(西南交通大學(xué) 馬克思主義學(xué)院， 四川 成都 611756)

鐵道兵是中國(guó)人民解放軍現(xiàn)代合成軍隊(duì)的重要組成部分，是工程技術(shù)兵種。他們?cè)谄D苦的戰(zhàn)斗中誕生，在節(jié)節(jié)的勝利中成長(zhǎng)，在國(guó)家的建設(shè)中壯大，既是一個(gè)戰(zhàn)斗隊(duì)伍，又是一個(gè)建設(shè)隊(duì)伍。

綜觀學(xué)界目前對(duì)鐵道兵的研究，大多停留在對(duì)其發(fā)展歷程的概述①。雖然近年來(lái)也開(kāi)始出現(xiàn)一些鐵道兵口述史研究，但多為紀(jì)實(shí)性文學(xué)作品，缺乏對(duì)這支隊(duì)伍的性質(zhì)、建設(shè)等問(wèn)題的深入分析②。本文試圖從鐵道兵的歷史沿革、兵種特點(diǎn)等方面出發(fā)，闡述其在解放戰(zhàn)爭(zhēng)和社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)時(shí)期的歷史地位和作用。

一、鐵道兵的歷史沿革

抗戰(zhàn)勝利后，中國(guó)共產(chǎn)黨派遣關(guān)內(nèi)解放區(qū)部隊(duì)挺進(jìn)東北，與東北抗日聯(lián)軍聯(lián)合組成東北民主聯(lián)軍，開(kāi)始接收日偽鐵路管理機(jī)構(gòu)，先后在東滿、西滿、南滿地區(qū)及中長(zhǎng)鐵路線上組織武裝護(hù)路部隊(duì)，執(zhí)行保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全和協(xié)助接管鐵路等任務(wù)。但是，各護(hù)路隊(duì)基本各自為戰(zhàn)，尚未形成系統(tǒng)。在此背景下，1946年5月24日，東北民主聯(lián)軍成立鐵道司令部，任蘇進(jìn)為司令員，同年12月，鐵道司令部改稱護(hù)路軍司令部，所屬部隊(duì)整編為7個(gè)步兵團(tuán)和1個(gè)裝甲列車大隊(duì)。1947年8月，經(jīng)過(guò)再次整編，東北民主聯(lián)軍護(hù)路軍司令部總兵力達(dá)到8500人〔1〕。整編后，東北地區(qū)護(hù)路部隊(duì)由分散走向統(tǒng)一，擔(dān)負(fù)起東北地區(qū)5000公里鐵路的護(hù)路任務(wù)。

經(jīng)過(guò)1947年夏、秋、冬3次強(qiáng)大攻勢(shì)，東北民主聯(lián)軍控制了不少鐵路干線，但新獲鐵路沿線橋梁線路多遭破壞，造成前線鐵路運(yùn)輸不通。1948年1月8日，毛澤東電示東北人民解放軍：“東北與華北敵人愈打愈少，幾個(gè)月后形勢(shì)將起變化，請(qǐng)考慮某些鐵路不破壞或只作戰(zhàn)術(shù)性破壞，而不徹底破壞，以利我軍爾后使用”〔2〕。根據(jù)這一指示，1948年2月，護(hù)路軍司令部將所轄4個(gè)步兵團(tuán)合編為2個(gè)鐵道團(tuán)，投入了緊張的鐵路搶修〔3〕。至此，護(hù)路軍由原來(lái)單純的護(hù)路作戰(zhàn)開(kāi)始向一支嶄新的鐵道技術(shù)部隊(duì)轉(zhuǎn)變，先后完成了吉長(zhǎng)、哈長(zhǎng)和大鄭線鐵路搶修作業(yè)，溝通了新老解放區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)了解放區(qū)的生產(chǎn)發(fā)展，也為圍攻長(zhǎng)春、沈陽(yáng)和解放錦州的作戰(zhàn)提供了運(yùn)輸保障。

1948年7月，東北人民解放軍由戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略反攻。為保障人民解放軍野戰(zhàn)部隊(duì)的軍需供給，中央軍委東北分會(huì)決定以護(hù)路軍為基礎(chǔ)，補(bǔ)入二線兵團(tuán)8500人，由各鐵路局抽調(diào)1200名工程技術(shù)人員參軍，組建東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)(也稱鐵路修復(fù)工程局)，下轄4個(gè)支隊(duì)?？v隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)以原護(hù)路軍機(jī)關(guān)為主，另從牡丹江軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)抽調(diào)一部分干部合并組成，設(shè)司令部、政治部、工程部、材料部、廠務(wù)部、供給部、衛(wèi)生部，總?cè)藬?shù)1.8萬(wàn)余人〔4〕。鐵道縱隊(duì)在東北戰(zhàn)場(chǎng)一經(jīng)組建，便投入東北地區(qū)鐵路的搶修，并逐漸向華北、華東以及中南廣大地區(qū)推進(jìn)。

