劉友梅中國工程院院士

車輛是城市軌道交通系統(tǒng)中直接與乘客相關(guān)的運載裝備，其安全性有著嚴格要求，現(xiàn)有模式下，運營商不得不建立龐大的維保隊伍來使得車輛時刻保持良好狀態(tài)，從而保障運行安全，由此造成了車輛全壽命周期的維保成本在整個軌道交通系統(tǒng)的維保成本中占了較大比重。

然而，隨著技術(shù)發(fā)展和人們認識的提高，運載裝備的設(shè)計、制造、工藝水平等都有了長足進步，使得裝備的靠性大大提升，這使得智能運維系統(tǒng)的誕生和推廣應(yīng)用有了較好的基礎(chǔ)條件，安全事故的風(fēng)險做到能夠可控。

上海地鐵運營規(guī)模世界第一，有責(zé)任也有義務(wù)為行業(yè)樹立標桿。由上海地鐵承擔(dān)車輛智能運維系統(tǒng)國家示范工程項目，我認為是順理成章的事，從目前的基礎(chǔ)來看，上海地鐵選擇了先進的大數(shù)據(jù)平臺技術(shù)，建立了開放合作的運維系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用生態(tài)圈，有良好的擴展性和自我生長能力，相信會為解決目前檢修效率低、運維成本高、維修強度大等問題探索出創(chuàng)新模式。

大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+、人工智能，PHM等技術(shù)是通用技術(shù)，近些年發(fā)展迅速，成果豐富，應(yīng)用范圍也比較廣，對于應(yīng)用需求者來說是良好的機遇，但要結(jié)合具體應(yīng)用場景做深度開發(fā)，拓展這些技術(shù)的應(yīng)用價值。

比如，對車輛運行安全至關(guān)重要的走行部、受電弓、車門等部件的檢查，過去只能依靠人工耳聽目視，現(xiàn)在則通過技術(shù)手段讓設(shè)備做更多的人工所不能勝任的工作，基于人工智能技術(shù)的振動沖擊檢測、分析和故障預(yù)測技術(shù)能夠更早更精準地發(fā)現(xiàn)問題隱患，有助于預(yù)知性維修決策的給出和執(zhí)行。基于機器視覺和人工智能圖像分析技術(shù)能有效防止人工檢查由于經(jīng)驗不足、情緒不穩(wěn)定、責(zé)任心不強等方面的不確定因素而帶來的疏漏。但這些都需要足夠成熟的數(shù)據(jù)處理方法和長期迭代演進優(yōu)化的算法的支撐，對于系統(tǒng)開發(fā)者來說也是巨大的挑戰(zhàn)。

我希望在用戶需求的牽引下，在國家示范工程項目中能夠涌現(xiàn)更多的專業(yè)子系統(tǒng)，深入研究故障機理，促成裝備可靠性的革命性進化，解決各專業(yè)子系統(tǒng)范圍內(nèi)的問題，主機廠和運營商可以站在更高的角度發(fā)揮作用，充分了解國內(nèi)外新技術(shù)的發(fā)展和實踐，系統(tǒng)性地構(gòu)建能夠支撐城軌車輛智能運維的涵蓋技術(shù)、管理和標準的體系，實現(xiàn)從頂層設(shè)計角度出發(fā)的動態(tài)可靠性控制，最終達到安全、效率、成本有機統(tǒng)一和平衡。

尹澤勇中國工程院院士

提升檢修效率，降低運維成本，已經(jīng)是交通運輸業(yè)、交通運載裝備研發(fā)制造業(yè)的共識，采用何種技術(shù)手段來提升檢修效率和降低運維成本，一直是研究的熱點。建立基于實時監(jiān)測數(shù)據(jù)、故障預(yù)測和維修決策技術(shù)的健康管理系統(tǒng)，以支撐運載裝備的維修保養(yǎng)，是航空領(lǐng)域最先提出并發(fā)展應(yīng)用的，軌道交通領(lǐng)域朝著這個方向發(fā)展有著很好的基礎(chǔ)，應(yīng)用前景廣闊。唐智科技就是源自于航空領(lǐng)域，服務(wù)于軌道交通。據(jù)悉他們正在與北京航空航天大學(xué)合作開展車輛走行部壽命預(yù)測與維修決策技術(shù)研究工作。該項目采用產(chǎn)學(xué)研用模式，融入航空航天領(lǐng)域的可靠性、結(jié)構(gòu)完整性和系統(tǒng)工程等理念，以可靠性為中心，在保證運行安全的前提下，通過檢修智能化達到提升效率和降低成本的目的。

