■文、圖：李文斌

作為硬派越野車中的傳奇，奔馳G的鼎鼎大名可謂無(wú)人不知，無(wú)人不曉，天下“信徒”更是不計(jì)其數(shù)。而對(duì)于這樣一款“圖騰”般的越野傳奇來(lái)說(shuō)，每一次改變都牽動(dòng)著無(wú)數(shù)人的心。

從誕生至今的40年的時(shí)間里，奔馳G級(jí)一直都處于硬派越野車金字塔的頂端。無(wú)數(shù)越野迷奉之為“圣物”，強(qiáng)悍的動(dòng)力、全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)、經(jīng)典的非承載式車身結(jié)構(gòu)以及招牌的三把差速鎖都令它穩(wěn)坐硬派越野車的“頭把交椅”。而時(shí)至今日，即便是硬派越野車，也不得不考慮“轉(zhuǎn)型”做一位全能型選手，這對(duì)于全新G級(jí)來(lái)說(shuō)可是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

曾經(jīng)菱角分明的“方盒子”經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮之外變得更為圓潤(rùn)，有些人對(duì)于這樣的變化表示出了“鄙夷”，認(rèn)為它不再純粹；而對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這種改變似乎剛剛好，非常符合現(xiàn)代人的審美，并且依然保持了“方盒子”的精髓。它不再是粗糙的“莊稼漢”，而變成了一位精致的“型男”。

車內(nèi)的改變更為明顯，如果將它與老款車型放在一起對(duì)比的話，老款車型的內(nèi)飾簡(jiǎn)直猶如“出土文物”一般。兩塊巨大的屏幕已經(jīng)成為奔馳最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，無(wú)論是顯示效果，還是順暢度都堪稱一流。更精妙的是，奔馳居然將氛圍燈也裝進(jìn)了新G的車內(nèi)，營(yíng)造出極為浪漫的氣氛。不過(guò)細(xì)看之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些地方甚至可以看到氛圍燈的布線，當(dāng)然，你可以將這理解成為是向粗獷“致敬”。

代號(hào)為M176的4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)再熟悉不過(guò)，310kW的最大功率以及610N·m的最大扭矩雖然沒(méi)有變化，但170kg的減重和9擋自動(dòng)變速器讓全新奔馳G500的動(dòng)力性更為出色。并且燃油經(jīng)濟(jì)性也有了明顯提升，要知道，雖然這類豪車的車主都不會(huì)在意油價(jià)，但對(duì)于硬派越野車來(lái)說(shuō)，更好的燃油經(jīng)濟(jì)性意味著車子擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，在長(zhǎng)途穿越時(shí)不會(huì)為頻繁進(jìn)出加油站而苦惱。

如果說(shuō)老款G級(jí)開著像是“公交車”的話，那么在更換了獨(dú)立懸架之后，全新奔馳G開起來(lái)與普通SUV無(wú)異。公路操控性有了質(zhì)的提升，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不再是個(gè)“力氣活”，輕松的電子轉(zhuǎn)向助力讓全新G變得更為靈活，與路面的溝通也更為密切。

即便換裝了獨(dú)立懸架，提升了公路性能，但憑借著241 mm的最小離地間隙、700 mm最大涉水深度、31 °接近角、30 °離去角、 25.7 °縱向通過(guò)角，以及在低速四驅(qū)模式下扭矩放大2.93倍，并且標(biāo)志性的前、中、后三把差速鎖得以保留，全新G500依然擁有這個(gè)星球上最強(qiáng)悍的越野性能。四條275/55 R19倍耐力“蝎子胎”雖然是最入門的全地形輪胎，但足夠保證奔馳G500擁有強(qiáng)大的抓地力，在絕大多數(shù)情況下，只需一腳油門便可踏平坎坷，毫不費(fèi)力。

對(duì)于奔馳G來(lái)說(shuō)，經(jīng)典的“大方盒子”形象早已深入人心，它是這個(gè)世界上為數(shù)不多能讓所有人都喜愛的硬派越野車。而在進(jìn)化之后，不僅公路性能獲得了極大的提升，更圓潤(rùn)但卻不失霸氣的外觀依然帥氣，精致的內(nèi)飾更是令人喜出望外，再加上強(qiáng)大的越野性能。相信沒(méi)有任何人會(huì)拒絕全新G級(jí)的誘惑，或許拒絕它惟一的理由恐怕只有囊中羞澀了。

2019款奔馳G500

車身尺寸4 857、1 931、1 962/mm；軸距2 890 mm；發(fā)動(dòng)機(jī)型式V8、雙渦輪增壓；排量4.0 L；最大功率310 kW；最大扭矩610 N·m；9擋自動(dòng)變速器；綜合油耗11.8 L/100 km；前置四驅(qū)；懸架型式前雙叉臂、后多連桿；輪胎規(guī)格275/55 R19；售價(jià)158.88萬(wàn)元