行健

殲-10 TVC的表演驚艷全場

第一屆珠海航展于1996年舉辦，筆者第一次和航展結緣是2000年的第三屆航展。18年來筆者一共參加了6屆航展，特別是2010年后次次不落。珠海航展自舉辦至今的22年，筆者以及廣大軍迷通過航展見證了中國軍工產(chǎn)業(yè)不斷走向輝煌的歷程。本屆航展，某種意義上又是中國軍工產(chǎn)業(yè)一個階段性的巔峰。

殲-20和殲-10B TVC的意義

航展，顧名思義首先要說航空航天。戰(zhàn)斗機的飛行展示是航展的標簽。飛行表演隊的特技飛行表演固然精彩，本國頂尖戰(zhàn)斗機的出場才是“節(jié)目”的中心。上屆航展，殲-20兩分多鐘的驚鴻一瞥，筆者恰在展館內(nèi)遺憾錯過，本想隔天可能還會有表演，但最終還是沒能如愿。本屆航展殲-20三機亮相，特別是最后一天的內(nèi)置武器展示，都說明了該機進入部隊領先使用后，已經(jīng)越來越成熟，越來越具備實戰(zhàn)能力。特別是在表演中，屬于重型機的殲-20體態(tài)輕盈，小半徑盤旋等顯示出該機良好的操控性。但正如殲-20總師楊偉接受采訪時說的，殲-20最重要的三個性能——第一個突出隱身，第二個突出遠程的打擊能力，第三個突出的是信息化作戰(zhàn)的能力。而這些突出的點，在航展上實際上都不能展示。楊總說的很對，其實這三點才是考核未來先進戰(zhàn)斗機的重點，否則只看飛行表演就能給一架戰(zhàn)斗機做總體評判的話，也許蘇-35已經(jīng)是世間無敵了。

殲-20顯示了極高的操控性能

楊總把隱身排在第一，筆者其實非常關心的也是隱身能力，因為回顧二戰(zhàn)后噴氣戰(zhàn)斗機、甚至戰(zhàn)斗機出現(xiàn)以來的發(fā)展史，截止到戰(zhàn)后第五代噴氣戰(zhàn)斗機之前，幾乎每一代之間的差別都是以提升機動為主，附之以探測能力、武器能力以及航程的提升。但以機動為主的代差，差著代的戰(zhàn)斗機之間也是可以交戰(zhàn)的。誰也不能說，米格-21甚至殲-6無法和F-16過招，雷達不好可以地面引導，無非就是交換比的問題。

唯獨到了五代機，它和四代機之間的差別首先是隱身，這種代差和前幾代的以機動性為主的代差是不一樣的，可以說是一道鴻溝。就像兩人比武，一個心明眼亮，另一個是瞎子或是近視眼，都無法清晰判斷對手是否出現(xiàn)，離自己多遠，方位在哪里，這個比武還沒打已經(jīng)高下立判了。因此，美國人說的五代機的4S標準，在筆者看來，可能一個隱身能力的占比就要達到80%，也就是說，排在隱身后面的那些能力，如超音速巡航、超機動、超視距空戰(zhàn)等，其實加起來再強也是無法翻盤的。你都看不見對方還怎么超視距空戰(zhàn)？對方神不知鬼不覺已經(jīng)遠程發(fā)起攻擊了，你的超機動至多被動的躲避一下來襲的空空導彈。所以，對抗五代機首先就要自己研制五代機，美國想讓空戰(zhàn)戰(zhàn)場對自己單向透明，最好的對抗就是我也讓你看不到我，或者也讓你變成近視眼，雙方又變成一種平衡，這種平衡到一定程度，雙方的戰(zhàn)斗機不斷接近，直到可以互相“看”到對方時，則又變成了戰(zhàn)斗機機動性之間的較量。這就引出本屆航展的又一個明星的探討——殲-10B TVC（推力矢量噴口）的價值。

