經(jīng)過近3年的努力，成貴高鐵玉京山隧道的巨型溶洞難題最近處置完畢。這個巨型溶洞是2016年在隧道開挖過程中被發(fā)現(xiàn)的，被認為是我國高鐵建設(shè)史上體量最大、處理難度最大的溶洞。

成都至貴陽高鐵全長632.6 km，其中位于云南威信縣境內(nèi)的玉京山隧道，是全線難度最大的控制性工程。2016年7月，隧道開挖約2 km后，發(fā)現(xiàn)一個縱向長約100 m、橫向長約230 m、高度約120 m的巨大溶洞，溶洞底部還有一條長約20 km、寬約15 m的暗河。溶洞對隧道建設(shè)進展造成了較大影響，沒有可以借鑒的處理經(jīng)驗，經(jīng)多位專家現(xiàn)場勘察，最終確定了溶洞的總體處理方案為暗河改道、溶洞回填、溶洞頂板處理、隧道暗挖、橋梁跨越。

重新開挖隧道 讓暗河改道

為保證暗河水系不被破壞，中鐵五局四公司耗時7個月，重新開挖了一條隧道，使暗河改道繞過溶洞處理區(qū)之后，再次回到原有的河道，之后對溶洞底部進行回填。由于橋梁底部是回填的沙石，為確保安全，還專門預(yù)埋了55個沉降觀測點，以便運營后對隧道底板進行觀測，防止沉降。

穿越巨型溶洞的橋梁架設(shè)啟動

2019年5月18日下午，上百名施工人員正在進行梁體澆筑，穿越巨型溶洞的橋梁架設(shè)正式啟動。

按照規(guī)劃，成貴高鐵將于今年年底全線通車運營，而玉京山隧道作為最后的“卡脖子”工程，也進入施工沖刺階段，800多名工人24 h不間斷施工，將在7月左右完成橋梁架設(shè)任務(wù)。成貴高鐵設(shè)計時速為250 km，通車后從成都到貴陽最快只需要2 h。