橋頂
- 雙孔大跨度公路框架橋頂進(jìn)下穿既有鐵路線施工技術(shù)研究
影響較小。但框架橋頂進(jìn)下穿鐵路技術(shù)較為復(fù)雜，其方案的可行性與施工能力水平直接關(guān)系著鐵路線路的安全，因此必須對(duì)框架橋頂進(jìn)下穿方案進(jìn)行仔細(xì)研究，使得框架橋下穿就位后其平面位置、高程等滿足有關(guān)要求，同時(shí)也必須要確保在整個(gè)施工過程中既有鐵路線路的安全。在武深高速公路始興聯(lián)絡(luò)線TJ3 合同段下穿贛韶鐵路框架橋施工中，由于該框架立交橋?yàn)殡p孔大跨度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用頂進(jìn)式下穿至既有鐵路線路，不但自重體積較大，頂進(jìn)施工技術(shù)難度高，而且框架頂部距離既有鐵路軌面較小，對(duì)行車干擾和
價(jià)值工程 2023年27期2023-10-14
- 福建泉州古村落寫生
古木橋：先鋪設(shè)木橋頂端的瓦片，再逐步畫出飛檐、橋頂、橋身和橋墩——飛檐和橋頂以短密線條細(xì)致刻畫，橋身以密度適中的斜線貫穿，橋墩由大小不同的長(zhǎng)方形“砌”成。步驟四繼而刻畫遠(yuǎn)處的塔建筑群，此時(shí)難度比上一步略低，要把繪制的重點(diǎn)放在屋瓦的鋪設(shè)上。塔群繪制完成后再畫出下方的土坡、樹木、草叢，并勾勒出遠(yuǎn)山。此步驟要特別注意塔群與其他景物的疏密對(duì)比，待畫面關(guān)系調(diào)整恰當(dāng)后，作品即可完成。
老年教育 2023年7期2023-08-23
- 雙孔大跨徑框架橋頂進(jìn)下穿既有鐵路線施工技術(shù)研究
下穿既有鐵路框架橋頂進(jìn)施工中，由于該框架橋?yàn)殡p孔大跨徑設(shè)計(jì)，所頂進(jìn)下穿的贛韶鐵路橋路基距離框架橋頂覆土約1.9m，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為確保該框架橋能夠順利頂進(jìn)，使其標(biāo)高與位置滿足要求，同時(shí)還要確保既有鐵路線運(yùn)營(yíng)安全，項(xiàng)目部對(duì)該框架橋施工方案進(jìn)行仔細(xì)研究，對(duì)施工工序進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)對(duì)施工安全措施進(jìn)行嚴(yán)格把控，通過上述一系列舉措，不但保證了該框架橋頂進(jìn)施工中既有鐵路線的安全運(yùn)營(yíng)，而且也使得框架橋頂進(jìn)后其頂板和底板標(biāo)高位置符合相關(guān)要求。通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用，該大
價(jià)值工程 2023年2期2023-02-24
- 鐵路運(yùn)營(yíng)線下舊框架橋頂出拆除時(shí)的簡(jiǎn)易滑板分析
騰出空間；舊框架橋頂出至鐵路安全范圍之外后再進(jìn)行破除，其拆解施工不影響后續(xù)新框架橋的頂進(jìn)作業(yè)，且可在工程相對(duì)空閑的時(shí)間段進(jìn)行破碎作業(yè)，工期較為寬松，不具有緊迫性。但對(duì)舊框架橋采用直接頂出的施工方法，也存在下列難點(diǎn)。舊框架橋作為既有道路的一部分，經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的使用已與地基土體緊密接觸，直接頂出時(shí)的起動(dòng)頂力較大。當(dāng)然，可在舊框架橋底板均勻開設(shè)若干鉆孔，基于鉆孔高壓注入觸變泥漿，可大大降低底板與地基土之間的摩擦力。舊框架橋頂出的行程范圍內(nèi)，鑒于時(shí)間與成本的考慮，
安徽建筑 2023年1期2023-02-09
- 既有高速公路下穿分離式箱涵頂進(jìn)施工對(duì)路基沉降的影響研究
滑移；③對(duì)于框架橋頂進(jìn)施工過程的注漿加固作用，建立了結(jié)構(gòu)周圍封閉填充體，實(shí)現(xiàn)對(duì)頂進(jìn)過程中的框架橋進(jìn)行加固的效果；④將有限元模型在迭代運(yùn)算過程中出現(xiàn)的位移值發(fā)散或不收斂作為既有路基發(fā)生大變形，即失去穩(wěn)定性的判斷依據(jù)。2.2 材料、邊界、荷載及約束定義地基土與路基填料采用理想彈塑性德魯克-普拉格本構(gòu)(Drucker-Prager)，其應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系如式(1)所示，其他模型結(jié)構(gòu)采用理想彈性本構(gòu)，材料參數(shù)如表1所示進(jìn)行定義。(1)表1 主要材料參數(shù)材料彈性模量/M
湖南交通科技 2022年4期2023-01-16
- 連續(xù)箱梁橋頂推施工工藝分析
設(shè)計(jì)新的連續(xù)箱梁橋頂推施工工藝[4-6]。連續(xù)箱梁橋在施工時(shí)通常選取預(yù)應(yīng)力混凝土，但這種混凝土可能會(huì)隨著施工場(chǎng)地的變化出現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換，從而導(dǎo)致橋梁變形。因此設(shè)計(jì)連續(xù)箱梁橋頂推施工技術(shù)時(shí)需考慮混凝土澆筑對(duì)整個(gè)頂推施工工藝造成的影響，因此本文在傳統(tǒng)施工技術(shù)的基礎(chǔ)上研究了新的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)，以期為提高橋梁建設(shè)的穩(wěn)定性，促進(jìn)橋梁建筑技術(shù)的發(fā)展作出一定貢獻(xiàn)。1 連續(xù)箱梁橋頂推施工工藝設(shè)計(jì)1.1 移動(dòng)式懸臂施工掛籃應(yīng)用移動(dòng)式懸臂施工掛籃可以保證施工效果，提高施工效率
北方建筑 2022年5期2022-10-27
- 淺談《四方橋頂》紫砂壺的造型美與意境美