噴氣飛機的原理很簡單，就是噴氣發(fā)動機向后噴出經(jīng)燃燒壓縮后的高強度氣流，產(chǎn)生反作用力推動飛機高速飛行。傳統(tǒng)的噴氣發(fā)動機向后部噴出的是一道直線氣流，所以發(fā)動機的作用主要是提升或減小速度，并不直接參與飛機姿態(tài)變換的操控。飛機的姿態(tài)變換、轉彎、升降則靠各種舵面來完成。矢量噴管技術，就是讓噴氣發(fā)動機尾噴口可以轉動，產(chǎn)生不與機頭指向方向完全一致的、有一定角度的噴流，賦予了除舵面以外的另一個可以讓飛機轉換姿態(tài)的控制力。這個力有點像杠桿原理，給一端施加一個方向的力，就會撬動另一端向相反方向運動。例如矢量噴口向下偏轉，機頭就會快速向上抬起，矢量噴口向左偏轉，機頭就會指向右側。有了這樣一個額外的，同樣很靈活和快速強大的力矩，再配合傳統(tǒng)的舵面，飛機就可以在較小的空間和較短的時間內(nèi)快速改變包括機頭指向在內(nèi)的飛機的姿態(tài)，讓戰(zhàn)斗機做出一些高難度的機動動作。

殲-10B TVC在航展上表演的“眼鏡蛇”機動就體現(xiàn)出矢量推力噴管的強大性能，因為傳統(tǒng)的“眼鏡蛇”機動，戰(zhàn)斗機在上仰一個大角度后，飛行員會關閉發(fā)動機，這時飛機會靠重力下降一段高度，然后機頭逐漸改平，再啟動發(fā)動機。而殲-10B TVC給筆者的感覺是，做“眼鏡蛇”這個過失速機動動作全程未關閉發(fā)動機，只是對發(fā)動機推力大小有所調(diào)整，在全程可控的狀態(tài)下完成了該動作。如果說蘇27的傳統(tǒng)“眼鏡蛇”機動，體現(xiàn)了飛機的良好氣動和操控，以及發(fā)動機的高可靠性，那么，殲-10B TVC給人的感覺是，任何總體氣動設計良好的戰(zhàn)斗機，裝上該發(fā)動機都可以做出可控的過失速機動動作。殲-10B TVC的精彩表演，也使成立沒多久的中國航空發(fā)動機集團展示了自己的成果和強大實力。

FTC-2000G是貴航進軍國際市場的產(chǎn)品

印尼和歐洲企業(yè)合作研制的輪式步兵戰(zhàn)車

有很多探討過失速機動到底在空戰(zhàn)中有沒有作用的文章，總的來說，在沒有一例具體戰(zhàn)例作為依據(jù)的基礎上，一切探討都是紙上談兵。但無論如何，多了一個強大的操控手段，對飛行員來說選擇的余地就會大一些。當然，有利就有弊，矢量推力噴管肯定會付出代價，一個是會增加發(fā)動機的整體重量，另一個是戰(zhàn)斗機使用矢量推力噴管做高機動動作時，會損失能量和速度。第一個問題可以用技術去解決，就是繼續(xù)提高發(fā)動機的推力和推重比，抵消矢量推力噴管增加的額外的作動及控制機構帶來的增重。當發(fā)動機推力足夠強大時，新功能帶來的增重是可以被容忍的。美國F-22戰(zhàn)斗機使用的F119發(fā)動機，采用矩形的二元矢量推力噴管。據(jù)有關報道，矩形尾噴口和圓形尾噴口相比，推力有可能損失高達16%，但為了隱身和機動性，美國還是選擇了這種方案。對于第二點，的確是一個矛盾，戰(zhàn)斗機利用矢量推力噴管做過失速機動動作時，確實要損失很大的能量和速度，再次積累這個能量和達到相應的速度需要時間。瞬息萬變的空戰(zhàn)戰(zhàn)場上，幾秒鐘就可以決定勝負，因此據(jù)說一些有經(jīng)驗的國外飛行員表示他們在空戰(zhàn)中寧可要能量和速度。但無論如何，美俄兩個航空大國在最先進戰(zhàn)斗機上都保有矢量推力噴管，日本研制“心神”驗證機，矢量噴管也沒缺席，都說明這個技術在當下肯定有它存在的巨大意義，因為現(xiàn)在還沒有實戰(zhàn)戰(zhàn)例能證明它是無價值的。矢量推力噴管也是噴氣戰(zhàn)斗機發(fā)展到一定階段自然而然會出現(xiàn)的一個技術，因為同樣靠噴焰或噴氣飛行的導彈很多早已應用這個技術了，采用相似原理飛行的噴氣戰(zhàn)斗機，其設計師們最終也肯定會在尾噴口上動腦筋。

