陳祥燕

全球經(jīng)濟(jì)背景回顧

2018年，世界經(jīng)濟(jì)整體保持增長，但復(fù)蘇勢頭分化，各類風(fēng)險加快積聚。進(jìn)中求穩(wěn)，成為世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行趨勢的最新注腳。

在發(fā)展環(huán)境面臨諸多風(fēng)險和不確定性的背景下，各國著力求變圖強(qiáng)，以期在全球競合中占據(jù)有利地位。世界經(jīng)濟(jì)波折起伏之際，亞洲經(jīng)濟(jì)和中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢，展示出強(qiáng)大韌勁和巨大潛力。

在對《2018年亞洲發(fā)展展望（更新）》的補(bǔ)充報告中，亞行對本地區(qū)2018年和2019年經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)期依然分別保持在6.0%和5.8%。美國與中國達(dá)成的貿(mào)易關(guān)稅“停戰(zhàn)協(xié)議”深入人心，但尚未解決的沖突仍然是該地區(qū)經(jīng)濟(jì)前景面臨的主要下行風(fēng)險。亞洲部分大型經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)保持良好態(tài)勢。

全球航運(yùn)市場回顧與展望

海運(yùn)貿(mào)易量在去年增長4.2%，預(yù)計在2018年達(dá)到 3.1%（按噸海里計算，增速為3.4%），并在 2019年達(dá)到3.2%。這一增速意味著全球海運(yùn)貿(mào)易量將在2018年達(dá)到120億噸（金融危機(jī)后十年里增長了30億噸），相當(dāng)于人均1.6噸，以及84%的全球貿(mào)易量。

全球港口發(fā)展回顧

2017年，亞洲港口的吞吐量增長了7.2%，中國主要港口為126億噸，比2016年增長6.9%。在全球前二十位港口中，中國港口占12個。

根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計，2018年前11個月，貨物吞吐量共1222429萬噸，比去年同期增長102.7%。港口市場總體發(fā)展比較穩(wěn)定。

相比而言，集裝箱港口的集裝箱吞吐量的增長仍然更為明顯，通過對比，可以發(fā)現(xiàn)，2017年與2000相比，全球集裝箱港口的吞吐量翻了3倍多。在2000年，6個前20個集裝箱港口都在亞洲發(fā)展中國家。 2017年，前20大港口中的16名都在亞洲發(fā)展中國家。表3同時也是貿(mào)易格局的變化的一個縮影。不過，近幾年來，受全球航運(yùn)市場萎靡的影響，集裝箱港口吞吐量增長逐漸也趨于緩慢，2018年前11個月，上海集裝箱港口吞吐量為3842.99萬TEU，為去年同期的104.2%。

全球年度港口影響力人物

推動一個行業(yè)快速發(fā)展，需要技術(shù)人員的原動力、商業(yè)創(chuàng)新，強(qiáng)有力的管理者和推動者同樣不可或缺。一個行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的格局與遠(yuǎn)見往往決定了行業(yè)發(fā)展的高度。勞氏日報發(fā)布了2018全球港口十大人物，從這些人物可以看出，港口企業(yè)的整合、應(yīng)對危機(jī)成為2018重要任務(wù)。

2018年全球港口十大人物

1.中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司董事會主席黃小文。

歷任廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司船員，廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司集運(yùn)部科長，中遠(yuǎn)集團(tuán)中集總部箱運(yùn)部部長，上海海興輪船股份有限公司集裝箱運(yùn)輸顧問，接任孫家康，成為董事長。黃小文擔(dān)任中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司董事會主席兼非執(zhí)行董事，公司從一開始就在全球范圍內(nèi)進(jìn)行布局。受中國政府“一帶一路”倡議的激勵及其重大金融政策的影響，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司的迅速擴(kuò)張沒有絲毫放緩的跡象。

2.和記港口集團(tuán)有限公司董事總經(jīng)理葉承智。

2014年，和記港口信托（HPH）高層進(jìn)行重大調(diào)整，葉承智接任董事總經(jīng)理。和記黃埔現(xiàn)在是全球主要的港口投資商、開發(fā)商和經(jīng)營商，對他們來說最大的困難是如何渡過史上最糟糕的集裝箱運(yùn)輸時期。

3.新加坡國際港務(wù)集團(tuán)董事會主席 Fock Siew Wah。

Fock Siew Wah在PSA International已有20多年，面對集運(yùn)市場低谷，F(xiàn)ock Siew Wah表示，將繼續(xù)促進(jìn)PSA在港口服務(wù)方面的多樣化發(fā)展。

4.迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官Sultan Ahmed bin Sulayem。

