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[摘?要]隨著我國改革開放的不斷發(fā)展，大型巖土工程施工安全風(fēng)險管理已經(jīng)受到了社會公眾的廣泛關(guān)注。由于我國多項重大工程的建設(shè)速度得到充分地提高，因此以高速公路網(wǎng)，城市軌道交通等工程為主的大型巖土工程呈現(xiàn)井噴式地增長。這種大環(huán)境勢必會造成巖土工程的建設(shè)需求與總體的工程技術(shù)力量不匹配的局面，進而讓巖土工程建設(shè)的事故率呈遞增趨勢。除此之外，風(fēng)險管理機制體系的薄弱同樣是導(dǎo)致經(jīng)濟損失的關(guān)鍵因素之一。本文圍繞我國大型巖土工程施工安全風(fēng)險管理展開了研究，并提出了相應(yīng)的觀點。

[關(guān)鍵詞]大型巖土;工程施工;安全風(fēng)險管理;研究與觀點

文章編號：2095-4085（2019）12-0171-02

針對大型巖土工程施工過程中出現(xiàn)的事故類型及原因展開分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，主觀原因的反思以及事故責(zé)任的劃分都是構(gòu)成工程建設(shè)安全管理的重要因素。在工程的事故預(yù)防階段，不僅要充分考慮施工方案的可行性，還要提出與可能發(fā)生的事故相關(guān)的對策。巖土工程是構(gòu)成土木工程的關(guān)鍵部分，它的作業(yè)內(nèi)容主要涉及到巖土工程的治理，檢測，設(shè)計，監(jiān)測，設(shè)計，試驗，勘察等方面。大型巖土工程施工由于自身施工作業(yè)的特殊性，對工作人員的安全理念提出了全新的要求。

1?大型巖土工程施工事故的特點

第一，大型巖土工程事故具有一定的偶然性。事故的成因往往包括人為，技術(shù)，環(huán)境，管理等因素，而這些因素會對工程造成直接影響，甚至過出現(xiàn)危害性極高的隨機事件。第二，大型巖土工程事故的必然性是由于我國地址勘察的認知水平及其技術(shù)手段具有一定的局限性，而這種原因造成的事故又屬于“不可預(yù)防事故”的范圍。這不僅為事故的出現(xiàn)提供了必然條件，還影響了其他工作的開展。第三，大型巖土工程的事故還具有一定的規(guī)律性，自21世紀以來經(jīng)典土木工程事故大約有140起，它們都有一定的規(guī)律可循，例如，與淺層土質(zhì)相關(guān)的事故主要有塌方，周邊建購物的破壞等。與深部巖石地下工程相關(guān)的事故有突涌水，瓦斯，巖爆。降雨頻繁的季節(jié)同樣是事故的誘發(fā)因素之一。

2?大型巖土工程施工安全風(fēng)險管理

2.1?分析及評估方式的研究

雖然我國研究風(fēng)險管理的起步晚于歐美等國家，但由于我國社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善仍然取得了很大的進步。第一，定性與定量的結(jié)合已經(jīng)成為了我國的主要風(fēng)險平評估方法，但它具有許多的不足，例如，主觀因素對其產(chǎn)生的影響較大，且受到統(tǒng)計數(shù)據(jù)的限制。然而，將地下工程中的風(fēng)險因素與專家調(diào)查法相結(jié)合，實現(xiàn)了加權(quán)超矩陣、風(fēng)險因素的比較判斷矩陣的運算與分析[1]。第二，目前我國的風(fēng)險評估的側(cè)重點是地質(zhì)、風(fēng)險、施工等因素之間的關(guān)系，通過風(fēng)險評價模型的建立，可以實現(xiàn)對風(fēng)險機理的綜合研究。第三，通過可靠度分析法的使用，實現(xiàn)對風(fēng)險管理理論與方法的落實。使用該方法進行參數(shù)的計算，并求出當各參數(shù)處于正態(tài)隨機分布狀態(tài)時，腔體收縮各級風(fēng)險的發(fā)生概率。

