李涌泉

(四川省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院，四川成都610081)

公路路基施工工藝內(nèi)容繁多［1］，有眾多行業(yè)從業(yè)者和科研人員對(duì)其加以總結(jié)和研究。公路施工管理工作更是需要工程項(xiàng)目企業(yè)全面掌握各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)［2］，公路工程的精細(xì)化管理問(wèn)題值得研究。實(shí)施公路路基施工精細(xì)化管理，涉及的面比較多，每一環(huán)節(jié)都要靠制度、組織人員、技術(shù)人員、管理人員的配合。工程的精細(xì)化管理是一種理念、文化，它是社會(huì)分工、服務(wù)質(zhì)量的精細(xì)化對(duì)工程管理的新要求，可以提高工程質(zhì)量，使公路更好地為公眾服務(wù)［3］。公路路基施工精細(xì)化管理主要目標(biāo)是最大化減少管理所占用的資源，盡可能降低管理成本［4，5］。因此，公路路基施工工藝與精細(xì)化質(zhì)量控制等問(wèn)題，值得研究。

本文研究公路路基路堤、路塹施工工藝與精細(xì)化質(zhì)量控制［1，2］，并進(jìn)行了分析總結(jié)。

1 公路路基路堤施工工藝

對(duì)本次研究所用的公路路基路堤施工工藝做如下陳述和分析。

1.1 測(cè)量放線及前期土工試驗(yàn)

建設(shè)單位或設(shè)計(jì)單位給施工單位交付測(cè)量控制點(diǎn)，復(fù)測(cè)前期原始地貌，完成施工放樣［1］。在取土源取土樣，完成土工試驗(yàn)，為施工提供各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。設(shè)置道路邊樁(一般20 m設(shè)置一組邊樁)及保護(hù)樁，用于下一步施工場(chǎng)地的表面清理。

1.2 清表

根據(jù)已經(jīng)定下的路線位置，完成對(duì)施工場(chǎng)地的表面清理，應(yīng)將作業(yè)范圍內(nèi)所有草皮、農(nóng)作物、樹(shù)木根系及垃圾有機(jī)殘留物等影響路基質(zhì)量的雜物清除。清表的深度一般為10～30 cm，清表的過(guò)程中需要注意地下管網(wǎng)、電纜等阻礙施工的影響因素。

1.3 試驗(yàn)路段

試驗(yàn)路段選擇有代表性的、長(zhǎng)度不小于100 m的路段，完成壓實(shí)試驗(yàn)。需要監(jiān)理工程師旁站；試驗(yàn)的結(jié)果報(bào)給監(jiān)理工程師，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，方可進(jìn)行下一階段的施工。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄采用的設(shè)備類(lèi)型、最佳人機(jī)組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及每層路基材料的松鋪厚度、含水量等數(shù)據(jù)。

根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)制定下一階段的施工方案。施工中發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況設(shè)計(jì)文件不符，導(dǎo)致不能施工時(shí)，應(yīng)及時(shí)與甲方及設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，完成設(shè)計(jì)變更，以制定相應(yīng)的處理措施。

1.4 路基填筑及碾壓

綜合機(jī)械化施工是目前公路路基施工的主要方式。綜合機(jī)械施工降低了勞動(dòng)的強(qiáng)度、提高了施工的進(jìn)度，降低了工程的造價(jià)，保證了施工的安全［1］。路基施工填方作業(yè)需要嚴(yán)格按圖紙要求或監(jiān)理工程師要求進(jìn)行，采用機(jī)械化施工，挖掘機(jī)用于挖土、裝土，自卸汽車(chē)用于運(yùn)輸，推土機(jī)、平地機(jī)用于整平，壓路機(jī)用于壓實(shí)。

工程施工時(shí)，每20 m設(shè)置一組中心樁，曲線段需要加密；每200 m設(shè)置一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，按順序編號(hào)；各流水作業(yè)段，每隔20 m設(shè)置一組邊樁。確定邊樁位置時(shí)，應(yīng)注意按設(shè)計(jì)坡度，放坡至指定的高度。施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)樁點(diǎn)錯(cuò)位或者缺失，應(yīng)該及時(shí)校正或補(bǔ)樁。在填筑過(guò)程中，應(yīng)該隨時(shí)注意是否出現(xiàn)彈簧土、開(kāi)裂、沉降等質(zhì)量問(wèn)題，如果出現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)整改。路基施工時(shí)應(yīng)分層填筑路基填筑，逐層完成碾壓，保證密實(shí)度和質(zhì)量［1］。路基填壓高度比管涵頂?shù)臉?biāo)高大50 cm，或者直接到路基頂標(biāo)高。

1.5 管涵施工

在路基填筑、碾壓完成后，進(jìn)行涵管施工。施工過(guò)程中注意邊坡的放坡系數(shù)，不得出現(xiàn)垮塌。管涵施工，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定及方案執(zhí)行，驗(yàn)收通過(guò)后，才可以進(jìn)行下一階段施工。管涵回填壓實(shí)后，繼續(xù)分層填筑路基，直至路基頂標(biāo)高。

