寧道昌 王亞楠

（中交第三航務(wù)工程局有限公司江蘇分公司，江蘇 連云港 222042）

隨著公路的迅速發(fā)展與車輛行車速度的提高，水泥混凝土路面平整度越來越成為評(píng)定水泥混凝土路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系到車輛行駛過程中的安全、舒適及道路的使用壽命，平整度較差的路面會(huì)增大行車阻力，影響道路排水。文章結(jié)合本工程現(xiàn)場(chǎng)施工，對(duì)影響平整度的因素進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的控制措施。

1 施工工藝

基層的處理→測(cè)量放樣→安裝模板→混凝土的拌制→運(yùn)輸和卸料→縮縫、施工縫鋼筋安放→混凝土的攤鋪和搗實(shí)→收光、壓紋→拆模與養(yǎng)生→切縫與填封接縫。

2 影響水泥混凝土路面平整度的因素

2.1 下承層和施工模板的影響

下承層的平整度較差時(shí)，會(huì)導(dǎo)致施工模板安裝后出現(xiàn)凸凹不平的現(xiàn)象，混凝土澆筑后，混凝土路面會(huì)產(chǎn)生不同程度的波浪，平整度自然會(huì)受到影響。

模板施工時(shí)，若未按照施工放樣的位置與高程進(jìn)行安放，將會(huì)導(dǎo)致道路高低不平；若模板安裝不牢固，在混凝土澆筑、振搗、提漿、收面時(shí)極易跑模，導(dǎo)致局部平整度無法保證。

2.2 混凝土拌和機(jī)械拌料不均

混凝土拌和機(jī)械、計(jì)量?jī)x器若未定期校準(zhǔn)，將會(huì)導(dǎo)致上料不均、拌和不均等現(xiàn)象，從而影響了混凝土材料的坍落度與和易性，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后無法用于施工，混凝土的平整度亦無法保證。

2.3 水灰比的影響

在混凝土拌和中，水灰比控制不嚴(yán)，拌和料時(shí)稠時(shí)稀，便會(huì)導(dǎo)致和易性、坍落度不均勻，混凝土澆筑完成后，混凝土的硬化時(shí)間不同，收面工作無法形成連續(xù)的斷面，不利于平整度的控制。

2.4 現(xiàn)場(chǎng)施工與混凝土的供應(yīng)不協(xié)調(diào)

若混凝土運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間超過規(guī)范要求的時(shí)間或混凝土運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后，無法及時(shí)的卸料，混凝土的坍落度與和易性都會(huì)變差，混凝土也將會(huì)局部輕微硬化，混凝土路面平整度控制的難度加大。若攪拌站生產(chǎn)力無法滿足施工要求，施工縫必然增多，從而導(dǎo)致施工縫處的平整度較差，影響了路面平整度的連續(xù)性檢測(cè)。

2.5 施工人員的影響

施工人員的水平是確保平整度的必要條件，若施工時(shí)鋪料不均、振搗不到位都會(huì)導(dǎo)致混凝土無法密實(shí)，大量的骨料會(huì)暴露在表面；若施工時(shí)振搗時(shí)間過長(zhǎng)將會(huì)導(dǎo)致混凝土的表面砂漿過多，既影響了混凝土的外觀質(zhì)量，又影響了平整度的控制；若混凝土振搗后對(duì)出現(xiàn)不平的地方未及時(shí)處理、收面的時(shí)間控制不準(zhǔn)亦會(huì)影響平整度的施工質(zhì)量。

2.6 施工機(jī)具的影響

本工程施工時(shí)采用三輥軸施工，若三輥軸的剛度不足，長(zhǎng)期使用后會(huì)導(dǎo)致輥軸出現(xiàn)彎曲，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土的表面出現(xiàn)局部凹陷，不利于收面施工；若三輥軸施工前不用水濕潤(rùn)輥軸表面，施工中及施工后不及時(shí)清理，極易導(dǎo)致輥軸表面粘滿砂漿，影響平整度的精度；若三輥軸的振動(dòng)輥軸無法振動(dòng)，自然導(dǎo)致表面提漿效果不佳，不利于收面；若收面機(jī)械托盤不平整，也會(huì)影響平整度的控制。

2.7 水分蒸發(fā)或減少的影響

氣溫高、風(fēng)力大等環(huán)境因素會(huì)導(dǎo)致混凝土表面水分蒸發(fā)過快，混凝土表面水份減少過多將會(huì)導(dǎo)致部分的水泥水化熱無法發(fā)生反應(yīng)，混凝土硬化后將會(huì)導(dǎo)致表面出現(xiàn)起皮松散現(xiàn)象，影響了混凝土面層的平整度。

2.8 外界因素的干擾

若施工時(shí)突降陣雨，勢(shì)必影響收面效果，雨點(diǎn)打在未凝固的混凝土表面，必然導(dǎo)致砼表面出現(xiàn)坑凹現(xiàn)象。若混凝土未達(dá)到一定的強(qiáng)度，有行人或者動(dòng)物踩踏，必然會(huì)出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象，影響了路面面層的平整度。