2.2?監(jiān)控及預(yù)警方面的研究

由于風(fēng)險理論的幫助，工作人員可以獲取復(fù)雜環(huán)境中的基坑安全預(yù)警標準設(shè)計。首先，利用概率統(tǒng)計分析法求得風(fēng)險預(yù)警的指標及周邊地質(zhì)層的變形概率，并確定二者之間的設(shè)計參數(shù)。然后，通過數(shù)值分析法進行地質(zhì)與建筑物之間相互作用的研究，并通過建筑物損失分析方式的獲取來明確此風(fēng)險預(yù)警標準的設(shè)計方式。該方法擁有較高的適應(yīng)性，可以滿足大部分工程的實際需求。其次，把以上技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)相融合，通過遠程預(yù)警裝備系統(tǒng)的構(gòu)建完成對核心處理空間，通信網(wǎng)絡(luò)等部分數(shù)據(jù)的實時采集。最后，進行施工信息采集平臺的搭建，該平臺不僅能夠讓內(nèi)部數(shù)據(jù)的動態(tài)采集的及時性得到保障，還能夠?qū)⑼獠繑?shù)據(jù)及時地傳輸?shù)絻?nèi)部。除此之外，工作人員還要在進行數(shù)值模擬的過程中加強對強度折減思想的重視，進而為實現(xiàn)對施工期圍巖劣化損傷折減的計算提供幫助[2]。

2.3?信息化技術(shù)及平臺的研究

風(fēng)險管理信息化技術(shù)是構(gòu)建風(fēng)險實踐平臺以及風(fēng)險管理應(yīng)用的基礎(chǔ)，管理手段的信息化已經(jīng)成為了大型巖土工程施工安全風(fēng)險管理的必然趨勢。由于我國解放軍理工團隊成果地研發(fā)出了涉及監(jiān)測預(yù)警，盾構(gòu)監(jiān)控，三維地理地質(zhì)信息等系統(tǒng)的地鐵施工安全風(fēng)險管理監(jiān)控系統(tǒng)。該信息化技術(shù)成功地讓風(fēng)險監(jiān)控，分析，預(yù)警得到了落實。山東大學(xué)與解放軍理工大學(xué)的合作研究，建立了與三維地理地址信息系統(tǒng)相關(guān)的施工安全風(fēng)險管理信息平臺。該研究讓施工進度的可視化成為了可能[3]。除此之外，同濟大學(xué)的朱合華設(shè)計出了基礎(chǔ)設(shè)施建養(yǎng)一提的數(shù)字化平臺，該平臺的功能包括數(shù)據(jù)的采集處理，表達分析等。其中“一體”是指，為實現(xiàn)詳細分析養(yǎng)護期與建設(shè)期的數(shù)字化技術(shù)，而使用數(shù)據(jù)采集，三維建模，數(shù)據(jù)標準，空間分析，數(shù)值可視化等技術(shù)相結(jié)合的方式。

2.4?智能化分析及控制的研究

由于大型巖土工程的施工工序較為繁復(fù)，因此施工事故的成因因素有很多，例如，設(shè)計的合理程度，操作的準確性，環(huán)境因素的影響等。而如此眾多的理由導(dǎo)致每次事故發(fā)生后，其機理很難在短時間內(nèi)被摸清。為避免風(fēng)險管理實施者的主觀不確定性，風(fēng)險評估的參考性較低，風(fēng)險因素識別的不全面，風(fēng)險對策的不合理等情況的出現(xiàn)。華中科技大學(xué)的劉博根據(jù)RBR混合模式以及CBR，成功地設(shè)計出了安全事故的案例庫結(jié)構(gòu)化模型。林鵬研發(fā)出了能夠保護工作人員的實時定位系統(tǒng)[4]。前者還被延伸到集成情境動態(tài)辨識知識庫當中，通過專家的識別以及案例的推理實現(xiàn)知識庫主要運轉(zhuǎn)方式的構(gòu)建.而后者由于具備實施與在線跟蹤以及智能識別功能，往往被用于緊急呼叫，位置查詢，跟蹤歷史等方面。

3?結(jié)?語

雖然我國大型巖土工程施工安全風(fēng)險管理已經(jīng)取得了相當大的進步，但仍然存在一定的詬病。如何提高哦工程施工安全管理的水平，已經(jīng)成為了行業(yè)的首要任務(wù)。大型巖土工程施工安全風(fēng)險管理作為國際巖土力學(xué)的重要組成部分，其研究工作并不是一蹴而就的，而是一項任重道遠的任務(wù)。在高度重視巖土工程施工作業(yè)的同時，還要堅決落實安全施工的理念，在堅持安全原則的同時還要樹立起相應(yīng)的預(yù)防意識。讓施工管理得到強化能夠讓大型巖土工程施工安全風(fēng)險事故的發(fā)生率得到充分地降低。

參考文獻：

[1]熊自明，盧浩，王明洋，等.我國大型巖土工程施工安全風(fēng)險管理研究進展[J].巖土力學(xué)，2018，3910：3703-3716.

[2]劉榮生.試論如何提高巖土工程管理[J].科技資訊，2016，1416：56-57.

[3]王健.巖土工程樁基檢測技術(shù)探討[J].工程技術(shù)研究，2019，14：107-108.

[4]李玉江.對巖土工程施工管理方法的探討[J].綠色環(huán)保建材，2018，11：147+150.