風(fēng)格。此件“四方橋頂”就將圓器與方器之美“合二為一”，配合別出心裁的橋形壺鈕，更顯工致和雅致，呈現(xiàn)出中國(guó)獨(dú)特的意境美。本文對(duì)此壺進(jìn)行了分析，說明了其造型美與意境美的構(gòu)成與表現(xiàn)。一、泥料特征概述在具體分析此壺造型之前，要對(duì)泥料特征進(jìn)行說明。作為制作紫砂壺所必不可少的材料，紫砂泥對(duì)于紫砂壺的重要意義無需多言，僅從紫砂壺的命名上也可略知一二。此壺泥料色彩偏紫，是非常能代表紫砂壺傳統(tǒng)特征的色彩，可見創(chuàng)作對(duì)于古典美的追求。紫色給予了作品高貴和深沉，而潛藏的棕色調(diào)則象
陶瓷科學(xué)與藝術(shù) 2022年5期2022-07-20
- 下穿既有鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)施工技術(shù)研究
我國(guó)學(xué)者針對(duì)框構(gòu)橋頂進(jìn)施工進(jìn)行了研究。葛德書[4]以市政框構(gòu)橋頂進(jìn)施工為例，運(yùn)用有限元法對(duì)框構(gòu)橋頂進(jìn)施工過程中，對(duì)既有鐵路橋影響的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分析，并通過建立框構(gòu)橋頂進(jìn)有限元模型，得出頂進(jìn)對(duì)附近鐵路橋的影響小于規(guī)范限定值。袁廣益[5]以大跨度框構(gòu)橋頂進(jìn)施工為例，對(duì)其工法進(jìn)行研究，最后分析了大跨度框構(gòu)橋頂進(jìn)施工在市政工程中的應(yīng)用。趙永船、張寧[6]以津山線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工為例，對(duì)軟土地基框構(gòu)橋扣軌加固暗挖頂進(jìn)與軍用梁支撐樁加固線路頂進(jìn)法進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果表明：扣
黑龍江交通科技 2022年4期2022-06-07
- 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門橋加工質(zhì)量改進(jìn)技術(shù)應(yīng)用研究
析，確定導(dǎo)致氣門橋頂面平面度和輪廓形狀不良的工序是頂面加工。因此必須采取措施改進(jìn)頂面加工工序，以提升氣門橋的加工質(zhì)量。重點(diǎn)是對(duì)該道工序中的加工設(shè)備和工裝夾具的優(yōu)化。3 氣門橋頂面加工質(zhì)量分析發(fā)動(dòng)機(jī)氣門橋是連接氣門搖臂和氣門的中間紐帶。在氣門橋安裝完成后，其頂面與搖臂是緊密貼合的，因此氣門橋頂面的平面度和輪廓形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)起著非常重要的作用。根據(jù)氣門橋的圖紙要求，其頂面平面度需控制在0.06范圍以內(nèi)，同時(shí)輪廓形狀在自由狀態(tài)下不能有光滑凹陷、中間凹陷、局部
內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年10期2022-06-05
- 并行斜交框架橋頂進(jìn)施工工藝控制
立交工程中，框架橋頂進(jìn)施工占大多數(shù)，營(yíng)業(yè)線框架橋頂進(jìn)施工任務(wù)既要保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全，又要按時(shí)、保質(zhì)完成施工任務(wù)，對(duì)施工安全和質(zhì)量提出了較高要求，其中并行斜交框架橋在頂進(jìn)施工中既要保證斜交的角度合適、并行高程誤差小，還要保證沿鐵路線方向的位移在允許偏差范圍內(nèi)，即在頂進(jìn)過程中不發(fā)生“頂偏”的現(xiàn)象，還要減少或消除“扎頭”“抬頭”的問題，以免在框架橋頂進(jìn)施工中橋頂與施工便梁發(fā)生碰撞。經(jīng)實(shí)踐總結(jié)，通過改善相關(guān)施工工藝可以大大提升并行斜交框架橋頂進(jìn)施工的安全和質(zhì)量控制水
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2022年5期2022-04-10
- 高低箱框架橋頂進(jìn)工程的研究
隨之而來。在框架橋頂進(jìn)施工中如何保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全是需要解決的重點(diǎn)問題。文章結(jié)合“邯鄲市國(guó)道G106 館陶繞城改建段下穿邯濟(jì)鐵路立交橋工程”，分析了高低箱頂進(jìn)框架橋下穿不等高線路的方案，詳細(xì)考慮了不等高線路加固措施以及高低箱頂進(jìn)體系的方案。1 工程概況及重難點(diǎn)分析1.1 工程概況邯鄲市國(guó)道G106 館陶繞城改建段下穿邯濟(jì)鐵路立交橋工程位于河北省邯鄲市東南部。新建公路設(shè)計(jì)路線與邯濟(jì)鐵路下行線交叉處鐵路里程:K78+310.023，交角為75.8°。新建公路下穿
大眾標(biāo)準(zhǔn)化 2022年1期2022-03-01
- 框構(gòu)橋頂進(jìn)下穿既有鐵路拓寬施工關(guān)鍵技術(shù)
下穿大跨鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵施工工藝。張先鋒、張景平[6]以國(guó)道105線下穿邯濟(jì)鐵路為工程背景，介紹了斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)施工技術(shù)和控制措施，為同類斜交框構(gòu)橋提供了參考。董紅科[7]以陽曲高速公路下穿同浦鐵路為工程實(shí)例，論述了大跨小角度框構(gòu)橋頂進(jìn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)及線路加固措施。喬卓賢[8]以朔黃鐵路為工程案例，針對(duì)頂進(jìn)過程扎頭或扎尾問題，分析了其出現(xiàn)的原因，闡述了施工過程中的關(guān)鍵事項(xiàng)及糾偏方案。趙永船、張寧[9]以津山線五孔框構(gòu)橋頂進(jìn)施工為例，介紹了軟土地基中的施工
- 既有鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)施工無縫線路設(shè)計(jì)方案研究★