中國兵器工業(yè)集團內(nèi)蒙古一機研制出國產(chǎn)液力傳動裝置

液力傳動裝置要求加工精度和質(zhì)量極高

掌握核心技術后的收獲

游走在航展8號展館，即中國兵器館，筆者看著成系列的坦克、裝甲車、火炮、彈藥和各種輕武器等，自豪之心油然而生。中國地面武器現(xiàn)在的齊全門類、技術先進、自主可控，和中國兵器工業(yè)集團公司掌握了地面武器系統(tǒng)的核心技術有巨大關系。

先說車輛，在當今全球化浪潮下，許多發(fā)展中國家也可以制造軍用車輛，例如最近印尼和伊朗都推出自己的軍用輪式作戰(zhàn)車輛，這些車輛單看外觀似乎都很時尚先進。但這些國家并不掌握車輛的核心技術。車輛的核心技術簡單說就是底盤、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)，從民用轎車、商用卡車直到軍用的履帶式車輛、輪式車輛其實都一樣。在這三大件里，底盤雖然做得出色不容易，但相對最簡單，難的是發(fā)動機和傳動系統(tǒng)。發(fā)動機在保證可靠耐用的基礎上，盡量要做的升功率大、體積小、重量輕、噪音和振動小、省油等。在歐洲，德國MTU公司的柴油機和倫克公司的液力傳動結合成的“歐洲動力包”使德制坦克所向披靡。中國由于基礎薄弱，當年搞大功率坦克發(fā)動機時，甚至求助過南斯拉夫。VT1外貿(mào)坦克當年在秘魯坦克換裝時，在秘魯陸軍已經(jīng)小批量使用過該坦克，表示滿意甚至還參加了閱兵式的情況下，就是因為使用烏克蘭發(fā)動機鎩羽而歸。據(jù)當時參與研制的馮益柏先生回憶，研制團隊痛定思痛，下決心一定要拿出自己的動力包。幾年的努力之后，采用國產(chǎn)動力包的VT4坦克橫空出世，技驚四座。當然，能這么快拿出國產(chǎn)動力包，和之前99式坦克研制時打下的發(fā)動機基礎有很大關系。

美國艾里遜公司的商用車用AT自動變速器

發(fā)動機之外，傳動系統(tǒng)的研制難度更大。之前中國接觸過的蘇制坦克都是手動擋，換擋麻煩，坦克用左右兩個推拉桿操作，轉向要靠剎死一側履帶，非常落后。懂裝甲車的朋友一定知道，二戰(zhàn)后美國的坦克裝甲車輛，清一色的液力傳動，駕駛員操作簡單省力。一位日本專家曾這樣評價車輛發(fā)動機和AT液力傳動裝置的質(zhì)量控制難度，他說如果發(fā)動機是1的話，AT液力傳動裝置的質(zhì)量控制難度是7。在乘用車領域，日本愛信精機、捷特科，德國ZF、奔馳，韓國現(xiàn)代以及美國的通用汽車、福特、克萊斯勒壟斷了AT液力自動變速器。而重型車輛和軍用車輛的液力傳動裝置研發(fā)更是高度壟斷，美國軍車基本上就是艾里遜公司一家，工程機械車輛還有卡特彼勒。德國是倫克和ZF，英、法、日也可以本國配套。前段時間韓國公布消息，該國K2主戰(zhàn)坦克因本國制造的液力傳動裝置可靠性不佳，改為進口德國倫克公司的產(chǎn)品。

