安明剛

（天和國(guó)咨控股集團(tuán)有限公司，福建 廈門 361011）

0 引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展以及人民生活水平的提高，尤其是城市經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的主體地位得到強(qiáng)化，促使城市居民的私家車購買力在逐步增強(qiáng)，無形之中對(duì)城市道路的性能提出更高的要求[1]。因此，提高施工質(zhì)量，優(yōu)化資源配置是每個(gè)道路建設(shè)者的終極目標(biāo)。在此基礎(chǔ)之上，市政道路工程應(yīng)運(yùn)而生。市政道路工程主要是指以道路為主而進(jìn)行的一系列規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)與管理工作的全過程及其所從事的工程實(shí)體[2]。在工程實(shí)施過程中，不僅需要關(guān)注到交通量和交通強(qiáng)度，還要全面的考慮管道、綠化帶、車行道、平側(cè)石等設(shè)施的布局結(jié)構(gòu)[3]。目前，由于我國(guó)的市政道路工程起步較晚，相關(guān)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)不足，嚴(yán)重制約著我國(guó)的城市化水平，所以如何充分利用施工處理技術(shù)加以改善和優(yōu)化，便成了現(xiàn)階段所需要解決的重大問題。

1 市政道路工程的常見病害

1.1 地基不均勻沉降

作為市政道路工程常見的一種病害，地基不均勻而導(dǎo)致沉降的問題需要引起市政道路施工者的注意。市政道路工程在實(shí)施的過程中，由于地質(zhì)勘察工作所反映的情況不夠準(zhǔn)確，難免會(huì)對(duì)施工設(shè)計(jì)帶來一定的影響，再加上施工人員未能夠按照相關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行操作，甚至出現(xiàn)了偷工減料的情況，同樣也會(huì)導(dǎo)致市政道路及路基出現(xiàn)不均勻而沉降的問題，這對(duì)工程的順利進(jìn)行帶來了一定的阻礙。除此之外，市政道路工程在實(shí)施的過程中，如果周邊其他工程正在進(jìn)行打樁或者深挖施工，同樣也會(huì)導(dǎo)致市政道路及路基不均勻沉降問題的發(fā)生。

1.2 裂縫問題

作為人們?nèi)粘３鲂械闹匾Ｕ?，市政道路一旦出現(xiàn)崩塌的情況，便會(huì)引發(fā)一些無法挽回的問題，對(duì)人們的安全出行造成了一定的影響[4]。裂縫問題作為市政道路建設(shè)過程中常見的病害之一，在路面、橋面都有可能出現(xiàn)。而造成路面裂縫和橋面裂縫的原因，主要是由外界環(huán)境影響造成的，其中，溫度因素的影響更是不容忽視。市政道路在建設(shè)的過程中，盡管路面和橋面鋪裝層所采用的半剛性結(jié)構(gòu)能夠在一定程度上增強(qiáng)鋪裝層的強(qiáng)度以及承受能力，但是從應(yīng)用的實(shí)際情況來看，這一種結(jié)構(gòu)很容易受到溫度因素的變化，溫度變化幅度越大則鋪裝層發(fā)生裂縫問題的幾率也就越大，特別是對(duì)于北方地區(qū)而言，不管是路面裂縫還是橋面裂縫都很常見[5]。由于北方很多地區(qū)經(jīng)常性地會(huì)出現(xiàn)溫差過大的情況，使得半剛性結(jié)構(gòu)路面和橋面的受壓性隨之降低，便很容易導(dǎo)致路面裂縫和橋面裂縫的問題產(chǎn)生，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成崩塌。

1.3 路面泛油問題

路面泛油是市政道路工程建設(shè)過程中的又一常見病害，特別是在新建的瀝青混凝土道路中更為常見。而導(dǎo)致這一問題發(fā)生的原因，主要與瀝青的黏稠度和所受到的溫度有關(guān)[6]。一方面，瀝青一旦出現(xiàn)了用量過大、黏稠度偏低的情況，便會(huì)使道路泛油現(xiàn)象變得更為嚴(yán)重；另一方面，新建的瀝青混凝土道路在遇到高溫天氣的影響下，其混凝土內(nèi)部下層的瀝青便會(huì)向著外部上層的方向移動(dòng)，再加上反復(fù)的車輛荷載影響，便很容易導(dǎo)致路面泛油的情況發(fā)生。究其根本原因，導(dǎo)致路面泛油問題發(fā)生的主要原因，主要與幾個(gè)方面的因素有關(guān)：其一，鋪設(shè)路面所應(yīng)用的混凝土的配比未能滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)；其二，施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏有效的治理，使得施工人員很多操作都不夠規(guī)范。

2 市政道路工程常見病害的施工處理技術(shù)

