李曉勤

鄭州中原鐵道工程有限責(zé)任公司 河南 鄭州 450000

一、工程概況

鄭州市劉砦路穿京廣鐵路立交工程位于京廣鐵路南陽(yáng)寨車站與海棠寺車站之間，距海棠寺車站2.8km，距南陽(yáng)寨車站2.2km。劉砦路中心與京廣下行線交點(diǎn)處鐵路里程為K669+684。鐵路兩側(cè)為民房、企業(yè)，地勢(shì)平坦。

交叉處鐵路為三股道，由東向西依次為京廣下行線、上行線、專用線，道路中線與鐵路下行線的夾角91.1°。鐵路正線為雙線電氣化無(wú)縫鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h，行車對(duì)數(shù)每天67對(duì)。專用線為單線非電氣化鐵路，本區(qū)段鐵路均位于直線區(qū)段上，東側(cè)路肩半寬7.7m，西側(cè)路肩半寬4.0m。

框架橋主體采用1-14m立交箱橋與1-5.0m護(hù)管涵兩孔連續(xù)結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)凈高5.7m頂板厚0.9m底板、中邊墻均厚1.0m，全長(zhǎng)一節(jié)23.6m，斜交正做，箱橋兩側(cè)引道采用C35鋼筋砼U型槽引道。鐵路東側(cè)U型槽長(zhǎng)16.47m，鐵路西側(cè)U型槽長(zhǎng)6.4m。

二、工程特點(diǎn)

1、橋址范圍內(nèi)路基兩側(cè)光電纜等管線復(fù)雜，部分設(shè)備需遷改，管線走向及埋深不確定，頂進(jìn)中安全風(fēng)險(xiǎn)大。

2、橋址范圍內(nèi)地下水位較淺，挖孔樁施工時(shí)，需提前打井降水。

3、橋址處有鄭焦城際鐵路通行，需加強(qiáng)沉降觀測(cè)。

4、自東北向西南張樞高壓電纜切割擬建框架橋穿越鐵路影響頂進(jìn)施工。在施工中防護(hù)好張樞電纜是一個(gè)難點(diǎn)。

5、頂進(jìn)前發(fā)現(xiàn)需遷改的信號(hào)機(jī)還需要修改鄭焦城際鐵路列控，否則影響城際列車運(yùn)行，故信號(hào)機(jī)無(wú)法在頂進(jìn)前遷改，施工中確保信號(hào)機(jī)安全是又一個(gè)難點(diǎn)。

三、方案設(shè)計(jì)

該工程要求工期緊，完成后可緩解市區(qū)交通壓力。鐵路東側(cè)圍墻外有4m寬道路無(wú)法盡快斷行，為保工期工作坑向東移，故頂程增加17.33m。

根據(jù)線路現(xiàn)狀，京廣線上下行線間距4.06m，兩線間無(wú)法放縱梁，正線架空采用3組12片I100 16米工字鋼梁與72根3703桿件聯(lián)結(jié)加固。專用線架空采用2片D24工便梁與2片I100工字鋼梁，56根I32工字鋼聯(lián)結(jié)加固。

四、施工流程、施工關(guān)鍵點(diǎn)及難點(diǎn)：

（一）施工流程

1、預(yù)制：圍擋圍護(hù)→基坑放線→人工挖探地下管線→基坑開(kāi)挖→護(hù)坡噴護(hù)→基坑檢驗(yàn)→滑板及后背梁制作→后背制作→框架箱橋預(yù)制

2、支點(diǎn)制作：拆圍墻→挖探線路兩側(cè)光電纜→挖孔樁定位→挖孔樁及澆筑挖孔樁砼

3、頂進(jìn)：光電纜防護(hù)及改遷→安設(shè)架空縱橫梁加固線路→試頂及頂進(jìn)→就位后回填路基注漿→拆除架空→恢復(fù)線路→附屬工程施工。

（二）施工關(guān)鍵點(diǎn)：

1、開(kāi)工前辦完各項(xiàng)施工手續(xù)，框架橋預(yù)制時(shí)可施工挖孔樁和光電纜改遷。

2、基坑開(kāi)挖采用機(jī)械和人工配合，嚴(yán)禁四周堆雜物和撓動(dòng)邊坡穩(wěn)定。

3、張樞電纜距基坑北約0.5m，挖出后往北擺并用PVC管防護(hù)，動(dòng)機(jī)械時(shí)專人看護(hù)，以免機(jī)械挖傷高壓電纜。

4、基坑驗(yàn)收合格后，一次灌筑完成滑板砼與后背梁砼。頂面平整光滑，灑水養(yǎng)生后鋪潤(rùn)滑層并在預(yù)制底板砼時(shí)保護(hù)好潤(rùn)滑層。

5、鋼筋綁扎橫平豎直，位置正確，不少筋、不錯(cuò)位。保護(hù)層厚度符合要求。

6、挖樁前打井降水，將水位降至樁底標(biāo)高以下。同時(shí)線路兩側(cè)設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，施工中專人做好觀測(cè)記錄，發(fā)現(xiàn)線路下沉立即整修。

