在2018年8月初于孟買舉行的亞洲、中東和非洲基礎(chǔ)油、潤滑劑和石蠟?zāi)陼希袠I(yè)內(nèi)人士指出不確定性將影響著2020年船用潤滑劑行業(yè)的發(fā)展。輪船上的保養(yǎng)物品和潤滑劑占航行成本的23.07%。在過去船運業(yè)主要致力于操作優(yōu)化以及24 h的可用性，而自2008年金融危機(jī)以來降低成本已逐漸成為船運業(yè)的主要選擇，而控制潤滑劑成本就是船主主要考慮的措施。

2020年將要實施的IMO低硫燃料法規(guī)，要求汽缸油具有低堿值，但是減速航行(會節(jié)省燃料成本)以及重新設(shè)計的更節(jié)油、更大缸徑行程比的發(fā)動機(jī)則要求汽缸油具有更高的堿值。如何在同一臺發(fā)動機(jī)中同時滿足上述兩種要求，目前還沒有答案。但這也給船用油的研發(fā)帶來了新機(jī)遇。目前，許多船運業(yè)用戶正在決定如何進(jìn)行IMO法規(guī)履約，他們的選擇方案將會影響對潤滑劑的選擇。

2017年，船用潤滑劑需求總量為2.3 Mt，市場價值為45億美元。ExxonMobil公司的市場占比為21%，BP Castrol公司占比18%，Shell公司占比16%，Total Lubmarine公司占比13%，Chevron公司占比7%、Lukoil公司占比3%，獨立潤滑劑公司占其余22%的市場份額，而5年前獨立潤滑劑公司占比僅有5%。