此外，作為國家示范工程參與者，應(yīng)該有責(zé)任擔(dān)當，應(yīng)引領(lǐng)這類裝備的研發(fā)、制造以及產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，應(yīng)該針對產(chǎn)品的全壽命周期，研究分析故障機理，提出改進設(shè)計和維修的措施，實現(xiàn)“免疫維修和免疫設(shè)計”，提升我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)整體水平，為我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級做出貢獻。

大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+、人工智能等技術(shù)在很多行業(yè)都有應(yīng)用，在軌道交通行業(yè)也不應(yīng)當例外。

傳統(tǒng)的車輛檢修行業(yè)是典型的勞動密集型行業(yè)。因為車輛是運送乘客的載體，安全要求極高，技術(shù)手段的缺乏只能依靠大量人工重復(fù)性檢查工作來彌補，耗費大量資源。盡管如此，還是會存在由于漏檢和漏修導(dǎo)致發(fā)生事故隱患。

大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)的長足發(fā)展，為提高檢修技術(shù)水平、減少人為因素影響、提升檢修效率奠定了良好的基礎(chǔ)。同時，上海的超大規(guī)模地鐵網(wǎng)絡(luò)和多年的運營經(jīng)驗為促進這些技術(shù)的應(yīng)用提供了不可多得的條件。但是，大家需要在實施過程中不斷探索創(chuàng)新，相應(yīng)的管理制度創(chuàng)新也需要同步考慮，可以說是機遇和挑戰(zhàn)并存。

智能運維，從本質(zhì)上來講，是從信號感知、數(shù)據(jù)收集和處理、到診斷和維修決策的全過程。采用智能化和自動化的技術(shù)手段來代替或減少人的工作，這個方向正確，理念先進。上海地鐵有很好的條件做這項工作，從項目規(guī)劃和目前進展來看，已經(jīng)取得了階段性成果。相信經(jīng)過持續(xù)努力，我們將會看到更多的成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，形成示范效應(yīng)，整體增強我國城市軌道交通行業(yè)在國際上的競爭力。

俞光耀中國城市軌道交通協(xié)會輪值會長上海申通地鐵集團有限公司黨委書記、董事長

信息化、智能化是當今技術(shù)發(fā)展的主要潮流和方向；車輛智能運維是當今軌道交通行業(yè)提升運維效率、確保質(zhì)量安全的必由之路。面對上海地鐵超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)運維模式存在成本高、效率低、可靠度弱等短板，依靠傳統(tǒng)技術(shù)、人工操作已經(jīng)無法適應(yīng)地鐵網(wǎng)絡(luò)可持續(xù)化發(fā)展的需求。為此，我們攜手中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方車輛研究所、清華大學(xué)軟件學(xué)院等單位，打破傳統(tǒng)思維邏輯，調(diào)整固有運維框架，積極探索車輛智能運維新系統(tǒng)，研究落實如何實現(xiàn)軌道交通快速、健康、優(yōu)質(zhì)發(fā)展的目標。

下一步，我們將有序推進車輛智能運維系統(tǒng)的相關(guān)工作，推動車輛維護模式由計劃修向狀態(tài)修躍升，實現(xiàn)高投運率、高可靠性的車輛維護模式；要以保證行車安全、提高運維效率為目標，以縮短檢修周期、降低全壽命使用維護成本為出發(fā)點，形成一套完整的產(chǎn)品技術(shù)標準體系和運營組織管理體系，打造可推廣、可復(fù)制的軌道交通車輛智能運維模式；要充分依托上海地鐵自身規(guī)模和運維綜合優(yōu)勢，不斷發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用，服務(wù)全國軌道交通行業(yè)。