車，通常采用框構(gòu)橋頂進(jìn)施工。鋪設(shè)無縫線路是對(duì)鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)重要技術(shù)革新，是現(xiàn)代鐵路為實(shí)現(xiàn)高速、重載運(yùn)輸而采取的最佳軌道結(jié)構(gòu)，已經(jīng)得到世界各國(guó)重視和推廣應(yīng)用。鋪設(shè)無縫線路可以最大限度的減少鋼軌接頭，降低列車對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的沖擊和振動(dòng)作用，全面提高線路的平順性和整體強(qiáng)度，增強(qiáng)行車安全性和旅客舒適度，減少軌道部件損耗和養(yǎng)護(hù)維修工作量，降低維修費(fèi)用，改善振動(dòng)和噪聲對(duì)環(huán)境的影響[1]。標(biāo)準(zhǔn)無孔鋼軌焊接成長(zhǎng)軌條的線路，被稱作無縫線路[2-3]。無縫線路分為區(qū)間無縫線路
山西建筑 2021年23期2021-11-23
- 框構(gòu)橋頂進(jìn)施工對(duì)鄰近構(gòu)造物的影響研究
有新焦線采用框架橋頂進(jìn)施工，既有新焦線框架橋工作基坑位于既有新焦線北側(cè)，基坑外緣至鄭焦鐵路距離約40m，且中間相隔既有新焦線鐵路路基，東海大道下穿鄭焦鐵路采用U型槽。新焦鐵路、鄭焦鐵路、框構(gòu)橋及U型槽的平面位置關(guān)系見圖1，立面位置關(guān)系見圖2。圖1 新焦鐵路、鄭焦鐵路、框構(gòu)橋及U型槽的平面位置關(guān)系圖(單位：m)圖2 新焦鐵路、鄭焦鐵路、框構(gòu)橋及U型槽的立面位置關(guān)系圖(單位：m)框構(gòu)橋頂進(jìn)施工前，需于鄭焦鐵路北側(cè)開挖工作基坑，基坑四周設(shè)置止水帷幕，并沿橋梁兩側(cè)
北方交通 2021年10期2021-10-28
- 淺析70小時(shí)穿越烏西Ⅲ場(chǎng)西端咽喉的施工方案
0小時(shí)，2號(hào)框構(gòu)橋頂進(jìn)8.15m、1號(hào)框構(gòu)橋頂進(jìn)7.24m;由挖掘機(jī)開挖頂進(jìn)前方土方，裝載機(jī)將土方運(yùn)離框構(gòu)橋，堆放與工作坑，再由運(yùn)輸車將土方運(yùn)出施工區(qū)域。第二步：10～27小時(shí)。（1）10～11.5小時(shí)，拆除半組304-310號(hào)復(fù)式交分道岔（框構(gòu)橋一側(cè)），安設(shè)橫向滑軌，將道岔橫移出施工區(qū)域;11.5～14小時(shí)，拆除300A-302B號(hào)復(fù)式交分道岔（框構(gòu)橋一側(cè)），將道岔由夾板處解開，先橫移至機(jī)車出入庫(kù)線上，再縱移出施工區(qū)域，道岔停留位置不得影響框構(gòu)橋頂進(jìn)就位
智能建筑與工程機(jī)械 2021年1期2021-09-10
- 自錨式滑板體系的設(shè)計(jì)及框構(gòu)橋頂進(jìn)施工控制
要有：(1)框構(gòu)橋頂覆土厚度為1.0～1.3m，覆土厚度小。(2)頂進(jìn)長(zhǎng)度長(zhǎng)、箱體體積大。(3)上部主干道青年大街交通流量大，需嚴(yán)格控制路面沉降量，施工過程中不允許中斷交通。(4)為節(jié)省工期，S線其他位置的道路路槽施工與框構(gòu)橋頂推施工需同步進(jìn)行，即常規(guī)重力式后背梁無實(shí)施條件。2 工程方案設(shè)計(jì)框構(gòu)橋箱寬25.6m，橫向分兩箱，箱長(zhǎng)51.61m；頂、底板厚0.8m，側(cè)墻厚0.8m，中墻0.6m，箱高7.0m，平面布置詳見圖2?？驑?gòu)橋主體采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。
北方交通 2021年7期2021-07-06
- 走近西津橋
再畫橋身，最后畫橋頂;畫柱子時(shí)，要先畫近一點(diǎn)的柱子，再畫遠(yuǎn)一點(diǎn)的柱子;被遮住的物體不用畫出來;牛腿和雀替上的線條都是螺旋的，等等。終于，孩子們帶著畫紙和畫板出發(fā)了。每個(gè)孩子都選擇了一個(gè)自己想要寫生畫的角度。有些坐在三花馬頭墻前，有些坐在橋上的木椅子上，有些坐在橋外面的花壇邊……雖然孩子們的筆觸還很稚嫩，畫出來的西津橋也不是很像，但孩子們個(gè)個(gè)很投入、很開心，畫作也很有兒童特點(diǎn)。在木工坊造一座西津橋在一次搭積木活動(dòng)中，孩子們搭建的西津橋要么因?yàn)闆]有把握好平衡，
幼兒教育·教育教學(xué)版 2021年2期2021-05-20
- 河北省鉛鋅礦的礦體特征及其找礦方法
營(yíng)、南趙莊、承德橋頂山、隆化北岔溝門、興隆高板河等大型鉛鋅礦礦段，但是目前對(duì)于河北省鉛鋅礦礦體特征還沒有具體研究資料，對(duì)于河北省深層鉛鋅礦找礦無法提供支撐依據(jù)。此外已經(jīng)探明的河北省鉛鋅礦資源已經(jīng)開采完畢，鉛鋅礦資源尚嫌不足，導(dǎo)致河北省鉛鋅礦找礦工作具有較高的難度和較大的壓力，研究出鉛鋅礦礦體特征以及研發(fā)出先進(jìn)的找礦方法成為河北省鉛鋅礦業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，為此提出河北省鉛鋅礦的礦體特征及其找礦方法研究。1 河北省鉛鋅礦的礦體特征河北省鉛鋅礦主要集中在河北省張北
中國(guó)金屬通報(bào) 2021年4期2021-05-20
- 中墻對(duì)框架橋力學(xué)特性的影響*
civil對(duì)框架橋頂板和底板進(jìn)行仿真模擬和受力分析，并利用Origin處理Midas civil的計(jì)算結(jié)果，以探討頂板和底板在中墻影響下的位移、內(nèi)力及應(yīng)力的變化規(guī)律.1 理論分析望都西環(huán)路下穿京廣鐵路框架橋工程位于河北省保定市望都縣西環(huán)路，該橋中心線對(duì)應(yīng)京廣鐵路里程樁號(hào)為K173+191.7，沿西環(huán)路由北向南頂進(jìn)，本研究依托該實(shí)際工程，分析在中墻影響下框架橋力學(xué)特性的變化規(guī)律.由于需要考慮位移、彎曲內(nèi)力、彎曲應(yīng)力和剪應(yīng)力，因此基本假設(shè)采用中厚板理論：2 計(jì)
- 下穿既有繁忙鐵路特大頂進(jìn)箱橋整體下落施工技術(shù)*