中國從上世紀80年代就探索過坦克用液力自動變速裝置，無奈可靠性太差不堪用。如今，中國兵器工業(yè)集團公司內(nèi)蒙古一機通過不懈努力，研制出國產(chǎn)坦克裝甲車輛的液力傳動裝置，已經(jīng)配套多型國產(chǎn)坦克裝甲車輛，并隨VT4外貿(mào)坦克出口泰國。在泰國軍方發(fā)布的VT4坦克視頻中，當看到駕駛員不用頻繁手動換擋，用方向盤輕松駕駛坦克，以及坦克原地中心轉向時，可曾知道這些都要歸功于國產(chǎn)液力傳動裝置。

中國SH15型155毫米車載加榴炮，該炮的國內(nèi)自用型號曾在去年西南邊境局勢緊張之際在網(wǎng)絡上曝光

再說火炮，這也是一個核心的技術。時至今日，并不是每個國家都可以全過程制造高水準火炮的。韓國吹噓的K9自行火炮，據(jù)說炮管坯料要從德國進口，中國臺灣至今無法全過程制造火炮。新中國成立后，我國師從蘇聯(lián)的大陸軍思想，重視炮兵和火炮研制，建立了齊全的火炮研制體系。特別是上世紀80年代改革開放后，我國成系統(tǒng)引進155毫米火炮設計和制造技術。時至今日，正如珠海航展8號館內(nèi)所見，155毫米加榴炮已成為一個非常齊全的體系，發(fā)展出當下能想到的任意一種型別，有牽引炮、履帶式自行炮、卡車炮、8×8輪式炮、帶小功率發(fā)動機的簡易自走炮、超輕型直升機吊裝炮等等。炮管長度上，39倍、45倍、52倍口徑均有涉及，彈藥的種類也極其豐富。

火箭炮也是一大亮點，現(xiàn)在的大口徑遠程火箭炮，配合制導火箭彈，可以當一個簡易的低成本導彈來用，又可以保證火力密度，是今后地面作戰(zhàn)的急先鋒。中國兵器工業(yè)集團公司在中國火箭炮的研制方面歷史悠久，技術扎實，解放軍陸軍部隊的主力火箭炮都是兵器工業(yè)集團的產(chǎn)品。

有了車、有了炮，再加上中國兵器工業(yè)集團公司自主的火控系統(tǒng)、各種反坦克導彈，以及航空航天各集團的各種防空導彈，就可以根據(jù)用戶的需要隨意組合成車載武器系統(tǒng)。只要你能想到的，都可以很快拿出產(chǎn)品，這就是擁有全產(chǎn)業(yè)鏈和核心技術的高度優(yōu)勢。

材料和耐用性是努力方向之一

從本屆航展中國軍工的產(chǎn)品展示可以看出，在軍事領域的終端成品來看，中國無任何缺門，雖然傳說中的10噸級通用直升機和更高端的新型遠程轟炸機模型沒有現(xiàn)身，但從網(wǎng)絡上的種種信息來看，也應在緊鑼密鼓研制之中。筆者認為中國軍工未來的努力方向是在繼續(xù)緊跟世界高新技術發(fā)展潮流的同時，提高產(chǎn)品耐用性，這需要繼續(xù)夯實基礎材料和工藝。

中國99A坦克總師毛明在2015年“九三”閱兵前夕接受中國青年報采訪時表示，今后的目標就是使坦克主要部件的可靠性再上一層樓。他說希望能用兩三年時間達到目標。筆者衷心希望當下的中國坦克裝甲車輛已經(jīng)或很快就會達成毛明總師的這個目標。

中國21世紀初擱置的203毫米加榴炮項目

中國SH11型8×8輪式155毫米自行加榴炮用上了油氣懸掛，是一次勇敢的嘗試

美國M110型203毫米自行火炮，炮管壽命7500發(fā)

