張鳳元

交通之久，亙古已有;交通之大，中外貫通。但是，不管多大多久，交通要行，道路必有，因此我們在介紹交通之前，要先把路的知識簡單了解一下。

關(guān)于路

在遠古堯舜時，道路被稱為“康衢”。西周時期，人們把可通行三輛馬車的地方稱作“路”，可通行兩輛馬車的地方稱作“道”，可通行一輛馬車的地方稱作“途”?！邦场笔抢吓＼囆械穆罚皬健笔莾H走馬、牛的鄉(xiāng)間小道。秦始皇統(tǒng)一中國后，“車同軌”，興路政，最寬敞的道路稱為馳道，即是天子馳車之道。唐朝時筑路五萬里，稱為驛道。后來元朝時路稱作“大道”，清朝時稱作“大路”“小路”等。清末年，我國建成第一條可通行汽車的路，被稱作“汽車路”，又稱為“公路”，由此一直沿用至今。至于“馬路”則是外來語。巷、坊、弄、胡同等，被認為是從唐朝沿用下來的舊稱。

絲綢之路：在公元前2世紀至十三四世紀期間，絲綢之路是一條橫貫亞洲的陸路交通干線，是我國同印度、古希臘、羅馬以及埃及等國家進行經(jīng)濟和文化交流的重要通道。

在歷史上，不少國家把我國叫做絲國。在公元前5世紀以前我國絲綢就已經(jīng)被引進歐洲。古代的埃及和羅馬更是把我國的絲綢看作是“光輝奪目，人巧幾竭”的珍品。羅馬著名的凱撒大帝曾經(jīng)穿過一件中國絲袍去劇場看戲，引起全場轟動，被看作是絕代的豪華。由此可見，我國絲綢在當時極受西方各國的寵愛。

在古代交通工具簡陋的條件下，這條絲綢之路走的很是艱難。新疆羅布泊附近有一個叫“雅丹”的險峻山丘，1700年前晉朝的高僧法顯大師去印度取經(jīng)，路經(jīng)此處，差點送命。他以極其恐怖的筆調(diào)描寫到：“沙河中多有惡鬼熱風，遇則皆死，無一全者。上無飛鳥。下無走獸，遍望極目，欲求渡處，則莫知所以，唯以死人枯骨為標幟耳?！?/p>

唐代大詩人李白曾有詩描寫絲綢路上的惡劣環(huán)境：“五月天山雪，無花只有寒?！?/p>

路是人走出來的，可以說自從有了人類誕生以后，就開始了路的歷史。我們的祖先為了生存和繁衍，就在中華大地上開辟了最早的道路。我們在祖先的基礎(chǔ)上把我國的道路開的更寬更遠，把交通做得更順更強。

車的來龍去脈

在我國遠古時代，人類最早的運輸工具是木棒。慢慢到了后來，人類從漁獵時代進入了畜牧時代，某些野獸經(jīng)過馴化就成了家畜，供人役使。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，另一種重要運輸工具“撬”誕生了。人們就在撬的木板下安放圓木，以滾動代替滑動。相傳“車”就是從撬這種原始運輸工具逐漸演變來的。

中國是最早使用車的國家之一。相傳大約在4600年前黃帝時代就已經(jīng)出現(xiàn)了車。在先秦時代的車，總體上可以分為“小車”“大車”兩類。駕馬、車箱小的叫“小車”，也叫輕車或是戎車。駕牛、車箱大的叫“大車”。在戰(zhàn)國時，由于戰(zhàn)車的發(fā)達，戰(zhàn)車的多少直接標志著一個國家的強弱。

到了秦始皇統(tǒng)一中國后，實行了“車同軌”，對車輛制造技術(shù)和工藝都提出了更高的要求。秦人對馬車有著特殊的情感，至今我們還可以從秦朝留下來的兵馬俑中窺探一二。例如我們看到的立車、單轅車、安車等，在秦代都是常見車型。

