夏騰川

（四川路橋橋梁工程有限責任公司，成都 610000）

0 前言

高速鐵路建設施工中的連續(xù)梁0#塊的底板設計鋼筋布置非常密集，在梁體混凝土進行現(xiàn)澆施工時，經常容易發(fā)生漏振、振搗不夠密實的現(xiàn)象，導致底板混凝土出現(xiàn)不密實或局部空洞的情況，從而給橋梁結構在正常使用上造成一定的影響，進而給高速鐵路安全運營帶來嚴重的威脅。因此，對于高速鐵路連續(xù)梁0#塊缺陷修復施工極具現(xiàn)實意義。

1 工程簡介

位于西成鐵路客運專線上的清江河大橋，在相關單位對其進行自檢時，檢查出9#墩梁體的底板混凝土部位存在不密實和局部空洞等情況，針對這一病害，中鐵西南科學院研究院有限公司在相關施工單位委托下對該工程進行了檢測，并在該工程段的底板混凝土存在的缺陷加以修復完成后，進行了相應的質量復檢。為保證缺陷修復質量的準確評定，將本次復檢分為以下四個方面：首先，對梁體底板的混凝土缺陷修復段（以下簡稱缺陷修復段）實施外觀檢測；其次，檢測全區(qū)域以及缺陷修復段的強度，而后實施對比分析。第三，對缺陷修復段實施CT檢測。第四，綜合分析缺陷修復段的強度、外觀以及CT檢測結果，而后對缺陷修復段加以評價。以此來為以后的橋梁運營管理和維護決策提供參考依據(jù)。

2 缺陷修復施工方案分析

2.1 方案設計

針對梁體的不同缺陷，將處理類型分為四類：第一，對支座上方存在嚴重缺陷的混凝土進行處理，其中，混凝土存在不密實、松散、空洞以及離析等嚴重缺陷。第二，一般缺陷的處理，如支座上方出現(xiàn)的混凝土不密實、松散等情況。第三，對支座范圍以外的缺陷處理，主要是外梁體底板底面的混凝土出現(xiàn)不密實、松散、空洞及離析等缺陷的處理。第四，對支座范圍以外的處理，主要是對混凝土面積以及鋼筋外露、銹蝕等方面的缺陷處理。這部分又可以分為兩類，一類是缺陷面積超過0.2平方米且缺陷深度超過30毫米，另一類是缺陷面積小于0.2平方米且缺陷深度小于30毫米[1]。

2.2 大橋連續(xù)梁混凝土缺陷的類型介紹

依據(jù)檢測結果顯示：清江河大橋9#墩連續(xù)梁0#塊缺陷區(qū)域主要分布在梁底非支座上方的混凝土方面，主要類型是混凝土出現(xiàn)松散離析及空洞露筋的情況。并按照缺陷問題再結合設計圖紙，將其分析為設計方案當中的第三種方案，即：以支座范圍以外的缺陷處理，主要是外梁體底板底面的混凝土出現(xiàn)不密實、松散、空洞及離析等缺陷的處理。

2.3 缺陷修復方案的實施

（1）修復處理流程

按照修復設計圖針對支座范圍以外的梁體底板底面混凝土進行修復，主要修復區(qū)域為清江河大橋的9#墩連續(xù)梁0#塊當中的缺陷區(qū)域。修復流程為：首先，進行缺陷調查、測量缺陷寬度和深度、監(jiān)理工程師進行確認；其次，缺陷混凝土的鑿除、對銹蝕鋼筋進行打磨處理以及缺陷混凝土區(qū)域涂刷底層樹脂膠處理；第三，采用改性環(huán)氧樹脂對混凝土進行修補，并在其凝固之后，采用高壓壓注改性環(huán)氧樹脂膠液，待膠液固化之后，將灌漿嘴拆除，而后再用砂輪機對表面進行打磨并與混凝土表面涂抹耐久性防護液，使其具有更強的耐久防護性。

