張寧,張帥
(江南造船(集團)有限責任公司,上海 201913)
船舶輪機的正常運轉直接關系著船舶的運行安全和船員的安全,輪機檢測工作相對來說技術含量較高,內(nèi)容比較復雜,需要檢測人員具備專業(yè)的船舶理論知識以及豐富的檢測經(jīng)驗。江南造船有限責任公司是我國歷史最為悠久的軍工造船企業(yè),在船舶制造和船舶運輸領域有十分豐富的經(jīng)驗,建立了目前國內(nèi)規(guī)模最大,生產(chǎn)品種最為廣泛,設備最先進的現(xiàn)代化造船基地。以江南造船有限責任公司的船舶輪機檢測經(jīng)驗為例,進行船舶輪機檢測常見缺陷與對策的分析。
船舶輪機主機缺陷主要是由于主機機械緊固問題所造成的,有的輪船輪機主機的冷卻水出水管出現(xiàn)問題也會引起主機缺陷。在進行船舶輪機主機部分檢驗檢測工作中,當主機處于運轉工作狀態(tài)時,主機座對應的緊配螺栓會發(fā)生一定的振動而容易引起螺栓位移,從而導致尾軸線偏移的問題。船舶在工作組運行過程中,震動相對比較大,會導致軸系磨損程度進一步加深,而引起一定的安全隱患[1]。船舶自身結構也具有一定的特殊性,如果在船舶運行過程中出現(xiàn)主機緊固裝置的失效,會嚴重影響船舶主機的使用壽命和使用安全性。此外,震動也會引起緊固的螺栓松動,導致設備運轉出現(xiàn)障礙,甚至在一定程度上會引發(fā)船舶內(nèi)部零件與設備的共振,對整個電力系統(tǒng)造成極大的安全威脅。其次,有的船舶會在出水管位置處安裝閘閥以實現(xiàn)主機排氣冷卻水的更高的熱能利用率,這樣可以使冷卻水溫度升高,但溫度升高相對應的是冷卻水壓力的增加,會影響出水管道的正常工作。
船舶輪機輔助系統(tǒng)主要包括滑油供給系統(tǒng)和主機燃料供給系統(tǒng),比較常見的缺陷是滑油艙缺陷、管道缺陷以及燃油艙缺陷。由于船舶中滑油艙和燃油艙之間沒有布置隔離措施,直接相鄰安裝,這會造成滑油艙與燃油艙之間容易受到各種因素的干擾出現(xiàn)互相摻雜的問題。當滑油艙和燃油艙艙壁的密閉性被破壞時,滑油會與燃油相混,影響滑油與燃油的使用效果。當燃油中摻雜滑油時,會引起燃油黏度增加而損傷噴射系統(tǒng)。當燃油混進滑油中時,會降低滑油的粘度而使得潤滑效果下降。此外,燃料供給系統(tǒng)的不完全燃燒也會在一定程度上引起主機功率的下降,導致燃燒室中不斷積碳而使得零部件磨損的進一步增加,影響系統(tǒng)運行的安全性,一旦發(fā)生火災會造成嚴重的生命和財產(chǎn)損失。其次,船舶輪機輔助系統(tǒng)中的管道設計不合理容易引發(fā)介質泄漏,影響管道的正常使用和輪機運轉的安全性。管道在正常運行的過程中受到部分機械連接結構缺陷的影響也會產(chǎn)生一定的堵塞問題,比如,燃油和滑油管道法蘭使用密封墊片材料不合格,導致在油性環(huán)境中容易發(fā)脹溶解而使得管道堵塞。在燃油選擇時,為了控制生產(chǎn)成本而選擇質量比較差的燃油,造成燃油燃燒期間會產(chǎn)生大量的有害氣體,也會對管道的正常工作產(chǎn)生一定的影響,降低管道的使用壽命,影響輪機長期穩(wěn)定的運轉[2]。
在進行船舶輪機系統(tǒng)缺陷檢測時,首先需要優(yōu)先考慮輪機系統(tǒng)的外部缺陷,采取先外后內(nèi)的原則進行缺陷的檢測,先檢測比較常見的缺陷和問題,然后再推測不常見的問題的原因,采取從簡到難、由淺入深的方式進行檢測。
首先,檢測人員要進行主機缺陷的排除,從主機安裝的具體要求和具體方法以及常見的主機缺陷問題入手,判斷螺栓安裝的緊固性是否滿足輪機運行標準,相應的螺栓數(shù)量是否能適應輪機工作的需求,并適當增加螺栓數(shù)量,以應對惡劣工況的條件[2]。如果檢測結果表明主機冷卻出水管路出現(xiàn)問題,則需要重新進行管路的設計與更換,滿足主機運行的實際需求,重新安裝卸載裝置和安裝閥,保證主機能夠正常有序的工作。
其次,需要檢測輪機輔助系統(tǒng)是否存在結構缺陷,要求滑油艙和燃油艙之間必須要設置空倉隔離措施和高壓水艙,并根據(jù)輪機實際運轉需求盡可能地增加滑油艙和燃油艙之間的距離,避免兩種油的混雜,防止燃油和滑油的相互滲透而引起輔助系統(tǒng)運轉問題。同時,還需要加強對密封閥密封性能的分析,密封閥裝備之前要做好壓力實驗測試,保障密封效果,避免出現(xiàn)泄漏問題。合理設置輪機系統(tǒng)的防水裝置,提升輪機系統(tǒng)運行的安全性和可靠性,有效排除可燃氣體,避免可燃氣體聚集。
綜上所述,船舶輪機檢驗的缺陷和問題會影響輪機檢驗效果,還會對員工的生命和財產(chǎn)安全帶來一定威脅,因此,必須要加強船舶輪機檢驗過程中問題的分析,并采取及時有效的措施保證檢測效果,提高船舶航行的安全性能。