到了漢朝，車子已經(jīng)有了很大的發(fā)展和變化，單轅車逐漸減少，雙轅車逐漸發(fā)展起來，車的種類也相繼增多，并且使用用途也有了很大改變，先秦及秦朝統(tǒng)一時，其車輛主要用于戰(zhàn)場，到了漢朝，其車輛主要用于載人載物。漢朝最高級的馬車是皇帝乘坐的“輅車”和“金銀車”，一般官吏乘“軺車”，貴族婦女乘坐“輜車”，車箱就像一間小屋子。到了東漢和三國時期，出現(xiàn)了獨輪車，這在交通史上是一項重要的發(fā)明。相傳，諸葛亮北伐時，蒲元制造的“木?！睘檐婈犨\送糧草，許多學者就認為當時的“木?！?，就是一種特殊的獨輪車。

應(yīng)該指出的是，漢朝的杰出科學家張衡發(fā)明了舉世聞名的記里鼓車，這種車是一種利用減速齒輪系統(tǒng)帶動車上小木人而報告車行里程的機械。每當車行一里或是十里時，小木人就會自動擊鼓一下，由擊鼓的次數(shù)來計算已行走了多少路程。除了漢代的張衡，三國時期的馬鈞發(fā)明了指示方向的指南車，這是我國古代一項重大的發(fā)明。

唐宋以后，車輛的制造技術(shù)也多有進步。南北朝時期出現(xiàn)了12頭牛駕駛的大型車輛，當時還出現(xiàn)了磨車。至于三輪車，在唐末五代時就已經(jīng)出現(xiàn)，但是沒有得到很好的推廣。到了宋朝，官僚們坐轎子的風氣漸漸興盛起來。這時高級車輛的制作和改進得不到重視，制車技術(shù)的重點逐漸有乘人車轉(zhuǎn)到載貨車上。宋朝時的載物的大車叫“太平車”，用五至七頭牛來拉。前面我們所提到的獨輪車到了宋代則是前后有兩人把駕，旁邊兩人扶拐，前用驢拉，成為“串車”。到了明朝，把這類的獨輪車叫“雙繾獨輪車”。同時在明清時，還出現(xiàn)了帆車，即是在車上加帆，利用風力助車行進。真正到了清朝，又出現(xiàn)了鐵甲車和轎車。鐵甲車車廂包著鐵葉，以保安全，而轎車則是馬車和轎子的結(jié)合產(chǎn)物。

隨著封建社會被推翻，以及科學技術(shù)的不斷進步，我們在現(xiàn)在的社會已經(jīng)無法看到以前的交通工具，除非是在特殊的場合，抑或能體驗一把。但是我們在享受現(xiàn)代交通便利的同時，對我國交通工具的演變史也要有一定的了解，以示我國古代文明的博廣與深厚。

舟船演變史

陸上交通靠車馬，水上交通靠舟船。歷經(jīng)滄桑的我國古代造船業(yè)在當時雄踞世界前列，西方歐洲也是望塵莫及。

我國造船業(yè)的歷史悠久起步于遙遠的原始社會的新石器時代。在發(fā)展過程中，經(jīng)歷了三個高峰時期：秦漢時期、唐宋時期和明朝時期。

——先秦時期

大自然各種常見現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn)，啟迪了我們祖先的思想，“伏羲始乘桴”和“伏羲氏刳木舟”等遠古傳說，都非空穴來風，都是根據(jù)自然現(xiàn)象人民想象創(chuàng)作出來的。在遠古社會，人類以捕魚、打獵為生，不可避免過河下水，于是就有木舟、木筏。

關(guān)于遠古祖先制作獨木舟和筏的故事，古書已有記載，其中大禹治水而制作木舟的故事就很精彩。當然，神話傳說畢竟是神話傳說，不能等同現(xiàn)實看待，但是它在一定的程度上也反映了當時的某些社會現(xiàn)象，畢竟神話傳說是人們通過生活的啟迪加上想象創(chuàng)作出來的。