3 控制水泥混凝土路面平整度的措施

3.1 下承層的處理

對(duì)水穩(wěn)基層采用下挖與抬高，并用干硬砂漿找平的方式，以滿足模板安裝的要求。

3.2 路面施工模板的控制

根據(jù)測(cè)量放樣的點(diǎn)，每10或20 m打一根鋼筋樁，在鋼筋樁上做上標(biāo)記以后，工人安裝模板時(shí)，帶線施工，確保模板安裝的位置、標(biāo)高、線形滿足施工要求。

模板采用定制的型鋼材質(zhì)的鋼模板，模板加固的方式為間隔2 m設(shè)置一道三角支撐，模板連接位置采用錐形木方塞緊，以確保模板的牢固性。

3.3 混凝土材料質(zhì)量的控制

這里將混凝土拌和機(jī)械拌料不均、水灰比不均等不利因素對(duì)混凝土平整度的影響歸為對(duì)混凝土材料的控制。開工前，對(duì)拌和機(jī)械進(jìn)行校準(zhǔn)，施工中每15 d對(duì)拌和機(jī)械、計(jì)量設(shè)備進(jìn)行校對(duì)、保養(yǎng)；原材料進(jìn)場(chǎng)前，確保材料的各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范要求；混凝土攪拌時(shí)，加強(qiáng)對(duì)原材料的含水率的檢測(cè)，及時(shí)調(diào)整水灰比，確保混凝土的和易性、穩(wěn)定性滿足施工要求。

3.4 混凝土的供應(yīng)的控制

攪拌站在建設(shè)初期參照規(guī)范結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際計(jì)算出每小時(shí)所需混凝土的量，進(jìn)行建設(shè)滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求的混凝土攪拌站。故本工程中每個(gè)班組配備8輛車，采用2臺(tái)每小時(shí)生產(chǎn)能力達(dá)120 m3/h的攪拌機(jī)。

3.5 施工人員技術(shù)水平的把控

施工前選擇有經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍，施工前對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。混凝土澆筑施工時(shí)加強(qiáng)管理人員的力量，每個(gè)隊(duì)伍配備一個(gè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)監(jiān)控。

鋪料施工時(shí)需以試驗(yàn)段得出的松鋪厚度為基準(zhǔn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行調(diào)整；鋪料時(shí)嚴(yán)禁采用人工拋擲與摟耙，以避免混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象；振搗時(shí)振搗間距確保在振搗有效半徑內(nèi)，嚴(yán)禁拖振，采用插振，振搗時(shí)間以混凝土表面不出現(xiàn)氣泡為準(zhǔn)，振搗棒振搗完后采用三輥軸振搗輥進(jìn)行找平，對(duì)于不平位置及時(shí)采用已振搗的多余料進(jìn)行找補(bǔ)，對(duì)于多余的料及時(shí)清理；振搗施工完成后，采用鋁合金刮尺進(jìn)行初找平，待混凝土初步硬化后采用收光機(jī)二次收面，人工最終找補(bǔ)。

3.6 施工機(jī)具的控制

三輥軸設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前，做好檢測(cè)工作，確保三輥軸機(jī)械的質(zhì)量，不至于出現(xiàn)施工期間出現(xiàn)過大彎曲現(xiàn)象。施工時(shí)及時(shí)清理三輥軸的表面，確保其施工前、施工中、施工后表面均保持清潔，減少表面沾滿砂漿對(duì)混凝土平整的影響。

3.7 防止水份蒸發(fā)過快的控制

為減少基層對(duì)混凝土水分的影響，施工前應(yīng)在基層上灑水濕潤(rùn)。為避免氣溫過高、大風(fēng)導(dǎo)致混凝土水分蒸發(fā)較快采用覆蓋厚透明膜減少水分散失，實(shí)踐證明該方式保水效果顯著，利于收面等后續(xù)工序的開展。

3.8 減少外界干擾因素

施工前收看天氣預(yù)報(bào)，確保施工時(shí)無降雨影響，若因工序要求需要施工時(shí)，搭設(shè)臨時(shí)帳篷確保施工無影響。同時(shí)要安排專人進(jìn)行交通導(dǎo)行并做好成品保護(hù)工作。

4 平整度質(zhì)量控制效果評(píng)價(jià)

本工程施工完成后，通過了第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)使用連續(xù)式平整度儀對(duì)平整度的檢測(cè)，并獲得業(yè)主、監(jiān)理方的一致認(rèn)可。

5 結(jié)語

水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低、抗滑性能好、利于夜間行車、適用于重型車輛較多的道路建設(shè)優(yōu)點(diǎn)，在未來道路建設(shè)中仍會(huì)進(jìn)一步被使用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)車輛的運(yùn)輸速度的要求越來越高，混凝土面層的平整度是保證車輛運(yùn)行速度與車輛舒適性的基礎(chǔ)性條件，所以在水泥混凝土路面中，要采用科學(xué)的管理手段，強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)化施工，嚴(yán)把每道工序，有效地控制路面平整度的質(zhì)量。