樊宏哲

昆明市政工程設(shè)計(jì)科學(xué)研究院有限公司 云南 昆明 650228

0 引言

城市交通系統(tǒng)的高效便捷受到規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、運(yùn)維管理各階段的影響，因此各階段的交通要素整合是城市交通系統(tǒng)發(fā)揮功能的基本保障。隨著國內(nèi)大中城市城鎮(zhèn)化水平的提高，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公眾出行需求對城市交通的建設(shè)、布局、協(xié)調(diào)提出了更加細(xì)致的要求，城市交通應(yīng)在設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營過程中更加注重細(xì)節(jié)管控、系統(tǒng)整合，將精細(xì)化理念貫徹到城市交通的各個(gè)階段。在城市交通的設(shè)計(jì)階段，既要考慮到城市土地資源的充分利用，又要為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留足夠的接口，既要實(shí)現(xiàn)交通安全便利的要求，又要協(xié)調(diào)城市各類設(shè)施布局，合理規(guī)劃線路，合理布置設(shè)施。交通設(shè)計(jì)人員需要從根源做好精細(xì)化規(guī)劃與設(shè)計(jì)，緊密結(jié)合當(dāng)?shù)鼐用窠煌ǔ鲂辛?xí)慣和地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，著眼于將來可能影響城市交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)細(xì)微之處，通過精細(xì)化設(shè)計(jì)為改善交通問題、提高城市交通運(yùn)營水平提供支持。

1 交通精細(xì)化規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容

1.1 規(guī)劃要素精細(xì)化整合

在交通規(guī)劃階段，要考慮到各個(gè)交通系統(tǒng)間的要素整合，建立起一個(gè)滿足多層次交通需求的多交通方式供給體系。在精細(xì)化規(guī)劃階段，首先要注意整合多個(gè)交通系統(tǒng)的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)合一的城市交通總規(guī)劃，將城市道路網(wǎng)、城市公交網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)充分整合，綜合考慮路網(wǎng)規(guī)劃、紅線布置、道路功能、公共交通走向、換乘接駁場地等因素。其次在路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)節(jié)，要保障城市各級道路的貫穿性，合理化城市交通路網(wǎng)密度，并為城市未來發(fā)展預(yù)留空間，尤其在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交叉口布置、橫斷面布置等方面充分考慮遠(yuǎn)景交通量、慢行需求等。在確定道路功能與等級時(shí)，要考慮到城市用地需求以及橫斷面布置的空間協(xié)調(diào)；在規(guī)劃交通組織時(shí)，應(yīng)平衡交通分布，發(fā)展公共交通理念；在進(jìn)行城市公交線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，要充分考慮到社區(qū)與車站的銜接、公交與地鐵的接駁，協(xié)調(diào)各種交通方式與公共交通系統(tǒng)的順暢連接，為公眾出行、換乘提供便利。

1.2 設(shè)計(jì)要素精細(xì)化控制

作為貫徹落實(shí)精細(xì)化交通規(guī)劃的主要手段，精細(xì)化設(shè)計(jì)將各項(xiàng)交通要素間的整合方式予以細(xì)化。在規(guī)劃所確定的道路紅線、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等控制性范圍內(nèi)，交通精細(xì)化設(shè)計(jì)在路段設(shè)計(jì)和交叉口設(shè)計(jì)方面著重展開。在路段設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮車輛交通、慢行交通等不同交通工具、不同交通系統(tǒng)的具體需求，合理設(shè)置出入口、車站、過街設(shè)施、換乘設(shè)施等。在交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，需關(guān)注各類交通流的路徑和轉(zhuǎn)換，在進(jìn)出口、車道數(shù)、并行與調(diào)頭指引等方面開展精細(xì)化設(shè)計(jì)。

1.3 交通組織精細(xì)化設(shè)計(jì)

交通運(yùn)營組織需求應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)階段有所考慮，尤其是對于交通標(biāo)志、信號燈、過街管線等設(shè)施設(shè)備，應(yīng)預(yù)留足夠的空間。在道路設(shè)計(jì)過程中要預(yù)想到今后路段管理的需求，為過街設(shè)施、路段開口等的交通組織提供便利。

