楊開林

近日，又一列裝載哈薩克斯坦小麥的火車順利抵達(dá)連云港中哈物流基地。與以往不同的是，這列哈國小麥全部使用中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱進(jìn)行裝載運(yùn)輸。這是中哈物流公司為促進(jìn)東行貨源有效提升，首次嘗試運(yùn)作中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱整列發(fā)運(yùn)哈麥過境業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平和進(jìn)出口量的差異，一直以來，中歐班列運(yùn)輸往往是“西行多、東行少”，有效回程貨源不足、東西雙向?qū)α鞑黄胶獾奶攸c(diǎn)。而哈麥過境業(yè)務(wù)恰好是近年來中哈兩國高度重視并共同推動的國際物流項(xiàng)目，得到了中哈兩國相關(guān)方面的高度關(guān)注和支持。為了拉動?xùn)|行貨源，中哈物流公司以哈國小麥常態(tài)化運(yùn)作為載體，積極運(yùn)作中遠(yuǎn)海集裝箱整列回程事宜。此舉既大大緩解了大量空置集裝箱滯留中亞無法返回國內(nèi)的問題，另一方面還可進(jìn)一步帶動哈國小麥擴(kuò)大出口量，有效補(bǔ)充連云港中歐班列回程貨源。

2017年5月15日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與連云港港聯(lián)合收購了“霍爾果斯—東門”無水港部分股權(quán)，自此雙方在無水港運(yùn)營、全程物流運(yùn)輸?shù)确矫骈_展了密切合作。而此次哈國小麥過境業(yè)務(wù)從裝車運(yùn)輸?shù)綋Q裝海運(yùn)，全程使用中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱，在打造全程物流鏈、暢通陸海聯(lián)運(yùn)方面上雙方具有高度的一致性。

數(shù)據(jù)顯示，自2018年年初哈國小麥過境業(yè)務(wù)常態(tài)化運(yùn)作以來，中哈物流基地已累計(jì)接卸哈國小麥30列、34000噸，呈現(xiàn)出良好的運(yùn)作勢頭。而得益于哈麥過境常態(tài)化運(yùn)作、鐵合金大幅增量，2018年連云港國際班列順利突破800列，其中東行班列同比增長57%。

與此同時，為了充分利用連云港至阿拉木圖、塔什干“點(diǎn)對點(diǎn)”精品班列優(yōu)勢，促進(jìn)哈國小麥、鐵合金等在內(nèi)的中亞貨物東行過境或出口，在海關(guān)、中鐵集、哈鐵等單位的支持下，哈鐵快運(yùn)已將連云港至塔什干班列與中鐵集的結(jié)算平臺，轉(zhuǎn)到了中哈物流基地操作，自2018年7月1日起，實(shí)行統(tǒng)一對外報價和統(tǒng)一運(yùn)營管理。

“港口集團(tuán)下一步將積極聯(lián)系中遠(yuǎn)海、哈鐵采購寬體車板，在‘霍爾果斯—東門無水港用自備的寬體車板，第一時間換裝，帶上空箱到哈國小麥裝箱點(diǎn)帶回哈國小麥?！敝泄锪鞴究偨?jīng)理劉斌同時向記者透露，今后還可以將這些自備的寬體車板，投入到境外其他場站使用，形成快速運(yùn)轉(zhuǎn)的多點(diǎn)物流模式，帶動更多的集裝箱順利回程。