倪前秋 中國鐵路上海局集團有限公司蘇州站

1 引言

鐵路行車調度工作作為保障整個鐵路運行流暢、高效、安全的重要組成部分，重要程度不言而喻。而行車調度工作又是由多工種多人員的聯(lián)合協(xié)作完成的，盡管當前鐵路系統(tǒng)中的科學技術相對發(fā)達與完善。但是相對于行車安全可依賴既有設備保安全，調車安全更依賴于調車人員個體的業(yè)務與體能素質以及安全責任意識等影響調車人員可靠性的影響因素，所以作為調車工作中最基礎單元的人應該是最重要的最需要多加關注的群體。針對當前調車工作中存在的人員業(yè)務素質參差不齊、應急處理能力不強、安全意識淡薄等問題并不是短暫存在的問題，因此對調車人員狀態(tài)做定期的分析研究就顯得很有必要，下面以蘇州直屬站運轉車間調車人員結構為樣本，進行調車人員狀況分析并提出優(yōu)化建議。

2 調車隊伍人員結構現(xiàn)狀分析

2.1 調車人員年齡結構分析

車間共有調車人員46名，平均年齡33.1歲；其中調車長13名，平均年齡40.1歲，30～35歲1名，36～40歲5名，41～45歲6名,45歲以上1名；連結員33名，平均年齡30.3；30歲以下21名（其中包括14名異地職工）；31～35歲5名，36～40歲6名，40歲以上1名。

通過圖1對調車人員年齡結構分析，車間年輕調車人員較少。調車長年齡平均高于連結員10歲，調車長年齡多分布于36～45歲之間，此時調車長面臨著歲數(shù)較大，精力和體力逐年下降，必須到了要改職的年齡，而35歲以下年齡段僅有一名調車長。由此看出車間調車工作正處于青黃不接的狀態(tài)，極度缺乏中間力量。年齡較大的調車人員因為車站生產(chǎn)力布局調整，晉升通道狹窄（全站調車區(qū)長崗位8個，車站調度員崗位4個），如改職扳道、道口或客運崗位，則變相減少了個人收入，所以造成個人改職愿望不高。

圖1 調車人員年齡結構分析

2.2 調車隊伍異地職工現(xiàn)狀分析

車間異地職工14名，分別在30歲以下年齡段的連結員，占全部連結員的42%，占全部調車人員的30%。

通過對調車人員中異地職工比例的數(shù)據(jù)分析，從圖2可以看出異地職工占比大，分擔了車間近一半的連結員工作。但是大部分異地職工住在單人宿舍，休息時通勤回家，旅途的勞頓導致在日常工作中沒有歸屬感，希望調回居住地工作，這也進一步加大了車間調車管理的難度。

2.3 調車人員學歷情況分析

調車人員中無本科以上學歷，大專4人，占總人數(shù)的9%，高中（中專、技）41人，占總人數(shù)的89%，初中1人，占比2%。

圖3 調車人員學歷分析

通過對調車人員學歷的統(tǒng)計，從圖3可以看出，調出人員文化水平多集中于中專中技、高中職高，大專及以上學歷的職工比例極低，而中專高中層次的人員大都是由退伍軍人轉業(yè)而來，也反映出這幾年鐵路調車隊伍主要由退伍軍人組成，從鐵路專業(yè)學校畢業(yè)從事調車工作的很少，高學歷職工比例遠遠低于低學歷職工比例，整體學歷水平不高。因此做好調車組人員的后續(xù)培訓教育工作對保障運輸安全有著重要的意義。

2.4 調車人員技能結構分析

調車技師無，高級工13人，均為調車長，占總人數(shù)的28%，中級工32人，占總人數(shù)的70%，初級工1人，占總人數(shù)的2%。

圖4 調車人員技術等級分析

通過圖4對調車人員的技術等級的統(tǒng)計，中級工占了一大半，高級工和初級工相對較少，高級工都是調車長，這顯示出調車長崗位需要的技能水平比較高，同時不僅要業(yè)務好，而且要領導本班的調車工作。

2.5 調車人員身體情況分析

今年車間調車人員高溫體檢情況，車間調車人員高溫禁忌癥人員10名，占比22%，其中高溫禁忌癥主要以高血壓為主，經(jīng)過藥物控制情況正常7名，涉及調車長的1名，高溫期間需要調整崗位的3名；視力不好4名，其中戴眼鏡的2名。