頂進(jìn)過程中對(duì)其箱橋頂面四角標(biāo)高進(jìn)行觀測(cè)，如頂進(jìn)過程中箱橋頂面實(shí)測(cè)標(biāo)高超過頂進(jìn)前箱橋頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高并有上浮現(xiàn)象，則采取頂進(jìn)箱橋前端土方進(jìn)行適當(dāng)超挖等手段來降低箱橋上浮高度。也就是說，降低箱橋上浮的措施是通過箱橋向前每頂進(jìn)一鎬采取箱橋前端底板土方進(jìn)行適當(dāng)超挖來逐步降低箱橋頂面實(shí)測(cè)標(biāo)高超高部分的差值。有時(shí)，因頂進(jìn)箱橋底板下土質(zhì)堅(jiān)硬等原因，即便在頂進(jìn)過程中每頂一鎬路程均超挖土方，位于箱橋范圍內(nèi)的線路架空臨時(shí)支點(diǎn)挖孔樁也遠(yuǎn)遠(yuǎn)鑿除到箱橋底板下，箱橋仍無下落趨勢(shì)，一直到箱
施工技術(shù)(中英文) 2021年5期2021-04-30
- 頂推框架橋下穿高速公路路面變形控制研究
技術(shù)，在保持框架橋頂進(jìn)速度的同時(shí)能夠確保高速公路的安全運(yùn)營(yíng)。1 工程概況擬改建工程湖北省S439省道是連接荊門漢江石牌港區(qū)的一條重要疏港公路，也是貫通東寶牌樓-鐘祥石牌新型城鎮(zhèn)化示范帶重要公路。該工程位于荊門市境內(nèi)來龍村西約350 m處，圖1為框架橋下穿位置示意圖。S439省道下穿襄荊高速公路段采用左右雙向車道分離式設(shè)計(jì)方案，東-西向車道利用老路原有的空心板橋下穿高速公路，西-東向車道采用頂推鋼筋混凝土框架橋斜穿高速公路?？蚣軜虿捎靡豢渍w閉合式框架結(jié)構(gòu)，
中外公路 2020年5期2020-12-11
- 新型連續(xù)鋼便梁的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
［1-2］。框架橋頂進(jìn)施工線路加固方式主要有：D 型便梁法、縱橫抬梁法、連續(xù)工字梁加固法等［3-6］。D 型便梁受其跨度限制不能滿足大跨徑框架橋頂進(jìn)施工過程中線路架空需求；縱橫抬梁法用鋼量大，施工難度大且施工工期長(zhǎng)；連續(xù)工字梁受縱梁剛度較小的影響，其跨度一般不能太大，導(dǎo)致挖孔樁數(shù)量較多且不經(jīng)濟(jì)［7-9］。本文以濟(jì)南市機(jī)場(chǎng)路下穿膠濟(jì)鐵路立交橋工程為背景對(duì)連續(xù)鋼便梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，提出了一種可連續(xù)接長(zhǎng)的多跨空間結(jié)構(gòu)體系——連續(xù)鋼便梁加固體系，用于大跨徑框架橋頂進(jìn)施工
鐵道建筑 2020年11期2020-12-07
- 多孔連續(xù)斜交框架橋頂進(jìn)施工過程受力分析
3]。但是，框架橋頂進(jìn)施工過程中容易出現(xiàn)橋體變形、裂縫與偏位等問題[4]。因此，框架橋結(jié)構(gòu)的受力和變形控制是下穿鐵路框架橋施工的關(guān)鍵。1957年初，德國(guó)首先在奧芬堡市的鐵路線下，頂進(jìn)了寬2.5 m、高2.4 m的盒式鋼筋混凝土框架橋，我國(guó)最早采用頂進(jìn)法施工的橋梁是1965年修建的北京永定門地道橋，由于頂進(jìn)法具有造價(jià)低、不影響交通等優(yōu)點(diǎn)，受到了市政、公路和鐵路等部門的大力支持。頂進(jìn)法施工工藝也在不斷的改進(jìn)，并逐步向大跨度、多孔連續(xù)、斜交的方向發(fā)展，頂進(jìn)法也由
科技和產(chǎn)業(yè) 2020年9期2020-10-13
- 臨近鐵路營(yíng)業(yè)線框架橋頂進(jìn)施工工藝及安全控制要點(diǎn)淺析
、便梁安裝、框架橋頂進(jìn)施工、框架橋頂及其側(cè)回填、恢復(fù)線路施工、頂進(jìn)線路觀測(cè)等幾道工序?？蚣軜蚴┕すば颉Ｆ渲锌蚣?span id="syggg00" class="hl">橋頂進(jìn)施工步驟主要有：頂進(jìn)取土、基底檢查處理、框架橋頂進(jìn)、中線、水平測(cè)量、糾編、傳力柱接長(zhǎng)、取土頂進(jìn)等7 個(gè)工序，經(jīng)過上述工序多個(gè)循環(huán)頂進(jìn)到位。2.2 頂進(jìn)施工工藝1） 準(zhǔn)備工作，框架涵頂進(jìn)期間，每次頂升操作之前應(yīng)檢查液壓系統(tǒng)，傳力柱的安裝情況以及后背的變化。土方挖掘與頂進(jìn)操作交替循環(huán)，每次前進(jìn)一步即切換油路，復(fù)位頂升活塞，加設(shè)小傳力柱，更換長(zhǎng)傳力
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年10期2020-07-14
- 大噸位、長(zhǎng)頂程剛構(gòu)橋下穿既有鐵路施工技術(shù)
制1#橋，待1#橋頂進(jìn)就位后，在頂進(jìn)基坑原位現(xiàn)澆3#橋及4#橋。鐵路東側(cè)基坑在京津城際鐵路橋梁下方，基坑內(nèi)現(xiàn)澆2#橋及U型槽，與1#橋順接。該項(xiàng)目下穿既有線路多條股道，涉及道岔、信號(hào)箱、信號(hào)燈、信號(hào)變壓器及電纜、光纜等眾多重要設(shè)備及鄰近高速鐵路橋墩，加大了施工難度大。為保證既有線路正常運(yùn)營(yíng)，涉及接觸網(wǎng)桿改遷、線內(nèi)路基降水施工、控制長(zhǎng)頂程框構(gòu)橋頂進(jìn)姿態(tài)等多項(xiàng)施工難點(diǎn)，針對(duì)上述施工中遇到的技術(shù)難題，進(jìn)行施工方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新顯得尤為重要。2 接觸網(wǎng)桿改移2
黑龍江交通科技 2020年8期2020-01-12
- 最難忘的騎行
看誰能一口氣騎到橋頂？我心里想：不就是一座橋而已嗎？可—上橋，我就暗暗吃驚，這座橋真是“大橋”?。∽罱K，我還是通過努力一口氣慢慢地騎到橋頂，但真的是折磨人?。】伞缕?，又像上了天堂一樣輕松！晚飯后，我們開始今天的另外一個(gè)挑戰(zhàn)一一夜騎。晚上，天氣明顯更冷了！而且晚上我們根本不認(rèn)得路了，只能一絲不茍地跟著領(lǐng)隊(duì)老師。騎了一會(huì)，我們來到了一個(gè)冷冷清清的渡口，這時(shí)，我們才知道渡輪停航了。我們莫名地興奮的大叫起來。家長(zhǎng)們則長(zhǎng)嘆了一聲。我們只能原路返回一段，又經(jīng)過了既令
