傅保勝

（中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司調(diào)度所，濟(jì)南250001）

1 引言

隨著我國鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，在鐵路組織創(chuàng)新過程中，各級(jí)鐵路部門都進(jìn)行了改善，在實(shí)際工作過程中以保證高速鐵路和旅客安全作為重點(diǎn)，對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的安全管理工作進(jìn)行了進(jìn)一步強(qiáng)化。提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理水平，對(duì)于調(diào)度指揮系統(tǒng)的安全穩(wěn)定維護(hù)具有非常重要的意義。因此，本文圍繞鐵路運(yùn)輸調(diào)度改善優(yōu)化過程中的相關(guān)工作進(jìn)行論述。

2 提高調(diào)度系統(tǒng)安全管理力度

2.1 增強(qiáng)人防基礎(chǔ)

人防基礎(chǔ)的提升是指在運(yùn)輸調(diào)度精細(xì)化指揮要求下，對(duì)現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸調(diào)度臺(tái)管轄范圍進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整，同時(shí)對(duì)運(yùn)輸調(diào)度班組進(jìn)行優(yōu)化，保證在運(yùn)輸調(diào)度過程中，各崗位工作人員精力充沛。對(duì)于鐵路局來講，在進(jìn)行人防基礎(chǔ)增強(qiáng)的過程中，應(yīng)當(dāng)針對(duì)運(yùn)輸調(diào)度實(shí)際工作崗位結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的優(yōu)化，重視各崗位上出現(xiàn)的缺少工作人員的問題，同時(shí)采取合理的引進(jìn)或者是調(diào)配來對(duì)崗位缺員問題進(jìn)行解決。除此之外，鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度還需要和人事以及保衛(wèi)部門進(jìn)行積極有效的溝通，使得調(diào)度人員補(bǔ)充工作能夠得到及時(shí)的完成[1]。

2.2 增強(qiáng)物防質(zhì)量

在信息化背景下，鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作需要增強(qiáng)信息化建設(shè)力度，鐵路運(yùn)輸調(diào)度過程中，使用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的多方向車站以及大型客運(yùn)站和升級(jí)TDCS 系統(tǒng)軟件，鐵路運(yùn)輸過程中的接發(fā)車安全控制功能能夠得到真正的實(shí)現(xiàn)，并且能夠?qū)影l(fā)列車的防錯(cuò)進(jìn)行合理處置。但實(shí)際調(diào)度作業(yè)過程中，針對(duì)作業(yè)組織所出現(xiàn)的變動(dòng)，對(duì)CTC 系統(tǒng)的相關(guān)功能進(jìn)行及時(shí)的檢查，并提出相關(guān)功能的改進(jìn)措施與意見。同時(shí)對(duì)于鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)所使用的相關(guān)計(jì)算機(jī)信息化設(shè)備，需要和設(shè)備提供廠家進(jìn)行及時(shí)的溝通，并叮囑設(shè)備管理部門，需要和設(shè)備廠家進(jìn)行定期協(xié)調(diào)，定期更新運(yùn)輸調(diào)度所使用的相關(guān)設(shè)備性能[2]。

2.3 增強(qiáng)應(yīng)急處置力度

對(duì)于非正常行車應(yīng)急處置，應(yīng)在日常運(yùn)輸調(diào)度過程中進(jìn)行培訓(xùn)和演練，以保證能夠在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行處理。在實(shí)際運(yùn)輸調(diào)度過程中，若存在并沒有通過檢查和確認(rèn)的列車，那么對(duì)于這些列車要進(jìn)行嚴(yán)格的管控，不能夠輕易放行。在實(shí)現(xiàn)以上功能的過程中，需要使用運(yùn)輸調(diào)度所擁有的監(jiān)測(cè)監(jiān)控裝備[3]，并且充分發(fā)揮其作用，通過監(jiān)測(cè)監(jiān)控裝備，發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，并及時(shí)進(jìn)行上報(bào)反饋，然后采取措施進(jìn)行處理，將隱患消除在襁褓中。對(duì)于突發(fā)事件發(fā)生地的鐵路路段，如果在短時(shí)間之內(nèi)不能夠恢復(fù)正常通車，應(yīng)針對(duì)其他鐵路運(yùn)輸方案進(jìn)行調(diào)整方案的制定，避免對(duì)其他鐵路運(yùn)輸秩序造成影響。

3 增強(qiáng)調(diào)度集中統(tǒng)一指揮水平

3.1 建立區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制

對(duì)于鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作來講，在全路范圍之內(nèi)需要定期開展調(diào)度工作會(huì)議，將解決以及布置在運(yùn)輸調(diào)度過程中所出現(xiàn)的重點(diǎn)問題和重點(diǎn)工作。而對(duì)于各鐵路站段來講，在實(shí)際調(diào)度運(yùn)輸過程中，需要根據(jù)階段運(yùn)輸重點(diǎn)來進(jìn)行組織會(huì)議的召開，通過區(qū)域運(yùn)輸協(xié)調(diào)交流，來分享運(yùn)輸調(diào)度過程中的經(jīng)驗(yàn)，并將區(qū)域運(yùn)輸協(xié)議進(jìn)行全面的落實(shí)，將局部以及階段性調(diào)度運(yùn)輸過程中所存在的問題進(jìn)行真正解決。在這個(gè)過程中，應(yīng)以鐵路局為主，并以主管運(yùn)輸副經(jīng)理作為帶頭人，協(xié)調(diào)各運(yùn)輸有關(guān)部門參與到區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制建立當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸調(diào)度過程中所出現(xiàn)問題的有效協(xié)商和處理。除此之外，對(duì)于鐵路局與鐵路局之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，鐵路局與站段和鐵路專業(yè)運(yùn)輸公司及企業(yè)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，均需要進(jìn)行全面的完善，確保鐵路運(yùn)輸調(diào)度過程中各環(huán)節(jié)都能夠保持暢通[4]。