1.6 路基成型及精確整平

分層填筑成型后，需要進(jìn)行路基精平，使路基寬度和坡度具有路面施工的條件。進(jìn)行路基壓實(shí)度、彎沉試驗(yàn)，合格后，才能進(jìn)行路面施工。

2 路塹挖方施工

路基挖方施工是一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，施工方案的選擇及其相應(yīng)的施工技術(shù)，對(duì)挖方質(zhì)量影響很大。在路塹挖方施工前，對(duì)建設(shè)工點(diǎn)的周?chē)匀画h(huán)境、地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真勘察，認(rèn)真研究影響挖方質(zhì)量的因素，為后續(xù)施工工作做好基礎(chǔ)工作［2］。路塹開(kāi)挖施工，可以因地制宜，選用“縱向挖法”、“橫向挖法”、“縱橫聯(lián)合挖法”、“平面施工法”等施工方法。針對(duì)不同的山體位置、條件、開(kāi)挖層次，合理選擇施工方法。質(zhì)量合格的土，開(kāi)挖后運(yùn)到填方路段，棄土則需按設(shè)計(jì)要求，運(yùn)到棄土場(chǎng)。

2.1 施工測(cè)量放樣及清理表土雜物

首先進(jìn)行開(kāi)挖前施工放樣，確定坡頂高度、位置，定出開(kāi)挖邊線、深度；即按設(shè)計(jì)的路線情況，恢復(fù)路基的各段中樁，同時(shí)定出路基用地的界樁。按規(guī)范要求，采用人工配合挖掘機(jī)、自卸汽車(chē)完成路基范圍內(nèi)的清表，清除的表土、雜物，要按著要求堆放。

2.2 土方開(kāi)挖

如果是土質(zhì)地段，最好的開(kāi)挖方式是使用縱向臺(tái)階開(kāi)挖［2］。采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車(chē)完成開(kāi)挖施工。

在路塹開(kāi)挖前要做好路內(nèi)臨時(shí)排水，修建臨時(shí)排水設(shè)施，及時(shí)做好坡頂截水溝，經(jīng)常維護(hù)排水設(shè)施，以保證排水暢通。對(duì)于水源豐富的路基挖方地段，在路塹開(kāi)挖前，必須做好截水溝，并要做好防滲的工作。特別是在雨季來(lái)臨之前，必須完成路基開(kāi)挖地段的截水溝、排水溝，臨時(shí)排水設(shè)施與永久排水設(shè)施結(jié)合，保持排水通道暢通。路基遇到坑洼處，采取監(jiān)理工程師認(rèn)可的材料，回填直至溝幫底標(biāo)高，以確保地表水可以順暢地流入截水溝內(nèi)。

遇到土質(zhì)疏軟不能滿足路床的強(qiáng)度要求時(shí)，應(yīng)換填砂礫、碎石或采用摻石灰等方式來(lái)處理路基，并增設(shè)排水的措施。

2.3 石方開(kāi)挖

土質(zhì)路塹視路塹長(zhǎng)度，可分別采取縱向、橫向挖掘的方法，石方開(kāi)挖的主要工作流程是測(cè)量放樣、逐層開(kāi)挖、裝運(yùn)土、整形等［2］。對(duì)于能用機(jī)械直接開(kāi)挖的軟石或者是強(qiáng)風(fēng)化巖石層，均采用機(jī)械開(kāi)挖。凡對(duì)不能使用機(jī)械直接開(kāi)挖的石方路段，采用風(fēng)鉆打眼、松動(dòng)爆破，邊坡部位采用光面爆破；總之，石質(zhì)路塹盡可能選擇光面爆破、預(yù)裂爆破等更合適的爆破方式。

如果位于平緩地帶，最好使用全面開(kāi)挖的形式，而地勢(shì)比較陡峭的話，最好開(kāi)挖橫坡土石，進(jìn)行橫向臺(tái)階開(kāi)挖［2］。石方開(kāi)挖采用裝載機(jī)或挖掘機(jī)配合自卸汽車(chē)運(yùn)輸［2］。這樣施工的效率比較高。

3 公路路基施工質(zhì)量精細(xì)化控制

為了提高管理的水平和工程建設(shè)的效益，運(yùn)用精細(xì)化管理理念指導(dǎo)路基施工，有必要采取下列措施［5］。在公路修建的過(guò)程中，公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量的控制起著關(guān)鍵的作用，只有將兩者都落實(shí)，才可以更好地提高公路的施工質(zhì)量［6］。公路施工管理工作本質(zhì)上屬于優(yōu)化資源的過(guò)程，在施工期間，因?yàn)椴煌娣降睦骊P(guān)系，導(dǎo)致不同工程所采用的各種質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)具有很大的不同［2］，因此做好公路路基施工質(zhì)量精細(xì)化控制并不容易。路基施工精細(xì)化質(zhì)量控制符合當(dāng)前建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)的需要，值得研究和應(yīng)用推廣。