都市人 2019年11期2019-09-10
- 地道橋頂推施工對(duì)周邊土體影響的數(shù)值模擬研究
黃勇軍地道橋頂推施工對(duì)周邊土體影響的數(shù)值模擬研究黃勇軍(湖南建工交通建設(shè)有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410005)為了研究地道橋施工過程對(duì)其周圍土體的影響，結(jié)合實(shí)際工程，利用FLAC3D軟件模擬地道橋動(dòng)態(tài)施工過程，將計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證數(shù)值計(jì)算的合理性。同時(shí)，得到地道橋頂進(jìn)施工對(duì)其周圍土層的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明：地道橋頂進(jìn)施工將影響其周圍土體的應(yīng)力場(chǎng)與位移場(chǎng)，其中對(duì)應(yīng)力場(chǎng)的影響較小，而頂進(jìn)施工對(duì)位移場(chǎng)的影響較大，其影響范圍主要集中在頂推范圍的上
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2019年7期2019-03-24
- 不良地質(zhì)不同孔徑公路框架橋下穿鐵路頂進(jìn)施工技術(shù)
緊張。尤其是框架橋頂進(jìn)時(shí)間受到項(xiàng)目通車時(shí)間要求以及春運(yùn)、其他鐵路段落施工的影響，鐵路部門能提供框架橋頂進(jìn)的時(shí)間約為一個(gè)月。因此須采取措施，在保證鐵路行車安全的前提下，縮短施工時(shí)間，盡可能減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?.3 四孔框架橋孔底標(biāo)高不一致左邊孔為銜接雨污水管，右邊孔底部為保留排水功能、順接改溝工程，埋置深度較其他兩孔分別低4.62m、1.7m，由于四孔框架橋間距較小，開挖深度不同將對(duì)預(yù)制、頂進(jìn)工作造成較大影響。3 采取措施應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)影響鑒于地質(zhì)情況，擬
福建交通科技 2019年1期2019-03-15
- 道路下穿鐵路框架橋頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)
道路下穿鐵路框架橋頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)2.1 工作坑開挖及框構(gòu)橋預(yù)制1)工作坑開挖。本工程頂進(jìn)工作坑位于鐵路南側(cè)，采用放坡開挖，工作坑坡頂距鐵路中心29 m，距鐵路路基下坡角15 m。靠近路基側(cè)邊坡坡度坡率為1∶1.5，其余坡度坡率為1∶1，工作坑邊坡坡面設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)上錨噴C20混凝土防護(hù)，鋼筋直徑為8 mm，鋼筋網(wǎng)間距10 cm×10 cm。2)滑板及后背梁施工。工作坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高(預(yù)留20 cm人工清底)后改用人工進(jìn)行地錨梁開挖，錨梁深50 cm，基
山西建筑 2019年7期2019-02-15
- 地道橋頂進(jìn)施工吊軌加縱橫加固體系設(shè)計(jì)
枕木上。2 地道橋頂進(jìn)施工方案2.1 地道橋頂進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查對(duì)于地道橋頂進(jìn)施工的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查主要包括地形、地貌、地基土壤類型、地下水位等，同時(shí)需要對(duì)地道橋的周邊進(jìn)行研究調(diào)查和分析，對(duì)于影響地道橋的穩(wěn)定和不良地質(zhì)情況進(jìn)行調(diào)查。包括附近道路鐵路交通情況，列車通過的時(shí)間，現(xiàn)有交通道口的交通狀況。2.2 施工地段的降水情況地道橋頂進(jìn)施工的范圍內(nèi)，需要充分保持環(huán)境的干燥，而且對(duì)于施工槽坑底的范圍需要設(shè)置排水溝，需要做好周圍的排水和集水工作，能夠滿足頂進(jìn)施工中的各種要求，
建材與裝飾 2018年46期2018-12-12
- 框架橋頂推法施工技術(shù)及主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制措施分析
，已普遍采用框架橋頂推施工技術(shù)。該技術(shù)優(yōu)點(diǎn)突出：一是需要較小時(shí)間就可頂推就位，對(duì)上行線正常運(yùn)行不構(gòu)成影響；二是在線外提前預(yù)制，占用場(chǎng)不多；三是施工工序簡(jiǎn)單、效率高、速度快，安全可靠。就位后馬上進(jìn)行后續(xù)工序施工。四是可全程監(jiān)控頂進(jìn)路線，并及時(shí)糾偏，就位精度高。但由于在施工過程中受到多種因素影響，框架橋頂推施工容易出現(xiàn)包括高低、位置、方向等各種偏差，這些偏差如超出規(guī)范允許范圍時(shí)，容易導(dǎo)致框架橋箱體產(chǎn)生的受力情況與原來的設(shè)計(jì)受力不符，影響其使用功能。因此，必須采
中國(guó)建設(shè)信息化 2018年6期2018-08-29
- 四孔并行大跨框構(gòu)橋下穿鐵路頂進(jìn)技術(shù)研究