3.2 完善評(píng)價(jià)考核機(jī)制

對(duì)于鐵路運(yùn)輸調(diào)度考核來講，在對(duì)日常工作質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)的過程當(dāng)中，應(yīng)以鐵路運(yùn)輸調(diào)度過程中所頒布的生產(chǎn)任務(wù)、分界口交接、運(yùn)輸車輛數(shù)量等作為主要的考核目標(biāo)。但對(duì)于這些評(píng)價(jià)考核指標(biāo)，應(yīng)在半個(gè)月或者是一個(gè)月階段內(nèi)對(duì)其進(jìn)行跟蹤和分析，并將跟蹤分析結(jié)果和每月調(diào)度工作質(zhì)量以及運(yùn)輸組織差異化進(jìn)行結(jié)合，對(duì)實(shí)際工作質(zhì)量進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)和考核。對(duì)于評(píng)價(jià)考核過程中所出現(xiàn)的問題，應(yīng)該制定針對(duì)性的措施，并對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的解決?？己伺c評(píng)價(jià)機(jī)制應(yīng)隨著生產(chǎn)任務(wù)的不斷改變來進(jìn)行力度的改變。

4 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)建設(shè)

對(duì)于鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作來講，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸調(diào)度過程中的工作量會(huì)逐漸加大，并且復(fù)雜性也會(huì)增加，所以在運(yùn)輸調(diào)度過程中，應(yīng)將信息系統(tǒng)建設(shè)作為增強(qiáng)運(yùn)輸調(diào)度工作質(zhì)量的主要手段。負(fù)責(zé)運(yùn)輸調(diào)度的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)當(dāng)親身參與到信息系統(tǒng)建設(shè)工作當(dāng)中，對(duì)信息系統(tǒng)建設(shè)過程中工作小組進(jìn)行有效的調(diào)度，同時(shí)制定出符合信息系統(tǒng)使用的管理辦法，對(duì)信息系統(tǒng)所擁有的相關(guān)功能進(jìn)行深入的研究。而對(duì)于信息系統(tǒng)建設(shè)部門來講，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)予以支持態(tài)度。針對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)來講，在實(shí)際工作過程中，需要對(duì)各個(gè)工作崗位上的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范進(jìn)行全面的了解，并結(jié)合信息系統(tǒng)建設(shè)工作情況，對(duì)各標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行完善，使鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作過程中，信息系統(tǒng)的相關(guān)操作要求能夠變得更加明確，為日常操作考核工作提供規(guī)范化服務(wù)。信息系統(tǒng)的建設(shè)并不能夠?qū)崿F(xiàn)所有功能，所以針對(duì)缺少的相關(guān)功能，調(diào)度所應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)措施的制定，并且建設(shè)保障機(jī)制，使得鐵路運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)在實(shí)際作用發(fā)揮過程中整體效果得到增強(qiáng)。

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的優(yōu)化與改善，無論是從設(shè)備制度機(jī)制或者是信息系統(tǒng)建設(shè)來看，實(shí)際的執(zhí)行主體都是由人來進(jìn)行的，因此需要增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度從業(yè)人員的培訓(xùn)工作：第一，增強(qiáng)從業(yè)人員的培訓(xùn)。從業(yè)人員培訓(xùn)工作，應(yīng)從從業(yè)人員的調(diào)度工作能力以及職業(yè)素養(yǎng)和管理能力等方面來著手，針對(duì)從業(yè)人員群體進(jìn)行整體培訓(xùn)計(jì)劃的制定。同時(shí)針對(duì)一些新進(jìn)職員應(yīng)進(jìn)行訂單式培訓(xùn)，使得新進(jìn)調(diào)度工作人員的實(shí)際操作能力能夠在短時(shí)間之內(nèi)得到提升，而對(duì)于運(yùn)輸調(diào)度工作中一些重點(diǎn)崗位從業(yè)人員需要進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)。第二，落實(shí)調(diào)度日常培訓(xùn)制度。對(duì)于培訓(xùn)工作來講，不能夠僅僅停留于理論層次，而是需要在培訓(xùn)過程中深入鐵路運(yùn)輸調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)，來進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，并與培訓(xùn)內(nèi)容結(jié)合，使員工的實(shí)踐能力得到增強(qiáng)。而且進(jìn)行培訓(xùn)與考核的過程中，因?yàn)椴糠謴臉I(yè)人員的年齡都比較小，針對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的相關(guān)業(yè)務(wù)技能知識(shí)也比較薄弱，所以可以采取靈活的培訓(xùn)與考核方式，由擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作人員上臺(tái)，為這些年輕工作人員進(jìn)行相關(guān)工作內(nèi)容的講解以及技能的培訓(xùn)。第三，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地的建立。通過建立完善的實(shí)訓(xùn)基地，依靠內(nèi)部所擁有的CTC 仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)情景化以及實(shí)物化教學(xué)模式，提高培訓(xùn)力度。

5 結(jié)語

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在實(shí)際工作過程中工作量越來越大，工作要求也越來越高。因此針對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，需要全方位加強(qiáng)制度以及調(diào)動(dòng)機(jī)制建設(shè)和人員培訓(xùn)等方面，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度質(zhì)量的整體提升，為我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展以及國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出重大貢獻(xiàn)。