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(佛山科學技術(shù)學院)

畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合素質(zhì)和能力最重要的實踐教學環(huán)節(jié)，是對學生綜合運用所學知識進行系統(tǒng)設計的檢驗。交通工程專業(yè)畢業(yè)設計主要是運用四年所學的基礎理論知識、專業(yè)知識及基本技能，完成交通規(guī)劃、交通設計、道路設計或撰寫專業(yè)論文；培養(yǎng)學生調(diào)查研究、綜合分析問題的能力以及查閱資料、圖紙、手冊和編寫設計技術(shù)文件的能力；培養(yǎng)學生建立理論聯(lián)系實際、踏實、認真、嚴謹?shù)目茖W作風，以及工程技術(shù)人員必須具備的全局觀念和經(jīng)濟觀念。鑒于地方院校的獨特性，有必要對其畢業(yè)設計進行教學改革，探索適合地方院校的畢業(yè)設計組織形式，進一步提高畢業(yè)生的人才培養(yǎng)質(zhì)量，更好地完成培養(yǎng)高素質(zhì)應用型人才的培養(yǎng)目標。

一、畢業(yè)設計問題分析

近年來，佛山市及珠三角地區(qū)城市交通、軌道交通建設大力發(fā)展，對交通工程應用型人才需求迫切，我校及時增設交通工程專業(yè)，于2013年正式招生。本校畢業(yè)生就業(yè)范圍主要在廣佛地區(qū)，從事規(guī)劃設計、工程建設和運營組織等工作?，F(xiàn)有兩屆畢業(yè)生，共70人，其中2013級36人。2013級畢業(yè)生中做畢業(yè)論文者28人，主要對佛山市的常見交通問題進行闡述，如佛山市禪城區(qū)交通需求預測及分析，一環(huán)高速化對沿線區(qū)域交通組織的影響研究等。選做設計8人，主要進行公路初步設計。從提交的成果來看，設計成果質(zhì)量更高一些，論文的水平普遍較低，如前期資料采集不完整、數(shù)據(jù)處理分析不充分、問題分析不到位、理論探索積極性差、創(chuàng)新能力不夠等，甚至還存在抄襲、拼湊現(xiàn)象。

鑒于2013級畢業(yè)設計中存在的問題及本校畢業(yè)生的就業(yè)特點，對2014級學生的畢業(yè)設計進行了改革，按照以做交通設計為主，做道路設計、論文為輔的方式開展，控制做論文的人數(shù)在10%內(nèi)。

二、選題要求

題目應盡量結(jié)合實際，具有使用價值，一人一題，使學生的創(chuàng)造性得以充分發(fā)揮，題目的難易程度和份量要適當，使學生在規(guī)定時間內(nèi)經(jīng)努力能完成任務。題目類型分設計(交通設計、道路設計)和論文兩部分，其中交通設計包括改建與治理型交通設計和新建設施型交通設計，推薦進行改建與治理型交通設計，主要以佛山市本地的道路交通設施為對象，圍繞解決城市交通問題開展交通設計；道路設計資料來源于當?shù)卦O計院，主要進行市政道路設計；論文主要包括對新領域、新技術(shù)、新理論的綜述和探索，對已有理論或技術(shù)的拓展，對已有理論或技術(shù)在新領域中的綜合運用等。本課程改革主要圍繞交通設計進行，下文對改建與治理型交通設計的研究對象、研究內(nèi)容和研究流程進行了重點闡述。

