孫愛中 中國鐵路上海局集團有限公司總工程師室

依據(jù)鐵路總公司（下稱總公司）《技規(guī)》規(guī)定，200 km/h客貨共線鐵路適用高鐵技術管理，有關貨運技術設備參照普鐵有關規(guī)定執(zhí)行。因此，時速200 km客貨共線鐵路聯(lián)調聯(lián)試及動態(tài)檢測（以下簡稱聯(lián)調聯(lián)試）除無C3列控試驗項目外，其他試驗項目均涵蓋，另外還需進行新建C3高鐵所沒有的貨車試驗項目。下面結合聯(lián)調聯(lián)現(xiàn)場實際，分析試驗中存在的疑難問題，并闡述解決方案。

1 聯(lián)調聯(lián)試階段的技術規(guī)章體系

聯(lián)調聯(lián)試階段，屬于未正式開通運營前的特殊階段，為避免出現(xiàn)無章可循的尷尬，須建立一套適合于該階段的規(guī)章制度管理體系，主要包含以下幾個方面：

1.1 聯(lián)調聯(lián)試及動態(tài)檢測大綱（以下簡稱測試大綱）

為了對新建200 km/h客貨共線鐵路（以下簡稱新建鐵路）行車設備進行綜合測試，評價和驗證各專業(yè)系統(tǒng)的性能或功能，驗證結構工程的適用性，對全線各業(yè)務系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進行調試、優(yōu)化，使各專業(yè)設備、業(yè)務系統(tǒng)、整體系統(tǒng)均達到設計標準，列車在線運行速度達到設計速度，由檢測測試單位牽頭，鐵路局集團公司（以下簡稱集團公司）、建設單位參與，編制完成測試大綱。鑒于高鐵列控出現(xiàn)過試驗不徹底的嚴重隱患，所以要求集團公司電務專業(yè)部門要與檢測測試單位“背靠背”編制列控測試方案，并經過審查，納入測試大綱。

測試大綱主要內容應有聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗范圍（含貨車動力學響應檢測范圍）、工作時間、試驗項目、評價標準、數(shù)據(jù)處理、檢測點布置等。

試測大綱編制完成后，由集團公司組織相關單位和部門進行初步審查，并將初步審查意見報總公司審批?；蚋鶕?jù)總公司委托，集團公司組織審查、批復，包總公司備案。

至此，實施方案、專業(yè)規(guī)章制度的主要依據(jù)-試測大綱完成制定。

1.2 聯(lián)調聯(lián)試實施方案（以下簡稱實施方案）

為了一次性達到設計速度目標開通運營的目標，布置聯(lián)調聯(lián)試及動態(tài)檢測工作具體要求，集團公司組織相關部門、建設單位、檢測測試等單位和部門，依據(jù)測試大綱和新建鐵路現(xiàn)場實際，制定實施方案，具體內容包括工程概況、實施依據(jù)、總體目標和實驗目的、前提條件、試驗范圍、試驗內容及日程安排、組織機構、工作機制及安全措施等。實施方案是制定專業(yè)規(guī)章制度的行動指南。

1.3 專業(yè)規(guī)章制度

為了做好聯(lián)調聯(lián)試工作，集團公司各專業(yè)管理部門應根據(jù)測試大綱、實施方案等規(guī)定，結合本專業(yè)特點和現(xiàn)場實際，組織制定集團公司聯(lián)調聯(lián)試及動態(tài)檢測專業(yè)規(guī)章制度。主要包含：行車組織辦法、安全工作實施細則、列車開行安全條件確認管理辦法、運輸組織指導方案及有關工作要求、施工管理辦法、非正常行車處置辦法、作業(yè)門管理措施、供電設備停送電實施方案、施工單位管理辦法、建筑限界確認管理辦法、后勤保障實施辦法、安保工作實施辦法，以及客服系統(tǒng)、機務系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、工務系統(tǒng)、電務系統(tǒng)、電力電化、信息化系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)等保障實施細則等等，共計21項集團公司聯(lián)調聯(lián)試及動態(tài)檢測專業(yè)規(guī)章制度。另外，如涉及相鄰鐵路集團公司，還需與相鄰鐵路集團公司共同制定聯(lián)調聯(lián)試及動態(tài)檢測配合協(xié)議。

上述的一套測試大綱、一部實施方案、21項專業(yè)規(guī)章制度以及特殊規(guī)定等就構成了適用于新建鐵路聯(lián)調聯(lián)試及動態(tài)檢測規(guī)章制度管理體系。