隨著人類文明的不斷進步，人們也在不斷的追求水上交通工具的變革，由最初的木舟和木筏逐漸發(fā)展到木板船，最早出現(xiàn)的木板船叫舢板，原名“三板”。幾千年來，人們在使用中對三板船不斷改進，使它逐漸完善。在當時，人們還受木筏制造原理的的啟發(fā)，造出了舫，也稱“方”“枋”“方舟”“方船”“枋船”，有時也寫作“航”。

在這期間人們對船還沒有一個嚴格的等級規(guī)定，一直到周代開始對乘船有了嚴格的等級規(guī)定：天子乘坐“造舟”，諸侯乘坐“維舟”，高級官員乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”，普通百姓只能乘坐“桴”?！霸熘邸庇啥嘀淮w構(gòu)成，“維舟”由四條船只構(gòu)成，“方舟”由兩條船只構(gòu)成，“特舟”是單體船，“桴”顧名思義就是木筏和竹筏。

到了春秋戰(zhàn)國時期，我們南方已經(jīng)出現(xiàn)專設(shè)的造船工場—船宮，同時也有了戰(zhàn)船的記載。據(jù)史料記載，吳國就是憑借這戰(zhàn)船的優(yōu)勢先后在漢水和太湖打敗楚、越兩國，后來越王勾踐滅吳時戰(zhàn)船已經(jīng)發(fā)展到300多艏。

——秦漢造船

秦漢時期，是我國造船業(yè)發(fā)展史上出現(xiàn)的第一個高峰。據(jù)古書記載，秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊攻打楚國。到了漢朝，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強大，據(jù)說，打一次戰(zhàn)役，漢朝就能出動2000多艘樓船。1975年，在廣州發(fā)掘了一處規(guī)模巨大的造船工廠遺址，發(fā)現(xiàn)了三個大船臺，可以同時造數(shù)艘重量達五六十噸的木船，據(jù)考證，這是秦漢時期的造船遺址。

秦漢造船業(yè)的發(fā)達，為后世造船技術(shù)的進步，奠定了堅實的基礎(chǔ)。三國時期的江東孫吳之地，便是歷史上造船發(fā)達的吳越之地。晉朝在滅掉蜀漢后，為了滅掉吳國，曾派王濬建造樓船，船內(nèi)可以承載2000多人，艙面建有瞭望臺，船上可以馳馬往來，被稱為“舟楫之盛，自古未有”。相傳吳國被滅后，被晉朝俘獲的官船多達5000多艘，還不算民船數(shù)量。為了提高航行的速度，南齊大科學家祖沖之“又造千里船，于新亭江試之，日行百余里”。它是裝有漿輪黨的船舶，稱為“車船”，在造船史上占有重要地位。

——唐宋時期

唐宋時期是我國造船史上出現(xiàn)的第二個高峰。我國古代造船也自此進入了成熟期。隋朝在這一時期，雖然時間不長，但是造船業(yè)很發(fā)達，甚至建造了特大型的龍舟。提起龍舟，大家就會想起為紀念愛國詩人屈原而興起的端午賽龍舟的風俗。隋朝時期，大龍舟采用的是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法。

到了唐宋時期，無論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上，都體現(xiàn)出我國造船事業(yè)的高度發(fā)展。一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理。在唐朝河內(nèi)，長20丈余，載人六七百的船已經(jīng)是屢見不鮮。還有的船上能開圃種花種菜。到了宋朝更有載重1500噸以上的“神舟”。二是造船數(shù)量不斷增多。唐宋時期造船工場明顯增加許多。三是造船工藝越來越先進。唐朝的舟船已經(jīng)采用先進的釘接榫合的聯(lián)接工藝，大大提高了船的強度。

唐宋時期建造的舟船不僅種類繁、體積大，而且工藝先進、結(jié)構(gòu)堅固、載量大、航運快、安全可靠，在國際上享有很高聲譽。從7世紀以后，中國遠洋船隊就日益頻繁的出現(xiàn)在萬頃波濤的大洋上，當時外國人皆用“世界上最先進的造船匠”的語言來稱贊中國船工。

