国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

優(yōu)化供電調(diào)度管理自動化系統(tǒng)的探討

2019-02-14 21:33中國鐵路上海局集團有限公司調(diào)度所
上海鐵道增刊 2019年1期
關(guān)鍵詞:調(diào)度員接觸網(wǎng)調(diào)度

劉 寧 中國鐵路上海局集團有限公司調(diào)度所

供電調(diào)度管理自動化系統(tǒng)是基于Windows操作系統(tǒng)二次集成開發(fā)而成的調(diào)度管理自動化系統(tǒng),功能涵蓋SCADA監(jiān)控、系統(tǒng)維護、網(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)存儲備份、系統(tǒng)安全等,適用于鐵路牽引供電系統(tǒng)、鐵路10 kV電力配電系統(tǒng)的監(jiān)控。若將既有的供電調(diào)度管理自動化系統(tǒng)與停電作業(yè)計劃、停送電電子簽認系統(tǒng)、運統(tǒng)-46系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)融合一體,組成新的調(diào)度系統(tǒng),不僅能夠保證電氣化鐵路的運輸安全,還能優(yōu)化目前的停送電流程,進一步提高檢修和搶修作業(yè)的工作效率和保障人身設(shè)備安全。

1 研究新調(diào)度管理自動化系統(tǒng)的必要性

1.1 牽引變電所亭無人化值守的需求

機器人代替人工值守牽引變電所亭的無人化值守管理已經(jīng)變成現(xiàn)實,若所有的所亭都無人值守,現(xiàn)有的停送電安全卡控措施將無法實施。例如:停送電的時候,需要值班員聯(lián)系供電調(diào)度員將斷路器開關(guān)操作打“當?shù)亍焙汀斑h方”等。

1.2 人防不如機防,一人卡控不如多人卡控

目前停送電操作是由供電調(diào)度員一人負責(zé)操作,新調(diào)度管理自動化系統(tǒng)相比之下有兩大優(yōu)點:首先,絕大部分的停送電操作將由計算機系統(tǒng)根據(jù)倒閘卡片按程序操作,減小了人工操作失誤的概率;其次,它可以將現(xiàn)場作業(yè)人員(主要是駐站聯(lián)絡(luò)員和工作領(lǐng)導(dǎo)人)與行車調(diào)度員、供電調(diào)度員三方都加入到停送電系統(tǒng)的卡控中,確保了安全生產(chǎn)上的多方相互卡控。

1.3 減少人工操作的風(fēng)險

近年來,因供電調(diào)度員停送電操作失誤導(dǎo)致的人身和設(shè)備安全事故屢有發(fā)生,可以歸納為以下情況:錯停供電單元;漏停供電單元;未斷開與其他供電單元閉環(huán)的斷路器和隔離開關(guān),造成該供電單元有電;列車調(diào)度員通知停電時未強調(diào)清楚,造成不滿足停電條件的供電單元提前停電;多個供電單元停電,作業(yè)結(jié)束時漏送電;多個作業(yè)組在一個供電單元同時作業(yè),未全部銷令時送電;多個作業(yè)組在不同供電單元作業(yè)時,錯送電;在送電時未確認兩并聯(lián)供電單元的末端電壓均有電的情況下,合環(huán)送電。

因此,在新調(diào)度管理自動化系統(tǒng)中,若將供電調(diào)度管理自動化系統(tǒng)與停電作業(yè)計劃、停送電電子簽認系統(tǒng)、運統(tǒng)-46系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)融合到一起,將解決人工停送電出錯的風(fēng)險,提高工作效率和保障人身設(shè)備安全。

2 新調(diào)度管理自動化系統(tǒng)的設(shè)計思路

調(diào)度管理自動化系統(tǒng)必須具有實用性、安全性、簡便性等特點,它直接影響到調(diào)度生產(chǎn)效率,是最常用的人機接口界面,是實現(xiàn)調(diào)度管理和現(xiàn)場安全卡控的最直接工具。