2 典型專業(yè)難題的處理

新建200 km/h客貨共線鐵路，從勘測設計到施工完成，歷時數(shù)年，在此期間，設計、施工、維修及驗收標準會發(fā)生變化，便會造成新增施工任務；另外，由于線路沉降、外界影響等造成工程施工不到位、進度遲滯等問題，這就會將工程遺留問題帶入聯(lián)調聯(lián)試階段。下面就如何處理好這些問題施工與聯(lián)調聯(lián)試工作開展兩者之間存在的典型專業(yè)難題進行分析，并提出處理意見。

2.1 設備型號改進

聯(lián)調聯(lián)試期間，由于原設計用于200 km/h客貨共線鐵路的設備型號老舊，存在隱患，需更換為改進型型號，如：工務專業(yè)現(xiàn)場更換老舊鋼軌伸縮調節(jié)器，具體分析處理情況如下。

數(shù)年前，設置在溫度跨度較大的鐵路大橋連續(xù)梁上的舊式2008版研線0726鋼軌伸縮調節(jié)器（DYH60-400-250），由于焊縫碰扣件、小阻力扣件失效、聯(lián)排鎖定困難等問題，需更換為適用于時速250 km有砟軌道（兼顧貨運）60 kg/m鋼軌標準軌距的后續(xù)研發(fā)升級版研線0726鋼軌伸縮調節(jié)器（18LY）（鋼軌伸縮調節(jié)器及現(xiàn)場布置示意圖見圖1）。

圖1 鋼軌伸縮調節(jié)器及現(xiàn)場布置示意圖

2.1.1 改進方案

結合設備安裝特點、改進的部分器件、少影響聯(lián)調聯(lián)試提速試驗等要素，建設管理單位、設計院、設備生產單位、設備管理單位共同制定了伸縮調節(jié)器技術改進方案：

保留尖軌及5#～18#枕采用的基本軌軌撐、尖軌軌撐、軌撐螺栓、雙軌墊板，19#～22#枕采用的WJ-7型常阻力扣件系統(tǒng)利用原有部件。同時采取更換加長3.6 m的基本軌（調器距離梁縫位置需加長3.6 m）并插入25 m短軌（溫調器與前后線路焊連）、優(yōu)化鋪設位置、增設輔助軌及更換可滑動扣件等。伸縮調節(jié)器整改到位后，需完成三遍搗固精調作業(yè)，施工期間信號施工單位配合完成軌道電路相應的調整作業(yè)。

2.1.2 施工方案

由集團公司建設和工務專業(yè)部門、設備管理單位、建設管理單位、施工單位確定了施工的總體原則：上行線先施工，下行線后施工，施工上行線時，配合收軌吊在下行線運行。計劃10 h封鎖點完成兩組伸縮調節(jié)器調整施工，中間人員修整7 h，材料裝卸及運輸5 h內完成，大機搗固及人工精調6 h上下行兩組。具體施工流程見圖2。

圖2 伸縮調節(jié)器升級改造施工作業(yè)流程圖

按照上述技術方案、施工流程，現(xiàn)場施工完畢后，由工務設備管理單位向臨時調度所申請逐步提速試驗：首躺限速160 km/h工務檢測車測定良好后，再安排參試動車組以200 km/h通過，同時完成線路動態(tài)測試，達到了伸縮調節(jié)器升級改造后的線路允許速度。

2.2 跨局結合部試驗配合

涉及兩個或兩個以上鐵路集團公司管轄的新建鐵路，存在施工進度不同步的情形，聯(lián)調聯(lián)試工作進展不盡相同，那么在結合部就會出現(xiàn)最先試驗的集團公司（以下簡稱本集團公司）需要相鄰集團公司（鄰集團公司）做好相關工程施工和配合試驗的問題，如：相鄰集團公司信號工程引入正進行聯(lián)調聯(lián)試及動態(tài)檢測的集團公司（以結合部車站屬本集團公司管轄、車站進站信號機外區(qū)間屬鄰集團公司管轄為例）。

2.2.1 跨局信號工程施工內容

本集團公司與鄰集團公司交接口的第一位車站（以下簡稱首位車站）計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）增加鄰集團公司方向區(qū)間離去區(qū)段檢查條件，鄰集團公司相關車站聯(lián)鎖系統(tǒng)提供給首位車站聯(lián)鎖系統(tǒng)相關條件，并修改相應的聯(lián)鎖軟件。