DP World主席兼首席執(zhí)行官Sultan Ahmed bin Sulayem評論說：“盡管面臨嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)，特別是在我們的旗艦港——杰貝阿里港，但是我們在全球的港口投資組合繼續(xù)提供市場的增長，這再次證明了經(jīng)營全球多元化投資組合的好處?！?/p>

5.招商局集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理付剛峰。

先后任職招商局蛇口工業(yè)區(qū)有限公司、蛇口中華會計師事務(wù)所、招商局地產(chǎn)控股股份有限公司、招商局集團(tuán)財務(wù)部。2018年2月9日上午，招商局集團(tuán)有限公司召開領(lǐng)導(dǎo)班子（擴(kuò)大）會議。受中組部領(lǐng)導(dǎo)委托，中組部有關(guān)干部局負(fù)責(zé)同志宣布了黨中央、國務(wù)院關(guān)于招商局集團(tuán)有限公司總經(jīng)理調(diào)整補(bǔ)充的決定：付剛峰同志任招商局集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理，免去其招商局集團(tuán)有限公司總會計師職務(wù)。

6.馬士基集裝箱碼頭公司CEO MortenEngelstoft。

APM Terminals首席執(zhí)行官M(fèi)orten Englestoft自從2016年后期的長期Kim Fejfer負(fù)責(zé)總部位于海牙的終端運(yùn)營商以來，一直沒有輕松的旅程。

他不僅需要監(jiān)督APMT與AP穆勒馬士基新的運(yùn)輸和物流部門的整合，并適應(yīng)快速發(fā)展的運(yùn)營環(huán)境，而且還要應(yīng)對高調(diào)和昂貴的網(wǎng)絡(luò)攻擊。

7.伊爾港口控股有限公司主席兼首席執(zhí)行官Robert Yildirim。

作為又一航運(yùn)業(yè)中的家族企業(yè)，土耳其伊爾集團(tuán)首席執(zhí)行官Robert Yildirim一直追求快速的增長策略，并表示將把業(yè)務(wù)拓展到美國。

8.上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司董事長 陳戌源。

陳戌源是上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司董事會主席，該公司是全球最大集裝箱港上海港的主要運(yùn)營者。僅僅幾年時間，隨著中國“一帶一路”倡議的推進(jìn)，上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司顯示出了想要走出國門到海外碼頭拓展的意圖。

9.國際集裝箱碼頭服務(wù)公司首席執(zhí)行官 Enrique Razon。

ENRIQUE Razon是馬尼拉港口運(yùn)營商國際集裝箱碼頭服務(wù)公司的主席兼大股東。

ICTSI是港口世界的典型機(jī)會主義者。在過去的十年里，它在新興市場投入巨資，迅速擴(kuò)大到迅速成為全球知名企業(yè)。

菲律賓集團(tuán)在全球20多個國家擁有30多個碼頭，其偏好在其設(shè)施中擁有多數(shù)控制權(quán) - 唯一的例外是在哥倫比亞與PSA合資企業(yè)-已證明其成功至關(guān)重要。

2017年，該集團(tuán)的數(shù)量正在從新近開放的終端（包括伊拉克，剛果和澳大利亞）開始的新業(yè)務(wù)背后大幅增長。

10.碼頭投資有限公司 CEOAmmar Kanaan。

Vikram Sharma擔(dān)任地中海航運(yùn)公司港口運(yùn)營子公司Terminal Investment Ltd近十年的職位。

Ammar Kanaan在運(yùn)輸和港口領(lǐng)域擁有財富專業(yè)知識以及30年的從業(yè)經(jīng)驗。他創(chuàng)立了專注于港口管理、運(yùn)輸工程和運(yùn)輸咨詢的數(shù)個公司，還領(lǐng)導(dǎo)了地中海航運(yùn)位于沙特的阿卜杜拉國王港（King Abdullah Port）的合資碼頭的開發(fā)及運(yùn)營。Ammar Kanaan擁有曼徹斯特理工大學(xué)科學(xué)、運(yùn)輸領(lǐng)域的碩士學(xué)位。

自從他被任命以來，他已經(jīng)幫助TIL建立起來，以確保其姐妹航線MSC的泊位和終端容量，并以其自身的力量蓬勃發(fā)展成為一家全球港口運(yùn)營商。

2019年港口發(fā)展展望

1.港口發(fā)展總體謹(jǐn)慎樂觀。

展望來年的港口發(fā)展，根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)，國際商品貿(mào)易和海運(yùn)出貨量的預(yù)計增長，全球港口處理活動的前景總體上仍然樂觀。供應(yīng)方面的前景還是有利的，因為全球港口基礎(chǔ)設(shè)施市場預(yù)計將創(chuàng)下2017年至2025年的最高漲幅，主要是由于新興發(fā)展中亞洲國家的貿(mào)易量和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展增加。