2 城市交通精細(xì)化設(shè)計(jì)的具體方法

2.1 精細(xì)劃分路權(quán)

精細(xì)化劃分路權(quán)有利于提高路口通行效率，減少路口交通擁堵，常見的方法主要有，在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間設(shè)置隔離帶，或者在地面設(shè)置顯眼的明確通行優(yōu)先級的標(biāo)志標(biāo)線等。需要注意的是，應(yīng)根據(jù)各個(gè)地區(qū)、各個(gè)路段的具體情況，合理選擇路權(quán)劃分的形式，不可過度設(shè)置導(dǎo)致對道路通行能力產(chǎn)生較大影響。在劃分道路路權(quán)時(shí)，還應(yīng)注意提前、靈活、有效引導(dǎo)駕駛員采取措施，避免突然影響駕駛員的行進(jìn)路線和交通節(jié)奏，必要時(shí)可采取繞行等方式進(jìn)行流暢的引導(dǎo)。

2.2 調(diào)整通行間距

機(jī)動(dòng)車道的寬度設(shè)計(jì)事關(guān)車輛行駛的連續(xù)性與安全性，在降低機(jī)動(dòng)車間干擾沖突的同時(shí)，還應(yīng)避免行人與非機(jī)動(dòng)車間的相互干擾。車道寬度需要根據(jù)橫斷面布置、設(shè)計(jì)速度、車輛類型等綜合確定，城市交通的速度在40-60km/h，且各類交通間存在干擾，交叉口較多，信號燈數(shù)量較多，因此在保證安全順暢的前提下，可以適當(dāng)收窄單車道寬度，以增加車道數(shù)。一般而言，城市道路單車道應(yīng)控制在3.75m以內(nèi)，公交車及大型車輛專用道可放寬至4m，最小寬度不得低于3m，在設(shè)置有側(cè)分帶時(shí)，需在行駛方向右側(cè)設(shè)置至少0.25m的安全距離。在交叉口路段，需要壓縮進(jìn)口道處中央分隔帶，將道路中心線偏移保證車道數(shù)與交叉口車道數(shù)的匹配，若壓縮中央分隔帶仍不能滿足車道布置要求，則可將行車道寬度予以壓縮，同時(shí)提前限制車輛速度，這一做法已經(jīng)在大量實(shí)踐中被證實(shí)有效，可在交叉口設(shè)計(jì)時(shí)參考應(yīng)用。

2.3 轉(zhuǎn)彎分流設(shè)計(jì)

作為交通組織設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，調(diào)頭車道設(shè)計(jì)的合理性對于道路實(shí)際通行能力有重要影響。通常而言調(diào)頭車道會占據(jù)道路空間，且往往只能供一輛車調(diào)頭使用，造成調(diào)頭處的車輛擁堵。因此可以根據(jù)實(shí)際條件，在一個(gè)通行信號內(nèi)，設(shè)置多個(gè)調(diào)頭位，減少排隊(duì)長度，滿足多輛車同時(shí)調(diào)頭的要求。同時(shí)為了避免急轉(zhuǎn)調(diào)頭可能造成的安全事故，應(yīng)用遠(yuǎn)引調(diào)頭的形式。

2.4 新技術(shù)與新材料的使用

加強(qiáng)新材料與新技術(shù)的應(yīng)用，也是精細(xì)化設(shè)計(jì)的重要手段，往往能夠改善道路的使用性能，在某個(gè)細(xì)微之處的技術(shù)變革，可能在一定程度上提高城市交通的價(jià)值。如采用質(zhì)量更安全、結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定更輕便的建筑材料，可以減少施工環(huán)境污染；通過應(yīng)用反光標(biāo)志標(biāo)線材料能夠節(jié)約城市電力資源等。

3 結(jié)束語

通過城市交通精細(xì)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步發(fā)掘交通潛力，提高道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性、全面性、人文性，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)性發(fā)展。但是，也應(yīng)當(dāng)注意到精細(xì)化設(shè)計(jì)并非是簡單的路權(quán)劃分、寬度調(diào)整等，而是應(yīng)當(dāng)將系統(tǒng)工程理念，融入到城市交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營的各個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)各要素的整合與提升，進(jìn)而促進(jìn)城市交通的系統(tǒng)發(fā)展。