本集團公司列控系統(tǒng)（TCC）修改內容：涉及鄰集團公司的應答器數(shù)據(jù)調整、車站列控軟件修改、交換機尾纖調整劑配置修改、臨時限速服務器（TSRS）軟件修改。

本集團公司運輸調度指揮系統(tǒng)（CTC系統(tǒng)）調度中心軟件修改內容：增加鄰集團公司接近鎖閉區(qū)段、列車計劃及臨時限速信息交換、客專中心接口服務器（TSRi）、跨局列車計劃及臨時限速信息交換。

2.2.2 施工方案

跨局信號工程施工需相鄰兩個集團公司的調度所（含施工辦）、車務專業(yè)部門和單位、電務專業(yè)部門和單位、建設管理部門和單位、設計和施工單位、聯(lián)調聯(lián)試現(xiàn)場指揮部共同研究，按照“工程必須按時完成、既有站運行影響最小、施工組成項目可分步實施”的原則，確定具體施工方案，主要內容如下。

施工前準備：聯(lián)鎖、列控、限速、CTC現(xiàn)場軟件換裝前，設備生產單位完成自測、模擬相鄰集團公司間接口試驗。

現(xiàn)場施工第一步，將本集團公司首、次位車站三層交換機尾纖進行調整、修改配置，并與鄰集團公司首、次位車站進行通道試驗。不影響安全數(shù)據(jù)網正常使用，但本集團公司首、次位車站三層交換機會報警。用時240 min。

現(xiàn)場施工第二步，本集團公司首位車站聯(lián)鎖、列控、CTC設備軟件倒接試驗，相鄰的車站做好配合試驗。用時240 min。

現(xiàn)場施工第三步，本集團公司次位車站列控、CTC軟件倒接試驗，相鄰的車站做好配合試驗。停用本集團公司次位車站全站信號、列控、CTC設備，停用本集團公司次位車站與所有相鄰車站間基本閉塞及邏輯檢查功能。用時240 min。

現(xiàn)場施工第四步，本集團公司調度中心新建鐵路調度臺、臨時調度所CTC軟件修改調試，客專中心新建鐵路TSRi、臨時限速服務器軟件修改調試，本集團公司首、次位車站聯(lián)鎖、列控、CTC設備軟件換裝施工到位，相鄰兩集團公司分界口commlink調試，鄰集團公司首位車站配合試驗。停用本集團公司涉及既有車站CTC設備、列控設備的臨時限速下達功能，停用本集團公司首、次位車站信號、列控、CTC及區(qū)間設備。用時240 min。

至此，影響本集團公司聯(lián)調聯(lián)試的新建鐵路跨局信號工程全部完成，可以繼續(xù)進行信號專業(yè)聯(lián)調聯(lián)試了。

3 幾點改進措施

為了更好地完成聯(lián)調聯(lián)試任務，便于協(xié)調解決試驗中故障的應急處置、存在問題的克缺以及遺留工程的施工安排，確保試驗列車運行安全，我們在現(xiàn)場試驗實施過程中，采取了一些改進措施。

3.1 臨時調度所的組建

成立臨時調度所，隸屬于運輸組織組管轄。由于聯(lián)調聯(lián)試任務繁重，如由集團公司調度所在調度指揮大廳直接進行行車指揮、問題克缺、施工安排等，將會帶來一系列的不便，于是便在現(xiàn)場指揮部所在地成立臨時調度所，負責列車運行、調度指揮、施工管理、試驗列車編組及檢修、回送等行車指揮工作（既有線的行車指揮工作仍由集團公司調度所既有調度臺指揮）。這樣更有利于試驗工作的順利進行。

圖3 信號試驗進路示意樣圖

3.2 采用文字和圖示描述信號列控測試序列

由于信號列控測試序列幾乎涵蓋所有列車進路，如用傳統(tǒng)的文字描述，會造成司機、車站值班員、行車指揮人員以及現(xiàn)場把關人員連續(xù)進路識別困難，全過程采用了文字和進路圖示的方式下達計劃，為試驗任務的有序實施起到了很好的作用，示意樣圖如圖3所示。

總之，200 km/h客貨共線鐵路聯(lián)調聯(lián)及動態(tài)檢測工作，是一個系統(tǒng)工程，它涉及幾乎所有鐵路專業(yè)，為了更好地完成此項工作，我們還需在試驗中不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題；不斷努力探索、積累經驗；不斷根據(jù)現(xiàn)場實際、改進措施。堅持科學、嚴謹?shù)膽B(tài)度，完成每項試驗檢測目標任務，確保設備長期處于良好狀態(tài)。