預(yù)計能源和集裝箱港口建設(shè)將吸引大量需求。西亞預(yù)計仍將是一個重要的投資區(qū)域，富查伊拉石油碼頭，哈利法（阿布扎比）港口和工業(yè)區(qū)，布比安島（科威特）和蘇哈爾工業(yè)港（阿曼）等建設(shè)項目正在籌備海灣合作委員會。Saldanha Bay（南非）和蒙巴薩（肯尼亞）也計劃進(jìn)行大規(guī)模的燃料處理項目，因為隨著亞洲迅速發(fā)展的新興國家的預(yù)計增長，燃料需求將會增加。另外，“一帶一路”倡議下的港口開發(fā)和整修項目，例如巴基斯坦（瓜達(dá)爾），吉布提，緬甸（Kyaukpyu），希臘（比雷埃夫斯）和斯里蘭卡（漢班托塔和科倫坡）。隨著中國港口運(yùn)營商繼續(xù)在國際上擴(kuò)張，中國對集裝箱港口的投資預(yù)計還將有增長，最終超過傳統(tǒng)全球運(yùn)營商的增長。

但是由于全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易存在較多不確定性因素，對全球航運(yùn)造成壓力的下行風(fēng)險，包括貿(mào)易政策風(fēng)險，地緣政治因素以及中國等經(jīng)濟(jì)體的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，往往會削弱有利的前景。一個直接關(guān)注的問題是世界兩大經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易緊張局勢，以及內(nèi)向型政策和保護(hù)主義的出現(xiàn)。因此，單就港口吞吐量的增長而言，存在較多不確定因素。

明年，在其他方面，對于港口企業(yè)而言，整合、新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用仍然是關(guān)注的重點。

2.港口整合。

我國港口整合的風(fēng)潮越刮越烈：2018年8月，交通部印發(fā)《深入推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展三年行動計劃》，將修編《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》、完善各港總體規(guī)劃寫進(jìn)計劃表。其中特別提出，將推動成立省級港口企業(yè)集團(tuán)，加強(qiáng)資源整合，促進(jìn)區(qū)域港口一體化運(yùn)營。

2018年12月6日，安徽省港航集團(tuán)有限公司揭牌，將整合省內(nèi)10家港航企業(yè)。根據(jù)規(guī)劃，此次整合目的是打造全省對外開放的統(tǒng)一平臺，并將安徽港口群打造成為聯(lián)通東西部和長江中下游的河、江、海聯(lián)運(yùn)樞紐；四川“三港整合”也傳來新消息——四川省交投集團(tuán)和瀘州、宜賓兩市簽署瀘州港—宜賓港整合發(fā)展協(xié)議，以在投資、開發(fā)、運(yùn)營等方面實現(xiàn)“一盤棋”；今年3月，由山東高速集團(tuán)控股，整合濱州港、東營港、濰坊港，組建了山東渤海灣港口集團(tuán)，掀起了山東省港口資源整合的大潮。預(yù)計，我國的港口整合還將在2019年繼續(xù)進(jìn)行。

3.港口數(shù)字化。

一個正在加速發(fā)展的因素，對港口運(yùn)營和管理具有潛在的深遠(yuǎn)影響，是數(shù)字化。數(shù)字化的最新發(fā)展正在從技術(shù)組合中產(chǎn)生，這些技術(shù)在機(jī)械系統(tǒng)，通信和基礎(chǔ)設(shè)施方面變得越來越普遍。支持海上運(yùn)輸數(shù)字化的關(guān)鍵技術(shù)包括物聯(lián)網(wǎng)，機(jī)器人，自動化，人工智能，無人駕駛車輛和設(shè)備以及區(qū)塊鏈等創(chuàng)新。

集裝箱碼頭越來越多地使用更高水平的自動化來提高生產(chǎn)率和效率并確保競爭優(yōu)勢。 一項行業(yè)調(diào)查顯示，近75%的碼頭運(yùn)營商認(rèn)為自動化至關(guān)重要，以便在未來三到五年內(nèi)保持競爭力，65%的人將自動化視為運(yùn)營安全杠桿。 超過60%的受訪終端運(yùn)營商希望自動化有助于提高運(yùn)營控制和一致性，而58%的受訪者希望降低終端運(yùn)營成本。受訪者對整體投資回報持樂觀態(tài)度。大約三分之一的受訪者認(rèn)為自動化可以將生產(chǎn)率提高50%，而大約五分之一的受訪者認(rèn)為自動化可以將運(yùn)營成本降低50%以上。

（來源：國際海事信息網(wǎng)。）