7、挖樁及頂進(jìn)施工前挖探光電纜并防護(hù)，頂進(jìn)中專人檢修線路。

（三）施工難點(diǎn)：

1、加固信號(hào)機(jī)：

既有信號(hào)機(jī)按設(shè)計(jì)需頂進(jìn)前遷改，但改移前發(fā)現(xiàn)京廣鐵路因增設(shè)鄭焦城際列車還需修改列控軟件，該軟件修改需約3個(gè)月。架空已基本就位，要點(diǎn)計(jì)劃已下達(dá)，頂進(jìn)前無(wú)法改移。經(jīng)相關(guān)專家研究，在信號(hào)機(jī)周圍注漿并將信號(hào)機(jī)用扁鋼環(huán)抱在縱梁上，確保頂進(jìn)中信號(hào)機(jī)不被撓動(dòng)。并設(shè)專人在每次頂進(jìn)前后觀測(cè)信號(hào)機(jī)是否有沉降。如有沉降立即停止頂進(jìn)處理。

2、防護(hù)張樞高壓電纜

開(kāi)挖基坑挖探出張樞電纜自東北向西南穿京廣鐵路，與頂進(jìn)橋斜向切割，干擾頂進(jìn)施工。張樞電纜是兩側(cè)居民和企業(yè)用電的主線路，如割接施工影響大。經(jīng)多次商討后決定做好施工防護(hù)。預(yù)制期間挖出后往北擺出預(yù)制范圍并用PVC管防護(hù)。動(dòng)用機(jī)械時(shí)派專人看護(hù)，以免機(jī)械挖傷電纜。

頂進(jìn)中向北西超挖，每次頂進(jìn)前將電纜擺出頂進(jìn)范圍后再開(kāi)始頂進(jìn)，避免箱體傷損電纜，并在頂進(jìn)中派專人看護(hù)好電纜。

五、框架橋病害及整治方法、效果

恢復(fù)線路三個(gè)多月后進(jìn)入主汛期，每次暴雨均出現(xiàn)線路、路基下沉，電纜溝塌陷。分析原因有以下2種：一市政開(kāi)工互相交叉干擾，橋頭除西南角均無(wú)法及時(shí)回填，雖采用砼墻進(jìn)行路基防護(hù)，但暴雨中仍出現(xiàn)水土流失。二原立交排水在橋兩側(cè)設(shè)砼U型盲溝，盲溝內(nèi)鋪土工布填砂。但專用線兩側(cè)架空支點(diǎn)與盲溝中線交叉，排水盲溝在此處繞行變化。暴雨時(shí)排水不暢造成積水導(dǎo)致路基土體松軟，承載力下降線路下沉。

經(jīng)汛期多次搶險(xiǎn)后，與上級(jí)部門、設(shè)備管理單位專家商討，必須再次對(duì)框架橋排水改造，根治排水不暢的隱患。

處理方法及排水整治效果：

1、為避免汛期險(xiǎn)情影響行車，提前備足道碴，每次暴雨中對(duì)線路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)下沉立即與設(shè)備車間聯(lián)系，補(bǔ)碴振搗。暴雨后對(duì)塌陷處用灰土分層夯填密實(shí)補(bǔ)注漿。

2、天窗點(diǎn)內(nèi)扒開(kāi)道碴下盲溝，在盲溝底部埋設(shè)直徑0.2m排水管，并在橋兩側(cè)增設(shè)集水井，排水管與集水井相連接并穿越圍墻聯(lián)結(jié)至市政雨水井，將橋頂雨水引至市政排水管網(wǎng)，杜絕橋頂發(fā)生積水。

整治后線路整齊美觀，橋頂排水順暢線路穩(wěn)定行車平穩(wěn)。

六、施工注意事項(xiàng)

1、施工前與鐵路設(shè)備管理部門簽訂安全協(xié)議和點(diǎn)前培訓(xùn)等。要點(diǎn)按規(guī)定派員到車站登記，現(xiàn)場(chǎng)派責(zé)任心強(qiáng)的防護(hù)員。

2、施工中合理安排勞材機(jī)，并做好預(yù)警機(jī)制和各種應(yīng)急預(yù)案。

3、施工中做好揚(yáng)塵治理和環(huán)保，進(jìn)出場(chǎng)的渣土、粉塵料遮蓋，不得撒漏和揚(yáng)塵，滿足鄭州市工地?fù)P塵標(biāo)準(zhǔn)。

4、因該工程在繁華的鄭州市區(qū)內(nèi)，周邊居民密集，施工中增強(qiáng)防噪聲意識(shí)，噪聲超標(biāo)的施工機(jī)械夜間停止施工，以免擾民。

5、尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣，服從當(dāng)?shù)剞k事處和相關(guān)部門的管理規(guī)定。

6、百年大計(jì)，質(zhì)量第一。保證質(zhì)量的前提是安全，抓好安全管理，把安全工作放在重中之重，安全的通行是對(duì)社會(huì)和公司最好的回報(bào)。