除干凈的橋底砼或鋼筋等可能會(huì)成為水下礙航物，為通航安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。其中第（8）項(xiàng)中新建濛河上防汛交通大橋1座是航道通航條件影響評(píng)價(jià)的重要內(nèi)容。

擬建張劉大橋橋梁全長(zhǎng)2320m，主跨110m，橋梁總寬度9m。跨徑布置為35m+55m+110m+55m+35m，主橋上部采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土變截面連續(xù)箱梁。濛河規(guī)劃航道等級(jí)為天然和渠化河流Ⅴ級(jí)。按照《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》，通航凈高不應(yīng)小于8m，通航凈寬不應(yīng)小于80m，上底寬不應(yīng)小于72m，側(cè)高不應(yīng)小于5.5m。

擬建橋梁通航孔跨徑為110m，凈跨107.5m，通航孔兩側(cè)墩柱按設(shè)計(jì)航道中心線對(duì)稱(chēng)布置。橋梁軸線的法線方向與水流流向基本一致，考慮到防撞設(shè)施布置及紊流區(qū)在通航孔主墩內(nèi)側(cè)各預(yù)留1.5m，因此最高通航水位時(shí)，實(shí)際通航凈空寬度為107.5-1.5×2=104.5m>80m，上底寬104.5-（80-72）=96.5m> 72m，滿足通航凈空寬度要求。實(shí)際通航凈寬104.5m范圍內(nèi)橋梁梁底高程均不小于35.91m，實(shí)際側(cè)高為35.91-28.36=7.55m>5.5m，上底寬96.5m范圍內(nèi)梁底高程均不小于36.67m，實(shí)際凈高為36.67-28.36=8.31m>8m，滿足天然和渠化河流Ⅴ級(jí)航道通航凈空高度要求。兩側(cè)主墩承臺(tái)頂高程約16.84m，拓浚斷面底高程18.93m，承臺(tái)埋置于拓浚斷面以下約2.09m，且位于航道規(guī)劃斷面以下，故承臺(tái)布置合理。設(shè)計(jì)最高通航水位時(shí)，橋墩處最大水深約9m，水深滿足1000噸級(jí)貨船通航要求，建議橋梁通航孔兩側(cè)橋墩按1000噸級(jí)單船撞擊力進(jìn)行防撞設(shè)計(jì)，并設(shè)置必要的防撞設(shè)施。

第（3）、（4）、（5）項(xiàng)分別為加固堤防、新建堤防防汛道路、堤身灌漿等工程。該類(lèi)治理工程均處于陸域范圍，對(duì)航道條件的不利影響可以忽略。

第（9）項(xiàng)為拆除重建濛河分洪道上的橡膠壩1 座。該橡膠壩沒(méi)有配備過(guò)船設(shè)施，一直是造成濛河航道現(xiàn)狀斷航的主要原因。本次橡膠壩拆除對(duì)濛河航道通航條件產(chǎn)生了較大的有利影響。雖然該分項(xiàng)工程對(duì)航道條件是有利的，但仍應(yīng)從管理層面上提出一些措施要求。建議將賈崗橡膠壩拆除至遠(yuǎn)期規(guī)劃航道底標(biāo)高以下2m，防止未拆除干凈的砼或鋼筋等可能會(huì)成為水下礙航物，為通航安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

第（7）項(xiàng)拆除重建南潤(rùn)段小河灣排澇站。潤(rùn)河航道定級(jí)為Ⅷ級(jí)，工程處現(xiàn)狀潤(rùn)河航道不通航，潤(rùn)河航道遠(yuǎn)期開(kāi)發(fā)利用的可能性較小，重建的小河灣排澇站自排流量11.7m3/s，抽排流量4.99m3/s，灌溉流量1.0m3/s，設(shè)計(jì)流量較小，且排水口距離河道中間很遠(yuǎn)，可定性判斷對(duì)航道通航基本無(wú)不利影響。如果航道等級(jí)較高，排澇站流量較大，且距離主航道較近，應(yīng)采取數(shù)值模擬或者物理模型定量研究排澇站產(chǎn)生的橫向流速，從而分析排澇站對(duì)通航條件影響的大小。

第（6）項(xiàng)為對(duì)淮河干流迎溜頂沖等險(xiǎn)工段進(jìn)行護(hù)岸防護(hù)處理，護(hù)岸總長(zhǎng)3.98km。經(jīng)分析，護(hù)岸工程距離航道底邊線最小距離約51.5m，距離航道中心線最小距離約為81.5m，且均位于航道設(shè)計(jì)斷面以下，與現(xiàn)狀岸坡緊密結(jié)合，對(duì)船舶航行影響很小。護(hù)岸工程距離航道底邊線較遠(yuǎn)，工程實(shí)施對(duì)過(guò)水?dāng)嗝娴挠绊懣珊雎圆挥?jì)，基本不改變水流流態(tài)，拋石距航道較近處可采取設(shè)置安全警示標(biāo)志等助航標(biāo)志，工程對(duì)航道條件基本無(wú)不利影響。

3.結(jié)語(yǔ)

綜合性水利治理工程包括許多分項(xiàng)工程，對(duì)航道通航條件的影響程度各不相同。

從技術(shù)層面上分析：疏浚工程總體上會(huì)加大航道底寬和水深，對(duì)航道通航條件總體有利;拆除攔河閘壩和不滿足通航尺度的低等級(jí)橋梁對(duì)通航條件影響總體也是有利的;堤防加固、新建堤防對(duì)通航條件不利影響基本可忽略不計(jì);護(hù)岸護(hù)坡工程對(duì)通航條件不利影響也基本可忽略不計(jì);新建橋梁有可能會(huì)對(duì)未來(lái)航道通航條件造成不利影響，應(yīng)該按照規(guī)劃航道等級(jí)，根據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，綜合確定橋梁通航孔凈空尺度;新建排澇站也有可能會(huì)對(duì)未來(lái)航道通航條件造成不利影響。需要根據(jù)航道等級(jí)及重要性高低、排澇站流量大小、距離主航道遠(yuǎn)近等方面綜合評(píng)價(jià)。定性能判斷影響很小的，可以采用定性分析的辦法。若影響較大，應(yīng)采取數(shù)值模擬或者物理模型定量研究排澇站產(chǎn)生的流場(chǎng)，分析橫向流速影響范圍，進(jìn)而分析排澇站對(duì)通航條件影響的大小。

從管理層面分析：對(duì)于綜合性的水利治理工程，交通管理部門(mén)應(yīng)積極支持建設(shè)。一方面因?yàn)閲?guó)家建設(shè)及人民生命財(cái)產(chǎn)安全保障對(duì)水利整治的強(qiáng)烈需求;另一方面因?yàn)樗慰傮w對(duì)航道通航條件的影響基本以正向?yàn)橹?。但也要提醒的是，在支持其建設(shè)過(guò)程中，也應(yīng)根據(jù)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，對(duì)可能產(chǎn)生不利通航條件影響的新建橋梁、排澇站、護(hù)坡護(hù)岸等分項(xiàng)工程進(jìn)行定性或定量分析，并對(duì)其建設(shè)提出管控要求。

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