■文、圖：李文斌

盡管斯巴魯這個品牌越來越“平民化”，但它依然是眾多廠商中的一股清流。當(dāng)小排量渦輪增壓發(fā)動機即將“占領(lǐng)整個世界”之時，擅長渦輪增壓技術(shù)的斯巴魯卻出人意料的選擇了“輕混”這一替代方案。

如果你只是單從車子外觀來看，相信很難發(fā)現(xiàn)這是全新?lián)Q代的車型，因為它與上一代車型看上去十分接近，只是在一些細(xì)節(jié)上做出了調(diào)整。比如更為飽滿的前臉線條，更大尺寸的前進(jìn)氣格柵；再比如前大燈組的造型更為銳利，更加動感的前包圍等等。車身長度較老款增加了20 mm，這讓新森林人看上去更為修長，而增加的30 mm軸距也讓車內(nèi)空間更為寬敞。車尾的變化最為明顯，更大尺寸的后尾翼看起來非常動感，而不規(guī)則造型的后尾燈也為車尾增添了幾分個性。

內(nèi)飾的設(shè)計也與老款車型大體相同，不過當(dāng)你拉開車門后，你會發(fā)現(xiàn)中控臺使用了大量曲線來提升立體感，并且采用多種材料拼接，車內(nèi)的質(zhì)感得到了明顯提升。或許你還記得，斯巴魯對于內(nèi)飾通常都“不太上心”，坐進(jìn)車內(nèi)會有很強的塑料感，讓人覺得檔次與價格不符。而現(xiàn)在，新一代森林人的內(nèi)飾無論是材料上的使用，還是按鍵的質(zhì)感都令人滿意。

在小排量渦輪增壓發(fā)動機盛行的今天，曾經(jīng)將渦輪增壓技術(shù)“玩的”爐火純青的斯巴魯，卻一反常態(tài)的將渦輪增壓發(fā)動機徹底打入“冷宮”，取而代之的是一套由2.0 L水平對置自然吸氣發(fā)動機+電動機的動力組合，官方將其稱為INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動機。這套動力總成是以斯巴魯全新的SGP全球模塊化平臺為基礎(chǔ)，配合全時四驅(qū)系統(tǒng)，以及前、后軸上的鋰電池組所構(gòu)成。在電池組的支持下，這套動力總成擁有116.6 kW的最大功率，以及251 N·m的最大扭矩，這樣的動力參數(shù)雖然與渦輪增壓發(fā)動機無法抗衡，但卻可以媲美2.5 L自然吸氣發(fā)動機的動力水平。想想看，用2.0 L排量的稅費獲得2.5 L發(fā)動機的動力，是不是很劃算？

斯巴魯森林人2019款2.0i智擎旗艦版EyeSight

車身尺寸4 640、1 815、1 730/mm；軸距2 670 mm；發(fā)動機型式H4、自然吸氣；排量2.0 L；最大功率107 kW；最大扭矩188 N·m；CVT變速器；電動機最大功率9.6 kW；最大扭矩63 N·m；綜合油耗6.1 L/100 km；前置四驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后雙叉臂；輪胎規(guī)格225/55 R18；售價28.58萬元

由于是輕混車型，因此它對于動力方面的提升比較有限。不過在起步的一瞬間，你依然能夠感受到電動機瞬間爆發(fā)的扭矩對于車子的支持。起步非常輕快，油門的響應(yīng)也更為直接，并且電動機不會有任何遲滯，因此沒有絲毫拖泥帶水之感，而CVT變速器的齒比也發(fā)生了變化，讓加速過程更為平順、有力。并且得益于電動機的幫助，起步初段車內(nèi)也十分安靜，如果不是特別體會，你甚至無法察覺到發(fā)動機的介入。

SGP全球模塊化平臺讓森林人的駕駛質(zhì)感也得到了質(zhì)的提升，原先的那種“輕飄感”已經(jīng)一掃而空，取而代之的是更為扎實厚重的底盤質(zhì)感，并且懸架依然韌性十足，即便高速過彎也能獲得不錯的側(cè)向支撐，而過濾路面顛簸的能力也有所提升。車子的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也更為細(xì)膩，當(dāng)然路感也更加模糊，這倒是很符合城市型SUV的調(diào)校。

很顯然，如果單從外觀設(shè)計以及內(nèi)飾來說，新一代森林人并沒有給人“眼前一亮”的感覺。但如果你開著它跑上一小段路，就能立刻感受到它的變化，更好的駕駛質(zhì)感一定會給你帶來驚喜。曾經(jīng)的“特立獨行”早已被時間撫平，現(xiàn)如今的新一代森林人只想踏踏實實做一輛合格的城市型SUV，而在不經(jīng)意間，你卻依然能夠感受到它骨子里的那份不羈。