宋敏華中國城市軌道交通協(xié)會副會長兼秘書長

我國城市軌道交通經(jīng)歷了起步探索、交通疏解、規(guī)劃引導(dǎo)幾個階段，從20世紀90年代后期開始，尤其是近10年，進入了一個前所未有的快速和全面發(fā)展的新階段。上海軌道交通經(jīng)歷奧運、世博兩個超常規(guī)發(fā)展的階段后，目前總里程已達到705公里，暫列世界第一，并且在未來依然處于高速發(fā)展的階段，上海地鐵顯然已經(jīng)深刻體會到了超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)帶來的機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的城市軌道交通運維模式已經(jīng)難以適應(yīng)超規(guī)模、超體量的發(fā)展趨勢。特別是車輛領(lǐng)域，隨著運營車輛的服役時間增加，車輛設(shè)備的老化愈加嚴重，設(shè)備維護的頻次和要求日益上升，傳統(tǒng)的計劃修檢修模式，純?nèi)斯ぞS護保養(yǎng)的作業(yè)方式，已經(jīng)無法保證列車高投運率、高可靠性的運營要求。

上海申通地鐵也一直在積極探索車輛運維的新模式。地鐵車輛專業(yè)從頂層規(guī)劃，形成了以車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（IOR）、軌旁車輛綜合檢測系統(tǒng)（SMIT）、維護管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)的，以車輛維護專家系統(tǒng)為核心的智能運維系統(tǒng)（RISE），形成了一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車輛智能運維新模式的規(guī)劃及軟硬件方案。同時，隨著項目的進一步實施，還要形成相應(yīng)技術(shù)標準體系和運營組織管理體系，推動城市軌道交通車輛在裝備技術(shù)能級上實現(xiàn)重大轉(zhuǎn)型升級，提升國家重大核心裝備制造水平，最終提升行業(yè)運營水平。

上海申通地鐵在創(chuàng)新方面一直走在行業(yè)前列，此次牽頭推進車輛智能運維系統(tǒng)國家示范工程，代表著未來發(fā)展方向和趨勢，示范作用大、可操作性強，應(yīng)積極貫徹執(zhí)行國家發(fā)展改革委的相關(guān)要求，按時按質(zhì)推進項目完成。國家示范工程是一條“船”，能帶動相關(guān)企業(yè)發(fā)展，促進行業(yè)人才培養(yǎng)。希望上海申通地鐵持續(xù)做好相關(guān)工作，充分發(fā)揮示范工程效應(yīng)和申通集團的行業(yè)龍頭作用。

在行業(yè)創(chuàng)新中，應(yīng)堅持以乘客和運營需求為導(dǎo)向，以提升效率為目的，不為創(chuàng)新而創(chuàng)新。

金芝中國科學(xué)院研究員

大數(shù)據(jù)將成為未來軌道交通領(lǐng)域，特別是智能運維上的重要技術(shù)手段和方向。

國家層面也提出：推進智能化現(xiàn)代化。充分發(fā)揮信息技術(shù)基礎(chǔ)性、引領(lǐng)性作用，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實施大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，加快推進新一代信息技術(shù)與軌道交通融合發(fā)展，大力促進數(shù)字化、信息化、智能化軌道交通建設(shè)。

利用大數(shù)據(jù)的技術(shù)能力，加大對軌道交通檢修運維的運用改善，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、流式計算、大數(shù)據(jù)、知識圖譜等技術(shù)已經(jīng)能幫助傳統(tǒng)檢修，用人工智能的手段提升效率，提高大數(shù)據(jù)在軌道交通領(lǐng)域的深度應(yīng)用。但在使用高科技技術(shù)的同時也需要結(jié)合業(yè)務(wù)、集合實際需求進行有針對性、按步驟的推進。不僅僅在檢修能力上，還要包括在組織管理上、員工思想上進行大數(shù)據(jù)能力的學(xué)習(xí)和提升，為全方位實現(xiàn)智能化、安全運行創(chuàng)造條件。

科技是發(fā)展的第一生產(chǎn)力，同樣也是未來軌道交通的運維的必然方向，以大數(shù)據(jù)+物聯(lián)網(wǎng)+人工智能為代表的新興技術(shù)將朝著更加安全、高效和智能的方向發(fā)展，成為新一代軌道交通智能運維服務(wù)模式的主要途徑。