2.1 施工前做好物質(zhì)準(zhǔn)備和多方面評(píng)估

市政道路工程在施工建設(shè)前，需做好相應(yīng)的物質(zhì)準(zhǔn)備和多方面的評(píng)估，才能有效避免一系列病害所帶來的損壞。特別是在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)將內(nèi)部因素及外界環(huán)境等都考慮其中，制定并選用合理的、科學(xué)的、可行的具體方案。事先還要根據(jù)所需應(yīng)用的材料確定好供應(yīng)商，以此才能為施工提供充足的材料，對(duì)于進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，也要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量篩查。在實(shí)際施工時(shí)，還要根據(jù)所在地的具體情況選擇合適的用料才行。

2.2 沉降處理技術(shù)

為了避免因沉降病害帶來的不良后果，在對(duì)其進(jìn)行處理時(shí)，便可以采取壓漿法的方式進(jìn)行加固處理。具體來說，首先需按照一定的配比對(duì)壓漿施工所需的混合料進(jìn)行攪拌，待均勻后再送入攪拌器用泵送出；其次，在布孔的過程中，需結(jié)合市政道路路基的形態(tài)以及壓漿的特點(diǎn)等，以實(shí)驗(yàn)的方式測(cè)定壓漿量及鉆孔的具體數(shù)量；在鉆孔的過程中，為了能夠避免原路基遭到破壞，最好采用干鉆法的方式，并減少水的浸泡，期間還需根據(jù)市政道路路基的高度及填料的具體情況來確定鉆孔的深度；最后，還需對(duì)壓漿壓力及漿液濃度等進(jìn)行進(jìn)一步的確定，并嚴(yán)格按照相關(guān)的操作規(guī)定及流程對(duì)其進(jìn)行壓漿處理。需要注意的是，在壓漿完成后還需進(jìn)行為期三天左右的養(yǎng)護(hù)。

2.3 裂縫處理技術(shù)

在處理市政道路所出現(xiàn)的裂縫問題時(shí)，不僅需要找出裂縫的具體原因，同時(shí)也要對(duì)裂縫的寬度及深度等進(jìn)行綜合的分析，并選用合適的裂縫處理技術(shù)加以解決，以達(dá)到更好的處理效果。在實(shí)際處理的過程中，所采用的裂縫處理技術(shù)主要包括填充修補(bǔ)法、注漿修補(bǔ)法，以及表面修補(bǔ)法等。對(duì)于較大的裂縫，多采用填充修補(bǔ)法，通過使用環(huán)氧砂漿、水泥砂漿等材料，可有效發(fā)揮材料本身所具有的的加固效用，修補(bǔ)效果良好；而對(duì)于一些開裂程度不太嚴(yán)重的的裂縫，則可以采用注漿修補(bǔ)法，通過向裂縫內(nèi)灌注水泥砂漿及樹脂材料等，可實(shí)現(xiàn)裂縫的有效粘接和填充；至于那些相對(duì)簡(jiǎn)單的小裂縫，只需采用表面修補(bǔ)法，通過向裂縫內(nèi)摻入一些特殊性粘結(jié)劑，便能有效處市政道路的裂縫問題。

2.4 路面泛油處理技術(shù)

對(duì)于泛油程度較輕的路面，在保證溫度適宜的前提條件下撒一些3-5mm 的石屑，并利用壓路機(jī)碾壓即可；而對(duì)于泛油程度較重的路面，則可以在室溫條件下撒5-10mm 的碎石并加以碾壓穩(wěn)定，再重復(fù)進(jìn)行輕度泛油路面的操作即可。至于那些含油量過大的嚴(yán)重路面，則可先將軟層挖除，再按照原路面設(shè)計(jì)，對(duì)面層進(jìn)行重新鋪筑即可。在處理路面泛油問題時(shí)，一方面需嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行配比；另一方面，在鋪設(shè)瀝青路面的過程中，還要對(duì)施工的精細(xì)度進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制。除此之外，在道路鋪設(shè)完畢后，還需在其使用的過程中進(jìn)行定期的檢查和保養(yǎng)，盡可能地減少因溫度變化過大所帶來的損壞。

3 結(jié)語

綜上所述，道路作為我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施，與人們的日常生活息息相關(guān)。然而道路工程在建設(shè)過程中具有一定的復(fù)雜性，極易受到外界環(huán)境的影響，導(dǎo)致實(shí)際施工中極易出現(xiàn)一些危害，進(jìn)而影響道路工程的施工質(zhì)量。為此，不僅僅要提高相關(guān)建設(shè)人員的重視程度，培養(yǎng)工作者的專業(yè)素質(zhì)，全面推進(jìn)道路病害施工處理技術(shù)的應(yīng)用和普及，而且還要?jiǎng)?chuàng)建科學(xué)的道路管理體制，努力提升市政道路建設(shè)的質(zhì)量，為我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。