劉戈

2018年經濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，除了經濟增速，人們最關心是人均GDP接近1萬美元。按照世界銀行分類方法，已經處于中高收入水平，距離高收入國家只有最后一個臺階。

近200年來，中國的人均gdp一直在拉全球的后腿，而1萬美元差不多達到目前全球人均GDP水平。由于中國人口巨大的自變量，人均GDP的整體增加也讓全球的人均GDP水漲船高。如果繼續(xù)保持目前的中高速增長水平，中國將不僅僅是全球經濟總量增速的拉動者，也將成為全球人均收入的拉動者。對于人類歷史來說，這是一個重要變化。

但平均水平畢竟距離高收入水平還有不小差距。雖然恩格爾系數(shù)首次達到30%以下，但與美國的7%，英國的9%相比，差距仍在。

橫著對比，處于同一水平的大國有俄羅斯、巴西、土耳其、墨西哥等，還有羅馬尼亞、保加利亞、黑山等中東歐國家。我去過其中幾個國家，總體感覺中國的基礎設施水平要高于這些國家，人民生活的總體水平不相上下。與這些國家最大的不同是，中國擁有更加完整的工業(yè)體系，更多的專業(yè)技術人才，一二三產業(yè)比例更合理，政府治理更高效，勞動人口懷有更強烈的致富愿望，國內單一市場更大，因此也就有著更大的增長潛力。

現(xiàn)在一說到消費升級就說教育、旅游、文娛、養(yǎng)老等產業(yè)，其實這主要是一、二線城市的消費升級。對全國人口來說，最基本的物質條件滿足仍然至少是今后30年內發(fā)展的主基調。正如專家所言，還有10億人沒坐過飛機，6億人沒有用上抽水馬桶才是中國的現(xiàn)實，也是更大的消費市場潛力所在。

那些正尋求從制造業(yè)轉型的中國企業(yè)要認真思考、做好準備，現(xiàn)在被自己看作舉步維艱的傳統(tǒng)行業(yè)，可能正是下一波更大消費浪潮的受益者。

從汽車業(yè)來看，目前中國每千人擁有汽車150輛，而美國1929年“大蕭條”之前的千人汽車保有量就達到了200輛。直到1938年，專為適應開車人就餐的麥當勞才成立。

1930年代的“大蕭條”本質上是工業(yè)化中期向后期的一次艱難轉型，當時美國經濟運行的內在缺陷加上胡佛政府不干預的落后理念，導致了一場曠日持久的經濟災難。但經濟危機同時也是經濟轉型。二戰(zhàn)后，美國進入以消費社會為特征的工業(yè)化后期，孕育大量消費類公司不斷出現(xiàn)，同時由于經營者集中，眾多稱雄世界的消費類公司如超市大王沃爾瑪也是在這個階段誕生或者崛起的。

雖然不具有完全可比性，但從人均GDP、人均汽車擁有量、恩格爾系數(shù)、城市化率等各項指標來看，中國目前的收入水平和消費結構與上世紀三四十年代的美國十分相似。因此可以期待的是，經過這一輪調整，中國也會迎來新的消費時代。目前中國從食品、服裝、家裝、汽車到健康、文化、旅游等方面的總體市場集中度很低，隨著集中度的提升以及拓展，大量世界級體量的傳統(tǒng)消費產品公司將成長起來?！?/p>

（作者是央視財經評論員）