中國兵器工業(yè)集團“金雕”無人直升機，武備強

首次參展的“紅旗”22防空導彈

再說火炮，筆者想到是炮管壽命。美國M110型203毫米加榴炮的炮管壽命是7500發(fā)，同時代的蘇聯(lián)2S7式203毫米榴彈炮的炮管壽命是500發(fā)。十多倍的炮管壽命差距，令人印象深刻。上世紀80年代，蘇聯(lián)火炮的炮管壽命依然在六七百發(fā)徘徊，西方則利用電渣重熔鋼和炮管自緊等技術使炮管壽命大幅增加。英國AS90式155毫米自行加榴炮樣炮炮管壽命號稱達到5000發(fā)。我國也引進了電渣重熔鋼和炮管自緊等技術，據(jù)說使用這些技術后，炮管壽命相比蘇聯(lián)技術有巨大提升。我國當下在此領域的水平雖然沒有公開，但估計和發(fā)達國家相比還是有進步的空間。

除了金屬材料外，發(fā)射藥這些基本火工品，直接關系到炮彈和槍彈的性能，正如95式步槍總師朵英賢院士所說，“治槍先治彈，治彈先治藥”，先研制出優(yōu)良的發(fā)射藥，繼而造出好的槍彈，一支好槍的基礎就奠定了。

民營企業(yè)高德紅外，掌握了紅外元器件核心技術，獲俄羅斯大量訂貨

再比如我們在新世紀初擱置的203毫米加榴炮項目比較可惜，其實可以撿起來，雖然203毫米加榴炮在當下作用不如155炮，但可以鍛煉研制隊伍。也許通過這個項目，在炮鋼材料、火炮結構設計、彈道技術、彈藥等方面又能有一些收獲，算是補齊了一課。

中航工業(yè)LKF601E機載風冷有源相控陣雷達，可配裝“梟龍”戰(zhàn)斗機，與中國電科KLJ-7A雷達競爭

中國電科KLJ-7A三面陣戰(zhàn)斗機載有源相控陣雷達

中國和烏克蘭合資的天驕航空展出的AI-322渦扇發(fā)動機，海平面最大推力24.52千牛，適合教練機使用

天驕航空展出的D-436-148FM三軸渦扇發(fā)動機，海平面最大推力86千牛，適合支線客機使用

航空發(fā)動機領域，西方航空發(fā)動機的壽命可以是俄羅斯的五六倍，就在于在基礎材料和某些制造工藝方面有獨特技術。即使這樣，如英國羅爾斯·羅伊斯公司那樣的航空發(fā)動機巨擘，每年都在全世界細心尋找可供其使用的新技術、新材料的蛛絲馬跡。美國通用電氣公司，看到日本某公司的碳化硅技術先進，立刻與其合作，將日方的碳化硅技術用于自己研制的全新40噸級渦扇發(fā)動機葉片上。

民營企業(yè)三一重工的“海蛟”三輪兩棲艇

三一重工“擎天虎”履帶式地面無人平臺

中國電子集團的自研FPGA芯片。FPGA芯片也是美國獨步全球，具有大幅度領先優(yōu)勢的芯片

所以，在基礎材料和工藝領域，不管是發(fā)達國家還是中國，大家“永遠在路上”。這需要國家拿出資金，拿出耐心，精益求精，持之以恒，不以短時間的成果為目標，付出一定會有回報。

在中國電科集團和中國電子集團的展臺，各種雷達、電子設備一應俱全。中國電科自主研制的“華?！盌SP芯片以及中國電子自研的FPGA芯片引發(fā)筆者關注。美國一些研究機構直言，今后對中國保持優(yōu)勢的主要領域微電子特別是其制造設備是重要的一個。自1991年美國主導的“海灣戰(zhàn)爭”被稱為“硅片代替鋼片”的戰(zhàn)爭，小小半導體在當代作戰(zhàn)中的作用不亞于鋼鐵巨獸，在民用領域，人們的日常生活也離不開它。

去往星辰大海的路上不會一帆風順，中國確實已經(jīng)到了夯實基礎并用創(chuàng)新引領發(fā)展的時代了。