，且四孔并行框構(gòu)橋頂進(jìn)下穿既有鐵路在廣東省所有工程項(xiàng)目中尚屬首例。本文以之為研究對(duì)象，對(duì)頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行探究，通過采用鋼花管路基注漿、鋼便梁施工、路基加固等措施，將頂進(jìn)施工過程中的鐵路路基沉降控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，以保證施工及行車安全，研究結(jié)果可為類似工程提供借鑒。1 工程背景新建四孔并行框構(gòu)橋位于贛韶鐵路K139+193里程處，路基形式為路堤，填土高度和路肩寬度分別為12 m、7.8 m，坡度為6.0‰,與鐵路交角為68°，包括G匝道、E匝道、左線左幅及
現(xiàn)代交通技術(shù) 2018年3期2018-08-28
- 廊橋追夢(mèng)
。橋檐彎彎翹起，橋頂的脊獸雕刻得栩栩如生。坐在橋旁的茶亭里小憩，手捧一杯冒著霧氣的琥珀色黑茶，細(xì)細(xì)一聞，輕啜一口，味道便在唇齒間蔓延開來。這便是我向往的美好時(shí)光。我喜歡廊橋，特別喜歡廊橋的春天與冬天。就在那萬物復(fù)蘇、冰雪融化之際，泉水又開始流淌，橋旁修竹上的新芽又按捺不住寂寞，紛紛冒了出來，嫩綠的顏色頓時(shí)綻放開來，點(diǎn)綴在竹上，為廊橋這幅美麗的畫卷又添了獨(dú)特的韻味。桃花、梨花也都盛開了，花朵上粘著雨水，晶瑩剔透，在花瓣上閃耀，溫暖的陽光灑下來，照得橋身閃閃發(fā)
小溪流(故事作文) 2017年9期2018-06-02
- 管棚保護(hù)下框架橋頂進(jìn)工程高程控制分析
于管棚保護(hù)下框架橋頂進(jìn)技術(shù)的理論研究仍不成熟．夏才初等[4]采用數(shù)值模擬的方法分析了框架橋頂進(jìn)工程地表變形情況,結(jié)果表明管棚預(yù)支護(hù)能夠有效減小地表變形．李向陽[5]采用Winkler彈性地基梁模型對(duì)管棚力學(xué)作用機(jī)理進(jìn)行分析,指出管棚預(yù)支護(hù)具有超載和卸載作用,并在實(shí)際工程中加以驗(yàn)證．賈金青等[6]基于Pasternak彈性地基梁理論對(duì)Winkler彈性地基梁進(jìn)行了改進(jìn),并指出Pasternak模型較Winkler模型擬合更好．本文中以南昌市新龍崗大道下穿向莆
- 溫習(xí)愛情
力氣，就將她背到橋頂，而后，又轉(zhuǎn)了兩個(gè)圈子，才將她放下。她像個(gè)孩子一樣歡呼著，那一刻，他發(fā)現(xiàn)她的眼里溢滿淚水。在女兒5歲的時(shí)候，他被公司董事會(huì)任命為銷售部經(jīng)理。他曾多次提出，讓她在家里做全職太太。然而，她始終不同意，她說家是兩個(gè)人的，不能把責(zé)任放到一個(gè)人的肩上。如果沒有接到那條短信，他竟然忘了今天是兩人結(jié)婚后的第十個(gè)情人節(jié)。短信是公司的一個(gè)女孩發(fā)來的，想約他晚上一起吃飯。那是一個(gè)美麗而時(shí)尚的女孩，有時(shí)候，他也會(huì)產(chǎn)生一種情不自禁的感覺，于是，這次他答應(yīng)了邀請(qǐng)
戀愛婚姻家庭 2018年1期2018-01-17
- 溫習(xí)愛情
力氣，就將她背到橋頂，然后又轉(zhuǎn)了兩圈，才將她放下。她像個(gè)孩子一樣歡呼著，兩人扶著欄桿大笑起來。他倆怪異的舉動(dòng)，惹來很多詫異的目光。那一刻，他發(fā)現(xiàn)她的眼睛里溢滿淚水。他通過努力，在女兒5歲的時(shí)候，被公司董事會(huì)任命為銷售部經(jīng)理。而她仍然做售貨員，只是換了一處離家近一點(diǎn)兒的超市。他曾多次提出，讓她在家里做全職太太。然而，她始終不同意，她說家是兩個(gè)人的，不能把責(zé)任放到一個(gè)人的肩上。如果沒有接到那條短信，他竟然忘了今天是兩人結(jié)婚后的第10個(gè)情人節(jié)。短信是公司的一個(gè)女
現(xiàn)代婦女 2016年11期2017-10-17
- 馬路上的“水塘”
中的熱魔。突然，橋頂擋住了我的視線，我所能看見的只有寬闊的橋面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，前方橋面上似乎有個(gè)“水塘”，在陽光的照耀下，閃閃發(fā)光。那個(gè)“水塘”是深藍(lán)的，水面看上去很光滑，我感到很奇怪，心中想著：烈日炎炎下，馬路上怎么會(huì)有水塘？車子離它近了，我目不轉(zhuǎn)睛地盯著它，想看個(gè)究竟。不一會(huì)兒我們家的車已經(jīng)行駛到了“水塘”的位置，奇跡發(fā)生了，“水塘”轉(zhuǎn)瞬間消失了！淡藍(lán)的柏油路還是淡藍(lán)的，根本沒什么變化。我大吃一驚，眼睛瞪得圓圓的，嘴巴張成了“O”形。我苦思冥想了好久，還沒
周末·校園文學(xué) 2017年15期2017-07-08
- 道路下穿既有鐵路工程設(shè)計(jì)中存在的安全隱患及對(duì)策
力不均，會(huì)出現(xiàn)箱橋頂偏問題。1.2 路基施工道路下穿既有鐵路施工時(shí)，列車通過帶來的荷載可能對(duì)穿越工程結(jié)構(gòu)、列車運(yùn)營(yíng)速度及軌道結(jié)構(gòu)造成影響，因此應(yīng)探討合理的軌道加固方法、選取列車運(yùn)營(yíng)速度限制。1.3 降水施工箱橋下穿頂進(jìn)過程中首先要進(jìn)行基坑開挖，其基坑基底標(biāo)高通常低于低水位，因此開挖過程中應(yīng)保證基坑穩(wěn)定性，同時(shí)保證周圍建筑物、道路等設(shè)施安全性。若當(dāng)?shù)氐叵滤惠^高，深基坑開挖過程中易造成坑內(nèi)積水，若積水不能及時(shí)排除，會(huì)對(duì)基坑穩(wěn)定性造成影響。因此，基坑開挖施工時(shí)
黑龍江交通科技 2017年8期2017-03-03
- 悉尼海港大橋之巔的浪漫七夕
像牛郎織女一樣在橋頂相會(huì)。他們被分為兩隊(duì)分別從悉尼海港大橋的兩端出發(fā)，攀登領(lǐng)隊(duì)向大家介紹了大橋和悉尼的前世今生，不一樣的是，這天他們還要講述七夕的傳說。Josie已經(jīng)擔(dān)任了三年的攀登領(lǐng)隊(duì)，這還是她第一次看到一對(duì)情侶分開攀登、橋頂相會(huì)，第一次在導(dǎo)覽過程中加入古老的中國(guó)愛情故事。在聆聽故事的同時(shí)，一行人已經(jīng)離水面近百米，風(fēng)景更加動(dòng)人。經(jīng)過三個(gè)多小時(shí)的云中漫步，愛侶們終于重聚橋頂，“金風(fēng)玉露一相逢，便勝卻人間無數(shù)?！钡琼敽?，每對(duì)攀登者都收到了一道“花箋”，上面印
戶外探險(xiǎn) 2016年9期2016-09-14