三、主要內(nèi)容及設計流程

1.改建與治理型交通設計。選取佛山市本地已通車的城市道路為研究對象，選擇的對象可以是一個區(qū)域、一條道路或者是某個大型復雜節(jié)點，選擇的道路應該滿足以下三點要求：(1)區(qū)域：四條主干道路(或交通功能較強的四車道次干路)圍成的區(qū)域，或者是本地交通復雜的老城區(qū)；(2)道路：道路應為次干路(雙向四車道)及以上道路，應包括至少4個信號控制平面交叉口，有公交站臺、出入口等交通設施；(3)節(jié)點：五路及以上、多種交叉類型或交通管理控制方式復合的節(jié)點，或是多級別、多功能的數(shù)條道路交匯轉(zhuǎn)換的節(jié)點，或是大型綜合性建筑項目(配建各類交通站場設施)的交通設計。具體設計內(nèi)容應包括但不限于以下幾點：(1)交通流優(yōu)化組織設計；(2)橫斷面設計；(3)平面交叉口設計；(4)慢行交通設計；(5)公共交通設計；(6)交通控制及管理方案設計；(7)交通安全設計；(8)停車設施設計(可選)；(9)交通景觀設計(可選)(10)交通智能化設計(可選)。具體的設計流程包括以下幾點：(1)確定研究對象。前期確定研究道路，收集道路等級、設計速度和道路主要功能等資料。(2)制定調(diào)查方案。對前期收集到的道路資料進行分析，明確實際的調(diào)查目的，從而制定合理的調(diào)查方案，在調(diào)查資源有限的情況下做好計劃的安排。(3)開展現(xiàn)場調(diào)查。根據(jù)制定的調(diào)查計劃以及收集到的道路資料，對道路交通量、行駛車速、排隊長隊、交叉口信號燈配時、交叉口車輛延誤時間等數(shù)據(jù)進行調(diào)查。(4)數(shù)據(jù)處理與分析。對調(diào)查得到的數(shù)據(jù)，進行深入分析整理，探求現(xiàn)狀交通所存在的問題。(5)建立交通模型。利用VISSIM軟件建立仿真模型，模擬交通系統(tǒng)的各種運行情況，對交通狀況進行綜合評價，并提出相應的優(yōu)化策略。(6)方案設計。根據(jù)上述研究結(jié)果提出有效的、有針對性的設計方案。(7)方案評估，對設計方案進行測試及評估。(8)編制設計報告。編制設計報告及相關(guān)圖紙。

2.道路設計。道路設計要求學生對設計原則、設計要求和設計方法初步掌握；能運用基本知識進行實際工程的設計，能夠熟練掌握施工圖的繪制方法。道路設計主要包括路線設計、路基路面設計、施工圖概算三部分內(nèi)容。

四、過程管理

由于本校學生自律能力普遍不高，因此要求學生在專業(yè)教室完成設計任務，并有專人進行嚴格考勤，指導老師每周集中答辯至少一次。教師對選題、調(diào)查方案制定、數(shù)據(jù)分析、模型建立、方案設計各個重要節(jié)點成果進行逐個檢查，滿足要求后再進行下一步工作，這樣可促進學生的緊迫感，控制畢業(yè)設計的進度，督促學生及時完成設計任務。

五、效果評價

本校2014級學生共34人，其中有30人進行改善型交通設計，研究對象全部為佛山市市區(qū)的實際市政道路，2人進行道路設計，1人撰寫論文。從答辯過程及提交的設計成果來看，本屆學生的畢業(yè)設計質(zhì)量普遍較高，無論是設計方案的可行性、有效性，設計圖紙的完整性、規(guī)范性，還是文本排版的標準性都明顯比13級學生好。答辯過程中回答的問題基本準確，部分學生提出的設計方案能有效地改善道路的運行狀況，使得道路變得順暢、有序、安全、高效。此外，本屆學生就業(yè)很好，大多為珠三角地區(qū)交通工程行業(yè)的龍頭企業(yè)。學生反饋，通過畢業(yè)設計，他們的實踐應用能力迅速提高，用人單位也對這點給予了充分的肯定，這與我校培養(yǎng)高素質(zhì)的新型人才的培養(yǎng)目標相契合。

六、結(jié)語

本文根據(jù)地方性交通工程專業(yè)的特點及本校2013屆學生畢業(yè)設計存在的問題，對本校交通工程專業(yè)畢業(yè)設計進行改革，突出介紹了改善與治理型交通設計的要求，并通過2014級學生的畢業(yè)設計成果對改革效果進行驗證，研究成果表明，改革后的畢業(yè)設計內(nèi)容務實有效，明顯提高學生的實際應用能力。