下面以垂直作業(yè)(雙線電化區(qū)段,上、下行接觸網(wǎng)同時停電進行的接觸網(wǎng)作業(yè))情況下的接觸網(wǎng)停送電流程為例,將新調(diào)度管理自動化系統(tǒng)應(yīng)具有的功能進行闡述。并針對幾種特殊情況下的接觸網(wǎng)停送電作業(yè),在垂直作業(yè)的基礎(chǔ)上進行補充分析。

2.1 接觸網(wǎng)施工、維修天窗停送電流程

(1)施工主體單位或供電設(shè)備管理單位根據(jù)月度施工計劃和臨時施工計劃,按照集團公司相關(guān)規(guī)定提報并接收施工或維修日計劃。供電設(shè)備管理單位根據(jù)施工日計劃在施工前一天前向供電調(diào)度員提報停電申請單,供電調(diào)度員進行審核、確認。要令人按照作業(yè)計劃時間提前40 min在現(xiàn)場終端在運統(tǒng)-46上選擇“計劃內(nèi)作業(yè)”,向調(diào)度端申請停電和封鎖,系統(tǒng)自動判斷此作業(yè)申請的停電單元和封鎖范圍是否符合施工或維修日計劃。若停電單元、封鎖范圍與日計劃不一致,系統(tǒng)會提示“無此施工或維修計劃”,要令人核實后重新申請;若無誤,則此申請會同時發(fā)送至供電調(diào)度員的調(diào)度管理自動化系統(tǒng)和列車調(diào)度員的運統(tǒng)-46管理系統(tǒng)。

(2)供電調(diào)度員和列車調(diào)度員分別根據(jù)停電申請單和日計劃,核對停電單元和封鎖范圍。若無誤,點擊“確認”。

(3)列車調(diào)度員確認XX單元內(nèi)的電力機車或動車組全部降弓,滿足停電條件后,在運統(tǒng)-46管理系統(tǒng)上點擊“同意XX單元停電”。

(4)“同意XX單元停電”的信息數(shù)據(jù)會反饋至供電調(diào)度員的調(diào)度管理自動化系統(tǒng)上,彈出對話框提示“XX單元具備停電條件,是否辦理停電?”

(5)供電調(diào)度員與列車調(diào)度員再次通過電話核對XX單元具備停電條件后,點擊“是”。供電調(diào)度員在SCADA系統(tǒng)中,辦理"停電申請",申請XX單元停電。此申請數(shù)據(jù)會單向傳輸至調(diào)度管理自動化系統(tǒng),與要令人的停電申請自動比對,停電單元一致的話,提示對話框“XX單元可以停電,請執(zhí)行”。(此處為保證SCADA系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全,要求SCADA系統(tǒng)數(shù)據(jù)可以傳輸至調(diào)度管理自動化系統(tǒng),但不可以反向傳輸數(shù)據(jù))。

(2)若CurrentLayerDepth 等于CurrentSampleDepth,則算法終止,此時,CurrentTexcoords 就是最終要輸出的紋理坐標toff;

(6)供電調(diào)度員在SCADA系統(tǒng)的“停電申請”對話窗口上直接點擊“執(zhí)行停電”,SCADA系統(tǒng)會根據(jù)該供電單元的停電倒閘卡片自動執(zhí)行停電操作。執(zhí)行完畢后,系統(tǒng)應(yīng)檢測分區(qū)所和AT所上下行的電壓互感器的電壓值,在確認電壓接近零后,彈出對話框提示“XX單元已停電,請確認”。

(7)供電調(diào)度員再次通過遙信查看相關(guān)牽引變電所亭的開關(guān)位置和末端電壓為零后,點擊“確認”。此確認信息會反饋至調(diào)度管理自動化系統(tǒng)。調(diào)度管理自動化系統(tǒng)提示“是否下發(fā)XX單元已停電命令”。供電調(diào)度員確認無誤后點擊“是”。XX單元停電信息通過調(diào)度管理自動化系統(tǒng)反饋至列車調(diào)度員、相關(guān)車站和相關(guān)接觸網(wǎng)工區(qū)要令人。(同一個供電單元內(nèi)有多個作業(yè)組作業(yè)時,由供電調(diào)度員勾選多個作業(yè)組要令人)。