- 框架橋頂進(jìn)施工時(shí)既有鐵路架空加固技術(shù)分析
10050）框架橋頂進(jìn)施工時(shí)既有鐵路架空加固技術(shù)分析陳波 （內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司，呼和浩特 010050）在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，老百姓對(duì)于生活品質(zhì)有了更高的要求，這也直接或間接地讓鐵路的客貨運(yùn)量較之過去有了很大提高。為滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求，新建、改建或者擴(kuò)建鐵路線路就勢(shì)在必行。然而在實(shí)踐中，不管是增建立交橋、路基基床加固還是既有涵洞接長(zhǎng)，這一類擴(kuò)能改造工程都會(huì)或多或少地對(duì)既有鐵路的正常通車運(yùn)營(yíng)造成一定影響。所以，相關(guān)部門或企業(yè)應(yīng)該在框
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2016年17期2016-03-12
- 太平橋之行
慧。登上太平橋,橋頂四根望柱上各雕著蹲獅一只，雄獅足踏繡球,雌獅懷撫幼仔,呈現(xiàn)出矯健、威武、強(qiáng)壯的神態(tài)。橋頂兩面的欄桿上雕刻著一只只形態(tài)各異、神態(tài)逼真的小獅子：有的表情莊重，像在凝視遠(yuǎn)方；有的趴在地上，好像在準(zhǔn)備怎樣打敗對(duì)方；有的歪著頭瞪大眼睛，像在打量新朋友……真是惟妙惟肖。此外，橋墩兩側(cè)的望柱、欄板上，也都雕刻著琴、棋、書、畫等寓意吉祥的精美圖案。太平橋全部都用石頭堆砌而成，沒有一點(diǎn)鋼筋水泥，卻還是這么牢固。拱橋的北面連接著橋梁，靠南面的三孔較高，漸次
小主人報(bào) 2015年11期2015-09-13
- 拆除既有鐵路橋梁并頂進(jìn)框架橋關(guān)鍵技術(shù)
，詳細(xì)介紹了框架橋頂進(jìn)施工方案，從線路加固設(shè)計(jì)、拆除既有線下橋梁施工設(shè)計(jì)兩方面入手，闡述了具體的工藝流程及采用的關(guān)鍵技術(shù)，為解決類似問題提供了較好的解決方法?？蚣軜颍斶M(jìn)，線路加固，拆橋1 工程背景濰州路是濰坊市聯(lián)接南部各縣市區(qū)的主要通道，同時(shí)也是濰坊市多條快速路的連接通道，對(duì)濰坊市以及各縣市區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展、道路交通運(yùn)輸?shù)确矫嫫鸬搅酥匾淖饔?。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，目前濰州路既有下穿鐵路立交橋已不能滿足道路交通和城市規(guī)劃要求，因此對(duì)濰州路下穿膠濟(jì)客專、膠濟(jì)線
山西建筑 2015年12期2015-06-05
- 一種帶臨時(shí)斜拉塔的PC梁橋頂推新技術(shù)
時(shí)斜拉塔的PC梁橋頂推新技術(shù)任 亮1，王 凱1，張 璟2，上官興1(1.華東交通大學(xué) 土木建筑學(xué)院，江西 南昌 330013； 2.江西省交通設(shè)計(jì)院，江西 南昌 330002)為解決傳統(tǒng)PC梁橋頂推施工工期長(zhǎng)、速度慢和跨徑小等問題，以64 m主跨的某PC連續(xù)梁橋?yàn)槔?，通過在設(shè)計(jì)中引入Φ21.8大直徑預(yù)應(yīng)力束、施工中設(shè)置臨時(shí)斜拉塔，提出了PC梁橋分塊預(yù)制組拼頂推和臨時(shí)斜拉塔相結(jié)合的施工方案，實(shí)現(xiàn)了PC梁橋頂推施工速度和單跨跨徑的雙重突破，其研究成果可供同類橋
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2015年4期2015-04-22
- 階梯型框架頂進(jìn)橋下穿既有鐵路施工技術(shù)研究
、滑板施工、框架橋頂進(jìn)等施工工藝流程及其注意事項(xiàng)進(jìn)行了系統(tǒng)說明，以期為城市道路下穿既有鐵路的立交施工提供參考借鑒。框架橋，D型便梁，既有鐵路，架空某市政工程在與鐵路斜交路段設(shè)置了框架頂進(jìn)橋。兩條既有鐵路的間距為6.9 m，存在1.5 m左右高差，框架橋形成階梯型斷面，一部分高10.7 m(長(zhǎng)8.5 m)，另一部分高12.15 m(長(zhǎng)10.5 m)。通過采用D型便梁加固架空既有鐵路、優(yōu)化滑板構(gòu)造、調(diào)整頂進(jìn)施工工藝等措施，在提高框架頂進(jìn)橋的施工質(zhì)量，確保施工過
山西建筑 2015年30期2015-04-19
- 論紫砂“四方橋頂壺”氣壯山河的藝術(shù)魅力
以這款紫砂“四方橋頂壺”為例（見圖 1），談?wù)劥藟氐乃囆g(shù)魅力。圖1 四方橋頂壺1 紫砂“四方橋頂壺”的工藝設(shè)計(jì)紫砂“四方橋頂壺”的四方形體優(yōu)美，工藝嚴(yán)謹(jǐn)、氣韻生動(dòng)、造型古樸、技法獨(dú)特。壺底為四方形，壺身棱線呈弧度向上收斂，方圓結(jié)合；壺蓋與壺鈕制作獨(dú)特，壺蓋四方，敦厚如礎(chǔ)，壺鈕呈拱橋形狀，矗立于平蓋之上，且壺鈕轉(zhuǎn)折多變，立體效果強(qiáng)；壺把為四方耳形，壺流彎曲，四方線條與全器呼應(yīng)，使壺器整體的線條一致。觀此壺鈕，油然生出山水之意，若再配上“臥看斜陽江山峰”的詩(shī)詞
江蘇陶瓷 2015年6期2015-04-11
- 烏蘇市物流園道路下穿蘭新鐵路工程線路防護(hù)方案設(shè)計(jì)
長(zhǎng)37.9 m，橋頂至軌底最小填土高度為90 cm，下穿道路與既有蘭新線斜交角度30°。該橋是當(dāng)時(shí)蘭新線新疆境內(nèi)首例在雙線電氣化區(qū)段新增的立交橋工程。橋址范圍內(nèi)地層主要為細(xì)圓礫土，厚度＞15 m，基本承載力300 kPa，地下水位埋深＞15 m，最大季節(jié)凍土深度1.6 m。地震基本烈度8度。2 組合工便梁防護(hù)方案結(jié)合該工程實(shí)際情況，合理確定既有鐵路線加固方案，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全、有效控制投資是該工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。疆內(nèi)鐵路常用的既有線防護(hù)方案——施工便梁、縱橫