從技術(shù)交底精細(xì)化質(zhì)量控制、路基土石方施工精細(xì)化管理、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和隱蔽工程的精細(xì)化質(zhì)量控制、路基施工精細(xì)化控制幾個(gè)方面，貫徹執(zhí)行公路路基施工質(zhì)量精細(xì)化控制理念。

3.1 技術(shù)交底精細(xì)化質(zhì)量控制

技術(shù)交底工作要在項(xiàng)目施工前進(jìn)行，工程設(shè)計(jì)單位要對(duì)監(jiān)理單位、施工單位，完成明確的技術(shù)交底，確保在施工環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖、主要的技術(shù)指標(biāo)等。公路總體工程的規(guī)模龐大，在項(xiàng)目細(xì)分前，總工程監(jiān)理辦公室需要對(duì)關(guān)鍵施工控制環(huán)節(jié)制訂作業(yè)的指導(dǎo)書(shū)，下發(fā)各個(gè)施工單位［3］。在接收到下發(fā)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)后，施工單位要明確到作業(yè)隊(duì)、作業(yè)班、具體施工的人員，確保認(rèn)真分析并落實(shí)施工工藝等各個(gè)環(huán)節(jié)。全面的技術(shù)交底工作，能夠做到銜接好設(shè)計(jì)、施工、控制等環(huán)節(jié)，使設(shè)計(jì)意圖真正落實(shí)到位，實(shí)現(xiàn)組織的目標(biāo)［3］。技術(shù)交底工作是其他工作的前提工作，要認(rèn)真完成。

3.2 路基土石方施工精細(xì)化管理

加強(qiáng)填料采購(gòu)的質(zhì)量管理，土石方填料質(zhì)量是施工質(zhì)量的基本前提和保證。

路基土石方施工，采用分層填筑和碾壓方式，每層填筑厚度控制在30 cm以內(nèi)為宜。要保證每層填料規(guī)格、尺寸、大小等方面都符合要求，保證每層路基填土壓實(shí)度和平整度，確保碾壓到位［5，7］。

對(duì)于工程量大、工期久的路基土石方施工，采用綜合機(jī)械施工有助于控制公路路基施工質(zhì)量。路基土石方施工精細(xì)化管理是路基施工質(zhì)量控制的主要環(huán)節(jié)。

3.3 關(guān)鍵環(huán)節(jié)和隱蔽工程的精細(xì)化質(zhì)量控制

根據(jù)公路工程施工評(píng)價(jià)報(bào)告和施工經(jīng)驗(yàn)做好精細(xì)化質(zhì)量控制。路堤、橋涵等過(guò)渡段、路基接頭等非連續(xù)段的路基的壓實(shí)、填土環(huán)節(jié)都是關(guān)鍵控制點(diǎn)。比如完成基礎(chǔ)底面的壓實(shí)處理，再做路堤填方處理［3］。對(duì)于鉆孔灌注樁、承臺(tái)、搭板等隱蔽工程，要提高施工方的重視程度，通過(guò)給施工方提供技術(shù)指導(dǎo)、加大現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)管理力度、加強(qiáng)監(jiān)理旁站、強(qiáng)化巡視等制度，進(jìn)行關(guān)鍵環(huán)節(jié)和隱蔽工程的精細(xì)化管理［3］。工程質(zhì)量是公路建設(shè)的生命線，而關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)和隱蔽工程更容易出工程質(zhì)量問(wèn)題，因此對(duì)其的施工控制尤為重要。

3.4 構(gòu)建現(xiàn)場(chǎng)管理體系

在施工過(guò)程中構(gòu)建現(xiàn)場(chǎng)管理體系，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工管理和監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的建立提高工程質(zhì)量。通過(guò)規(guī)范施工流程、落實(shí)關(guān)鍵施工點(diǎn)、控制施工進(jìn)度，從而對(duì)施工過(guò)程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)控制。為了保證路基施工過(guò)程高質(zhì)量的施工作業(yè)，需要通過(guò)嚴(yán)格的單位內(nèi)部自檢、互檢、質(zhì)檢員專檢、工序交接驗(yàn)收程序，在整個(gè)施工環(huán)節(jié)始終把施工質(zhì)量放在首位。構(gòu)建現(xiàn)場(chǎng)管理體系有助于提高工程質(zhì)量。

4 結(jié)論

本文經(jīng)過(guò)研究，得出如下結(jié)論：

(1)路堤和路塹施工工藝有不同之處，但從保證施工質(zhì)量的目的出發(fā)，質(zhì)量控制要點(diǎn)方面，有部分要點(diǎn)有相同之處。

(2)路基施工精細(xì)化質(zhì)量控制符合“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)建設(shè)需要，有助于提高工程質(zhì)量。

(3)公路路基施工工藝與精細(xì)化質(zhì)量控制，對(duì)其他工程施工有參考借鑒價(jià)值。