(8)供電調(diào)度員電話通知列車調(diào)度員XX單元已停電。列車調(diào)度員確認線路具備封鎖條件后,在運統(tǒng)-46系統(tǒng)中下發(fā)封鎖命令至相關(guān)車站和接觸網(wǎng)工區(qū)要令人。供電調(diào)度員通過電話向要令人下達停電作業(yè)命令。

(9)接觸網(wǎng)工區(qū)要令人接收到XX單元停電命令和線路封鎖命令后,通知工作領(lǐng)導(dǎo)人可以開始作業(yè)。工作領(lǐng)導(dǎo)人通過具備復(fù)示功能的手持終端,確認相關(guān)牽引變電所亭的開關(guān)位置已斷開后,開始現(xiàn)場作業(yè)。

(10)工作結(jié)束后,工作領(lǐng)導(dǎo)人確定人員機具都撤離至安全地帶,滿足送電和行車開通條件后。工作領(lǐng)導(dǎo)人通過手持終端,將作業(yè)結(jié)束的信息反饋到調(diào)度管理自動化系統(tǒng)。然后通知要令人作業(yè)已結(jié)束,可以申請銷除停電命令和線路封鎖命令。

(11)要令人通過運統(tǒng)-46系統(tǒng)申請消除停電命令和線路封鎖命令。此信息會分別反饋至供電調(diào)度員和列車調(diào)度員。供電調(diào)度管理自動化系統(tǒng)上會提示“XX單元作業(yè)已結(jié)束,是否辦理送電?”(工作領(lǐng)導(dǎo)人在作業(yè)結(jié)束后若沒有通過手持終端,將作業(yè)結(jié)束的信息反饋到調(diào)度管理自動化系統(tǒng)的話,將不提示該信息)。

(12)供電調(diào)度員接到要令人銷除停電命令的電話后,供電調(diào)度員在SCADA系統(tǒng)中,辦理“送電申請”,申請XX單元送電。此申請數(shù)據(jù)會單向傳輸至調(diào)度管理自動化系統(tǒng),與要令人的送電申請自動比對,送電單元一致的話,提示對話框“XX單元可以送電,請執(zhí)行”。

(13)供電調(diào)度員在SCADA系統(tǒng)的“送電申請”對話窗口上直接點擊“執(zhí)行送電”,系統(tǒng)根據(jù)停電倒閘卡片自動執(zhí)行送電操作。在最后的合環(huán)操作時,系統(tǒng)應(yīng)檢測分區(qū)所和AT所上下行的電壓互感器的電壓值正常后,才能閉合相關(guān)斷路器進行合環(huán)。送電操作完畢后,彈出對話框提示“XX單元已送電,請確認”。

(15)列車調(diào)度員調(diào)度端確認接受到現(xiàn)場要令人的消除封鎖命令和供電調(diào)度員的送電信息后,彈出“XX區(qū)間具備行車開通條件,是否開通?”供電調(diào)度員與列車調(diào)度員電話確認后,點擊“是”。

至此,整個停送電流程結(jié)束。

2.2 特殊情況下的接觸網(wǎng)停送電作業(yè)

(1)計劃外作業(yè)時,如接觸網(wǎng)需要臨時停電進行應(yīng)急處理故障,要令人在現(xiàn)場終端在運統(tǒng)-46上選擇“計劃外作業(yè)”申請停電和封鎖。供電調(diào)度員和列車調(diào)度員應(yīng)嚴格核對停電單元和封鎖范圍,然后按計劃內(nèi)作業(yè)流程辦理。

(2)多個作業(yè)組在多個供電單元作業(yè),有交叉共同供電單元,但作業(yè)時間不同時。此情況風(fēng)險點是在送電過程中。無交叉的供電單元可以在作業(yè)組銷令后可以提前單獨送電。調(diào)度管理自動化系統(tǒng)應(yīng)識別有交叉共同的供電單元有多個作業(yè)組。在所有的作業(yè)組未銷令之前,不提示“XX單元作業(yè)已結(jié)束,是否執(zhí)行送電?”