鐵道建筑 2015年11期2015-03-13
- 濱海軟土地區(qū)臨近運(yùn)營(yíng)高鐵框構(gòu)橋頂進(jìn)施工技術(shù)
大限度的減小框構(gòu)橋頂進(jìn)對(duì)臨近高鐵產(chǎn)生的影響是工程的關(guān)鍵。臨近運(yùn)營(yíng)高鐵頂進(jìn)施工，要求翠亨路中橋路橋過渡段差異沉降限值定為 1 mm。因而對(duì)框構(gòu)橋降水、開挖和頂進(jìn)等工序提出了新的要求，其中開挖和降水是影響城際高鐵產(chǎn)生沉降的主要因素。（1）頂進(jìn)施工時(shí)框構(gòu)橋前端開挖成槽，隨著頂進(jìn)的推進(jìn)，開挖槽體距離京津城際越來越小，開挖槽體形成的卸載作用對(duì)臨近的高鐵沉降影響逐漸顯現(xiàn)，尤其是加大路橋過渡段的差異沉降。圖1 翠亨路立交工程框構(gòu)橋頂進(jìn)平面布置圖（2）框構(gòu)橋頂進(jìn)期間，為了
- 多孔小角度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)質(zhì)量控制
孔小角度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)質(zhì)量控制楊潔民 上海鐵路局東華地鐵公司道路下穿鐵路框架橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，施工時(shí)對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)影響較小，安全可靠，已經(jīng)成為普遍的解決公鐵平面交叉的建筑形式。著重介紹多孔小角度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)質(zhì)量控制技術(shù)，對(duì)同類型工程施工具有很好的借鑒意義。小角度；立交頂進(jìn)；質(zhì)量控制1 工程概況合肥市派河大道下穿合九鐵路立交橋工程，是合肥市2013年重點(diǎn)工程，是溝通肥西縣與市區(qū)的主要干道。立交橋主體結(jié)構(gòu)為6孔（6.5m+4×8.5m+6.5m）分離式框架
上海鐵道增刊 2014年3期2014-04-27
- 探析賞用俱佳的紫砂“橋頂方圓壺”
呈現(xiàn)。1 紫砂“橋頂方圓壺”的款式紫砂“橋頂方圓壺”是一款“方中寓圓”的壺器（見圖1），造型以直線為主，線條從壺底、壺身直到壺頸，用了大小比例合度的六方形塊面來分層組合，從而突出了六方形的橫直線條藝術(shù)魅力。紫砂“橋頂方圓壺”的壺體上密下疏、以疏托密，蓋面及口頸部分主要以挺拔而棱角分明的線條構(gòu)成，并以線的粗細(xì)、面的寬窄反映此壺的線條藝術(shù)。壺蓋為微坡狀的圓蓋，方形橋鈕，壺把為六方圈把，壺流也以六方形收縮至壺口。整把“橋頂方圓壺”制作規(guī)整，壺把端執(zhí)舒適，壺嘴出水
江蘇陶瓷 2014年2期2014-04-10
- 斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)施工技術(shù)
術(shù)與控制技術(shù)框構(gòu)橋頂進(jìn)施工主要按線路加固、框構(gòu)橋頂進(jìn)、框構(gòu)橋內(nèi)壓樁、埋設(shè)排水管、拆除線路加固設(shè)施的順序進(jìn)行，工作的難點(diǎn)和重點(diǎn)為線路加固和框構(gòu)橋頂進(jìn)施工?？驑?gòu)橋預(yù)制在線路北側(cè)，考慮框構(gòu)橋預(yù)制需跨雨季施工，工作坑靠線路一側(cè)按1：1.7的坡度進(jìn)行開挖。為保證框構(gòu)橋頂進(jìn)施工作業(yè)時(shí)列車運(yùn)行安全和施工安全，同時(shí)也保證頂進(jìn)施工質(zhì)量，采取必要的鐵路線路加固及框構(gòu)橋頂進(jìn)的技術(shù)措施。2.1 頂進(jìn)后背及滑板工程框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中選用鋼板樁、鋼軌樁和砌石擋土墻后背。該工程采用單排鋼
城市道橋與防洪 2013年3期2013-03-19
- 框架橋頂進(jìn)中D24 m施工便梁的改進(jìn)應(yīng)用
的發(fā)生。4)框架橋頂進(jìn)到位后，過渡段及框架橋之間應(yīng)及時(shí)填灌，并在框頂鋪設(shè)砂層上卸鋪石砟，串實(shí)搗固后先松卸線路外側(cè)一片縱梁，再逐根拆卸橫梁解體。5)副框頂進(jìn)到位后，便梁需要縱拖，即將便梁縱梁分別在線路兩側(cè)用卷?yè)P(yáng)機(jī)縱向拖拉。拖拉時(shí)要大致整平縱梁底板下的石砟，并要預(yù)防鋼絲繩與鋼軌接觸造成軌道電路短路。6 便梁支點(diǎn)監(jiān)控測(cè)量雖然中間支點(diǎn)的承載力能滿足要求，但是計(jì)算過程中并沒有考慮到框架橋在頂進(jìn)過程中會(huì)導(dǎo)致地基土的松動(dòng)，乃至局部坍方，中間支點(diǎn)就存在安全隱患。所以，在頂
鐵道建筑 2011年8期2011-07-30
- 大型火車站內(nèi)頂進(jìn)框架橋的設(shè)計(jì)
0 m框架?？蚣?span id="syggg00" class="hl">橋頂進(jìn)到位后,每?jī)晒?jié)之間設(shè)置3 cm寬沉降縫,3道沉降縫分別位于9道以北(一站臺(tái)下)和Ⅰ、Ⅲ道之間以及Ⅳ、Ⅵ道之間(二站臺(tái)下),沉降縫須進(jìn)行防水處理。方案二：采用對(duì)頂方式頂進(jìn)。垂直鐵路方向主體長(zhǎng)度約為83.5 m,沿框架橋軸向分為3節(jié),由北向南依次編號(hào)為A、B、C節(jié),每節(jié)長(zhǎng)度分別為27、21.75、34.75 m。框架橋采用頂進(jìn)法施工,A節(jié)、B節(jié)由北向南頂進(jìn),C節(jié)由南向北頂進(jìn)。框架橋頂進(jìn)到位后,每?jī)晒?jié)之間設(shè)置3 cm寬沉降縫,兩道沉降縫分別
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年2期2011-01-15