——明朝時期

明朝時期是我國造船業(yè)的第三個發(fā)展高峰。由于元朝經(jīng)辦以運糧為主的海運，又繼承和發(fā)展了唐宋的先進造船工藝和技術(shù)，大量建造了各類船只，其數(shù)量與質(zhì)量遠遠超過前代。在元朝初期，僅水師戰(zhàn)艦就達17900艘。元朝造船業(yè)的大發(fā)展，為明代建造五桅戰(zhàn)船、六桅戰(zhàn)船、七桅戰(zhàn)船、八桅戰(zhàn)船、九桅戰(zhàn)船創(chuàng)造了十分有利的條件，迎來了我國造船業(yè)的新高潮。

據(jù)考古新發(fā)現(xiàn)和古書上記載，明朝時期的造船工場分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，是歷史上空前的，達到了我國古代造船史上的最高水平。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)做基礎(chǔ)，才有了鄭和七次下西洋的遠航壯舉。鄭和的寶船屬于沙船類型，更屬于沙船中的佼佼者。同時在明代還出現(xiàn)了福船和廣船等優(yōu)良的船型。

總之，在經(jīng)過秦漢時期和唐宋時期兩個發(fā)展高峰以后，明朝的造船技術(shù)和工藝都有了很大的進步，登上了我國古代造船史的頂峰。明朝造船業(yè)的偉大成就，久為世界稱道，這也是我國各族人民對世界文明的巨大貢獻。直到歐洲資本主義興起和現(xiàn)代機動輪船的出現(xiàn)，我國在造船業(yè)上享有的長久優(yōu)勢，才逐漸失去。

我國古代舟船史的尾聲，是我國第一艘輪船的誕生。從19世紀中業(yè)開始，我國一些接受西方技術(shù)的知識分子，先后試制國輪船?！抖昴慷弥脂F(xiàn)狀》的作者吳趼人就曾做過種種嘗試。直到1864年，徐壽等人在南京“金陵軍械所”終于成功造出了我國第一首輪船“黃鵠號”。這艘輪船的制造成功，在當時引起了很大社會反響，同時更振奮了中華民族精神。

橋梁發(fā)展簡史

橋梁是道路不可分割的組成部分。沒有橋梁道路就無法順利通行，陸路交通就得不到很好的發(fā)展。至于伐木堆石架橋始于何時，已經(jīng)無法考證，不過早在原始社會，人們皆是用自然倒下來的樹木或是藤蘿來跨越河流峽谷。在我國古代，橋梁的基本形式大致可分為梁橋、拱橋和索橋三種。

——梁橋

梁橋因它結(jié)構(gòu)簡單、容易建造，在我國古代是一種最早、最普遍的橋梁，又由于梁橋外形平直，所以古時又稱作平橋?！端?jīng)注》里記載了一座始建于春秋時期晉平公時的木柱木梁橋。

在唐朝時期，則出現(xiàn)了不少聞名天下的石梁橋。據(jù)《唐六典》說，天下著名的石梁橋有四座：一是河南的天津橋，二是永濟橋，三是中橋，四是西安的灞橋。灞橋自漢朝建橋以來，兩千年間屢毀屢修，時至今日，已經(jīng)成為現(xiàn)代的公路橋。到了宋代，在福建泉州建成了我國第一座瀕臨海灣的大石梁萬安橋，即洛陽橋。洛陽橋的建成轟動一時，有“天下第一橋”的美譽，因此在當時當?shù)叵破鹆恕霸鞓驘帷?，最為突出的就是位于漳州市的虎渡橋，被譽為“天下無橋長此橋?！?/p>

隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，梁橋的形式也在不斷的變化。據(jù)史料記載，在甘肅與新疆交界地，曾建有伸臂木梁橋。這種橋采用圓木或方木縱橫相隔疊起，當?shù)厝朔Q這種橋為“飛橋”。