3 新調(diào)度管理自動化系統(tǒng)的優(yōu)點

通過將既有的供電調(diào)度管理自動化系統(tǒng)與停電作業(yè)計劃、停送電電子簽認系統(tǒng)、運統(tǒng)-46系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)融合到一起,組成新調(diào)度管理自動化系統(tǒng)。我們可以發(fā)現(xiàn)以下幾個優(yōu)點:

(1)供電調(diào)度管理自動化系統(tǒng)執(zhí)行停電前,經(jīng)過了要令人、系統(tǒng)與日計劃再核對,供電調(diào)度員和列車調(diào)度員的再確認。這四方面的聯(lián)控,包含了人防、機防等技術(shù)手段,將徹底解決人工停電出錯的風(fēng)險。

(2)開始作業(yè)前,由系統(tǒng)、供電調(diào)度員和工作領(lǐng)導(dǎo)人共同確認相關(guān)牽引變電所亭的開關(guān)位置和末端電壓,可以防止停電不徹底等風(fēng)險發(fā)生。

(3)在送電時,由原來的供電調(diào)度員判斷是否具備送電條件,改為現(xiàn)場要令人向系統(tǒng)申請,系統(tǒng)再判斷該供電單元內(nèi)的所有作業(yè)組是否已銷令,再提示供電調(diào)度員執(zhí)行送電。此流程可以防止錯送電造成人身傷亡,保證了現(xiàn)場作業(yè)組的人身安全。

(4)系統(tǒng)根據(jù)倒閘操作卡片操作停送電,自動檢測電壓提示停送電程序完成,再由人工確認開關(guān)位置和末端電壓值。杜絕了停送電不徹底的情況發(fā)生。

(5)整個停送電流程中,減少了人工操作的步驟,只需要人工確認、核對等工作。減小了人為因素操作的失誤率。

(6)此系統(tǒng)與未來的牽引變電所無人值守的方案相匹配。在目前實行的停送電管理辦法中,為保證作業(yè)組安全,要求變電所值班員轉(zhuǎn)換涉及的停電單元饋線斷路器的“遠方/當?shù)亍笨刂崎_關(guān)狀態(tài),以配合供電調(diào)度員的停送電操作。在新系統(tǒng)中,由于送電時是由現(xiàn)場作業(yè)組和系統(tǒng)卡控,將無需再由值班員配合操作。

(7)將SCADA系統(tǒng)數(shù)據(jù)設(shè)置為只可以單向傳輸至調(diào)度管理自動化系統(tǒng),但不可以反向傳輸數(shù)據(jù)??梢员WCSCADA系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全,防止電腦病毒感染將外部數(shù)據(jù)傳輸至SCADA系統(tǒng)錯誤執(zhí)行停送電操作。

4 新調(diào)度管理自動化系統(tǒng)面臨解決的問題

(1)目前承載供電調(diào)度管理自動化系統(tǒng)與停電作業(yè)計劃、停送電電子簽認系統(tǒng)、運統(tǒng)-46系統(tǒng)所在的數(shù)據(jù)通道不一致。需要將它們設(shè)計編程至同一軟件系統(tǒng),才可以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩€(wěn)定。

(2)供電調(diào)度管理自動化系統(tǒng)、停電作業(yè)計劃、停送電電子簽認系統(tǒng)、運統(tǒng)-46系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)的維護目前分屬不同的公司。研發(fā)新的供電調(diào)度管理自動化系統(tǒng)需要管理層上的支持與幫助。

責(zé)任編輯:萬寶安

猜你喜歡
調(diào)度員接觸網(wǎng)調(diào)度
為開通打下基礎(chǔ)!這條國際鐵路完成接觸網(wǎng)平推驗收
中老鐵路兩國同步架設(shè)電氣化接觸網(wǎng)第一線
《調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)/列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)維護手冊》正式出版
電力調(diào)度自動化中UPS電源的應(yīng)用探討
基于接觸網(wǎng)下部材料廠型螺栓的改進研究
基于強化學(xué)習(xí)的時間觸發(fā)通信調(diào)度方法
城市軌道交通調(diào)度員安全作業(yè)行為可靠度研究
軌道交通調(diào)度員培訓(xùn)管理與能力提升探討
高速鐵路列車調(diào)度員作業(yè)能力適應(yīng)性測評體系研究
CTC調(diào)度集中與計算機聯(lián)鎖通信接口的分析