圖5 調車人員身體情況分析

通過對調車人員體檢報告信息分析，從圖5可以看出，調車組人員整體身體狀況不理想。對比往年高溫體檢發(fā)現(xiàn)患有高溫禁忌癥人員承逐年上升狀態(tài)，隨著年齡增大及環(huán)境影響，此趨勢不會立即得到有效改善。

2.6 調車人員備班情況分析

車間備班人員10人，其中調車長5人，平均年齡42.4歲，連結員5人，平均年齡35.2歲，從替班崗位分析，貨場區(qū)替班人員6人，到發(fā)區(qū)替班人員2人，全崗位替班1人，外單位調入跟班人員1人。

圖6 調車人員備班情況分析

通過調車人員備班情況分析，從圖6可以看出，備班調車長年齡均偏大，調車長與連結員比例失衡，以及替班人員崗位不均衡，造成備班管理被動，派班困難的情況時有發(fā)生。

3 調車人員動態(tài)優(yōu)化建議

3.1 對于調車人員文化素養(yǎng)及業(yè)務素質不高的問題

一是嚴格落實“規(guī)章學習日”、“逢考必到”、“實作培訓鑒定”制度；二是強化培訓考試優(yōu)化獎懲機制，營造作業(yè)人員“學技練功、你追我趕”的氛圍，提高新職人員技術業(yè)務水平，改善和提升調車人員文化素養(yǎng)及技能業(yè)務水平。

3.2 對于調車人員異地職工比例多的問題

一是關心關愛異地職工生產(chǎn)生活，積極為現(xiàn)場辦實事、解憂難，凝聚人心、理順情緒，提升調車人員整體凝聚力和異地職工歸屬感；二是加強交流、談心和引導，讓作業(yè)人員不帶任何思想情緒上崗，營造和諧、互補、聯(lián)防、進取的工作氛圍；三是加強思想教育和家訪工作，家人的督促、關心與單位的教育、管理有機結合，形成共保調車安全的合力，確保調車安全持續(xù)穩(wěn)定。

3.3 對于調車人員健康狀況不理想的問題

一是做好調車人員健康體檢數(shù)據(jù)分析，對患有禁忌癥人員進行崗位和班次調整，禁忌癥人員替班時安排管理人員跟班把關，落實班組互控，并指導禁忌癥人員藥物控制癥狀；二是對視力差的人員，指導做好矯正視力的工作，對佩戴眼鏡的作業(yè)人員，加強班組互控，推進及連掛作業(yè)落實雙人雙崗領車，確保作業(yè)安全穩(wěn)定。

3.4 對于調車長人員結構年齡偏大的問題

一是對年齡大的調車長進行改職分流到其他崗位，如扳道、平過道、車號及助理值班員等崗位；二是對優(yōu)秀的連結員進行提職到調車長崗位，充實調車長隊伍建設，加大備班人員調車長比例；三是對備班人員進行全崗位跟班學習，使備班人員能全崗位替班，全面緩解備班管理被動的局面。

3.5 建議集團公司更加合理安排調車人員招聘、晉升、出路等問題

一是在今后大中院校生的招聘過程中，有針對性地對選擇運輸專業(yè)的畢業(yè)生，提高招聘崗位專業(yè)的對口性，從而使應屆畢業(yè)生更好的發(fā)揮專業(yè)特長，達到學以致用目的，全面提升調車崗位新職人員的可塑性，為調車崗位的培養(yǎng)儲備優(yōu)秀人才；二是合理規(guī)劃調車崗位人員晉級、晉升通道，如在集團公司組織的競賽活動中取得名次的人員，可不受年限的限制直接報考調車長高級工或升職調車長；三是拉大崗位、技能間收入差距，充分調動調車人員積極向上，努力進取的意識，從而加快調車人員更新?lián)Q代速度；關注調車人員出路問題，如調車崗位從業(yè)25年以上可主動申請調離崗位，每年發(fā)放一次性獎勵或從業(yè)滿30年可保留現(xiàn)有崗位工資等措施和辦法，能有效穩(wěn)定職工心理，提高年輕人主動加入調車崗位的積極性。

4 結束語

行車調度安全重于泰山，在信息科技提供的安全性日益提高的同時，如何提高人的安全責任意識，業(yè)務技能素質水平成為了重中之重。通過定期的對相關工作人員進行各方面的綜合分析并且針對出現(xiàn)的問題及時關注與解決，有助于提高工作者的服務、安全責任等意識，對保證行車安全起到積極的促進作用。