（2）相關技術要點

一、對缺陷混凝土的鑿除：針對缺陷區(qū)域的混凝土可以采用小型電錘將存在缺陷的混凝土區(qū)域進行鑿除，讓堅硬的混凝土外露，而后利用電動角磨機將表面的殘漿、銹跡和浮灰去除，再用抹布擦去灰塵。二、對鋼筋進行除銹處理，利用鋼絲刷來處理鋼筋銹蝕的區(qū)域。三、底層涂抹樹脂膠。四、改性環(huán)氧樹脂混凝土修補。五、高壓壓注改性環(huán)氧樹脂膠液。六、針對固化成型之后的清理，當膠液在固化成型之后，便可以除去注漿管，而后利用砂輪機將其打磨平整。七、耐久性處理，當梁體的缺陷在修復完成之后，可以對梁底修復區(qū)域采用硅烷偶聯(lián)劑進行涂刷，并將涂刷范圍外延至修補區(qū)域的50厘米外[2]。

3 施工組織安排

3.1 施工時間的安排

缺陷修復施工合計5天之內完成，時間是2017年4月1日到2017年4月5日。

3.2 施工重難點的安排

在施工過程中應注意在進行高空作業(yè)時需防止高處墜落風險，另外是墩頂?shù)牟僮骺臻g過小、壓漿和鉆孔機具設備操作等方面的問題。

3.3 施工現(xiàn)場的安全管理措施安排

（1）施工現(xiàn)場人身安全

首先，為增強全體人員的安全意識以及防范能力，需對全體人員進行安全教育，對所有人員進行相應的崗前培訓，所有人員必須持證上崗，在操作過程中嚴格按照要求進行作業(yè)，禁止違章及違規(guī)操作。對于比較特殊的工種，須進行重點培訓，若培訓不合格者，一律不允許從事本工作。針對復雜的工序，在進行作業(yè)之前應做好相應的組織工作，各崗位各環(huán)節(jié)密切配合，進行統(tǒng)一的協(xié)調和指揮。其次，針對相關安全生產要求，必須要個依照相關勞動保護法以及鐵路相關勞動保護規(guī)定來進行嚴格執(zhí)行，同時需對各架子隊進行安全協(xié)議的簽訂，并實施安全風險抵押金的制度，做到安全管理人人承擔、實時警惕。第三，在施工現(xiàn)場必須進行安全警示醒目標志的設置，或者是進行安全防護設施的設置，特別是進行專人防護的設置，相關安全防護標志、防護設施以及防護專門人員須經過專職安檢員的檢查之后方能撤離。第四，針對所有人員，不允許酒后上崗的情況出現(xiàn)，同時加強對人員的勞動保護，并對全體人員實施定期的體檢，對施工人員進行相關安全知識的培訓和考核，嚴格按照上崗標準及規(guī)定來進行操作[3]。

（2）機械設備的管理

首先，車輛駕駛員以及機械操作人員須持有操作合格證方能進行相關機械設備的操作。并對相關操作人員進行檔案建立，派專人進行管理。其次，光管工作人員須嚴格按照規(guī)定進行檢查工作以及之后的保養(yǎng)工作。第三，針對操作室或者是駕駛室須時刻保持整潔，禁止存放易爆及易燃物品，嚴格禁止機械超負荷運作。存放機械設備時，應注意存放地點的安全性，對指揮聯(lián)絡信號進行明確規(guī)定。第四，在鋼絲繩機械運作過程中，嚴禁使用其他物件去接觸鋼絲繩。第五，對車輛、機電設備等進行定期檢查，針對檢查過程中出現(xiàn)的安全問題，嚴格進行防范和處理。

（3）其他施工危險點及措施

針對亂接和私拉供電線的，需對施工場地進行專職電工的設置，施工現(xiàn)場的所有供電設備都由電工來負責拆除及安裝操作，禁止亂拉亂接的現(xiàn)象，所有電線都應該同所用的機械設備機型相匹配。其次，為了避免安全帶在使用過程中失效，安全員除了班前和班中進行檢查之外，還應該每半年進行一次試驗。

4 結束語

綜上所述，近些年來隨著我國高鐵建設規(guī)模的擴大，施工過程中的質量問題也受到重視，特別對于高速鐵路連續(xù)梁0#塊底板較容易發(fā)生質量問題，針對連續(xù)梁底板的混凝土存在的質量缺陷，采取改性環(huán)氧樹脂混凝土進行修補，再利用改性環(huán)氧樹脂漿液注漿等方式進行處理，能夠對缺陷區(qū)域進行有效的修復，不僅能夠降低橋梁維修的成本，提高橋梁維護的效率，從而使整個線路能夠安全運行。