還有的橋上有橋屋或者橋廊，屋廊內(nèi)繪有彩畫，佛座仙像等，橋景如畫，被稱作花橋。

——拱橋

拱橋在漢朝已經(jīng)興造，是在當時拱式結(jié)構(gòu)墳?zāi)菇ㄔ旒夹g(shù)的啟發(fā)下，從伸臂木石梁橋和撐架橋逐漸演變發(fā)展而來的。由于拱橋的主要承重構(gòu)件的外形都是彎曲的，所以又稱為曲橋。目前，記載的最早的一座石拱橋，是《水經(jīng)注》里，在公元282年河南洛陽東六七里處的一座用石頭建造的“旅人橋”?，F(xiàn)在，保留到今天最著名的石拱橋有河北趙縣的安濟橋、北京西南郊的盧溝橋，和蘇州城南的寶帶橋。

其中安濟橋又稱趙州橋，由李春設(shè)計和建造，是我國現(xiàn)存最古老的石拱橋。趙州橋這座古橋，是一件完美的藝術(shù)精品，堪稱隋唐時期雕刻藝術(shù)佳作。橋的望柱、欄板上都雕刻著形象逼真的花卉和獸頭圖案，它氣勢宏偉，造型優(yōu)美，遠遠望去，就像初露云端的一輪明月，又像掛在空中的一道雨后彩虹，美麗壯觀。

值得一提的是，北宋畫家張擇端的《清明上河圖》中所畫的汴梁虹橋就是拱橋，橋上人群熙攘，車馬往來，通宵達旦的景象，熱鬧非凡。

在現(xiàn)在的河南臨穎縣，考古學家發(fā)現(xiàn)了一座石拱橋，叫小商橋，它面積雖然不大，但是歲數(shù)卻比趙州橋還要老些，據(jù)考察后的初步推算，這座小商橋始建年代要早于隋唐大業(yè)年間。

——索橋

索橋又稱吊橋、懸索橋，是我國首創(chuàng)。在云貴川的怒江、瀾滄江、金沙江上游，在雅礱江、大渡河、烏江、北盤江以及秦嶺山區(qū)、臺灣山區(qū)，常?？梢钥吹礁鞣N類型的索橋。其中，貴州的盤江橋、四川的瀘定橋、云南的霽虹橋在國際橋梁上都負有盛名。目前已經(jīng)考證出來的最早的索橋是四川益州的笮橋，距今已2200多年。在西方，直到16世紀才出現(xiàn)以索為橋的建橋方式。

在我國古代，最大的鐵索橋，當屬于元朝末年建成的橫跨長江瞿塘峽的大型鐵索橋。據(jù)史料記載：公元1369年，朱元璋派大將湯河、廖永忠、康茂才攻打瞿塘關(guān)，元朝皇帝派莫仁壽率軍在瞿塘峽口江面上架起鐵索橋，橋面上鋪上木板，放上大炮，嚴守關(guān)口。瞿塘關(guān)乃是“一夫當關(guān)，萬夫莫開”之地，湯河等人見狀，只能望橋興嘆，畏炮而退。到了如今，這座因抵御外軍而建的鐵索橋雖已經(jīng)蕩然無存，但是在大溪口仍舊還立著一塊“康茂才進兵處”的石碑，成為歷史足跡的印證。

我國古代的橋梁史有著極其豐富的內(nèi)容。一般來說，我國古代橋梁史，先有梁橋，再有索橋，最后才有拱橋。但是不管是哪一種形式的橋梁都毫無例外的經(jīng)歷由低級到高級，由簡陋到逐步完善的過程。

歷史是先人們用腳走出來的，用手創(chuàng)作出來的。我們作為歷史的繼承者，要沿著歷史的步伐繼續(xù)去開拓新的歷史，把中國的輝煌足跡永遠印在世界的大地上。