1949年4月，鐵道縱隊(duì)在天津召開(kāi)黨代表會(huì)議，會(huì)上鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)傳達(dá)了中央軍委的指示，決定將鐵道縱隊(duì)改歸軍委鐵道部領(lǐng)導(dǎo)，并撤銷縱隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)，各支隊(duì)均由鐵道部直接指揮。但伴隨全國(guó)勝利的形勢(shì)，為修復(fù)建設(shè)全國(guó)鐵路，1949年5月16日，中央軍委又采納蘇聯(lián)顧問(wèn)的建議，將鐵道縱隊(duì)擴(kuò)編為中國(guó)人民解放軍鐵道兵團(tuán)，受中央軍委鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)，軍委鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)兼任鐵道兵團(tuán)司令員和政治委員，副部長(zhǎng)呂正操兼任兵團(tuán)副司令員，原鐵道縱隊(duì)參謀長(zhǎng)李壽軒任兵團(tuán)參謀長(zhǎng)。兵團(tuán)機(jī)關(guān)設(shè)司令部、政治部、工程部，仍轄4個(gè)支隊(duì)，1個(gè)汽車大隊(duì)〔5〕。

1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，中國(guó)政府決定抗美援朝。同年11月，鐵道兵團(tuán)約2萬(wàn)人陸續(xù)赴朝擔(dān)負(fù)戰(zhàn)區(qū)鐵路保障任務(wù)，支援前線作戰(zhàn)。在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，解放軍組建了中國(guó)人民志愿軍鐵道兵團(tuán)。此外，為適應(yīng)戰(zhàn)爭(zhēng)需要，還成立了中朝聯(lián)合鐵道運(yùn)輸司令部和中朝聯(lián)合新建鐵路指揮局③。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，1953年9月9日，中央軍委、政務(wù)院決定將志愿軍在朝的6個(gè)鐵道工程師正式調(diào)歸中央軍委系統(tǒng)，與鐵道兵團(tuán)已有的4個(gè)師、1個(gè)獨(dú)立團(tuán)統(tǒng)一整編為中國(guó)人民解放軍鐵道兵，正式作為一個(gè)兵種列入人民解放軍序列。1954年3月5日，鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)在北京正式成立，王震任司令員兼政治委員，下轄10個(gè)師、1個(gè)獨(dú)立團(tuán)、2所學(xué)校，共8萬(wàn)人〔3〕。此后，鐵道兵部隊(duì)從戰(zhàn)時(shí)進(jìn)行鐵路保障轉(zhuǎn)為平時(shí)參加大規(guī)模的國(guó)家鐵路建設(shè)。1962年至1970年，隨著國(guó)家林區(qū)和三線鐵路建設(shè)的需要，鐵道兵幾經(jīng)擴(kuò)編和整編，最多時(shí)下轄3個(gè)指揮部、15個(gè)師、3個(gè)獨(dú)立團(tuán)、2所學(xué)校、1個(gè)科學(xué)研究所、1個(gè)農(nóng)場(chǎng)等，共計(jì)41.6萬(wàn)人。1975年以后，根據(jù)中央軍委鄧小平作出的要減少總?cè)藬?shù)、把軍隊(duì)搞精干的指示，鐵道兵部隊(duì)開(kāi)始縮減編制。同年12月，將擔(dān)負(fù)北京地鐵施工的鐵道兵2個(gè)師及其他6個(gè)單位數(shù)萬(wàn)人改為基建工程兵，移交北京市管理。

1978年，國(guó)務(wù)院、中央軍委對(duì)鐵道兵的體制進(jìn)行改革，決定“鐵道兵全部費(fèi)用在軍隊(duì)總定額外單獨(dú)計(jì)算，從國(guó)家鐵路工程費(fèi)開(kāi)支，但仍屬軍隊(duì)序列”④。因此，從1979年開(kāi)始，鐵道兵的經(jīng)費(fèi)來(lái)源由國(guó)防費(fèi)、基建費(fèi)兩個(gè)渠道變?yōu)閺膰?guó)家鐵路工程費(fèi)中開(kāi)支這一個(gè)渠道，仍執(zhí)行全軍統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，武器裝備仍由總后勤部按編制配發(fā)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍按軍隊(duì)規(guī)定進(jìn)行管理，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的正常供應(yīng)由軍區(qū)代供改為鐵道兵直接對(duì)部隊(duì)實(shí)施供應(yīng)⑤。1980年1月，鄧小平進(jìn)一步作出指示，贊成鐵道兵與鐵道部工程局合并，且建議合并后完全企業(yè)化，人員要大大減少⑥。按照這一指示，鐵道兵部隊(duì)繼續(xù)精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、壓縮兵員，到1981年，總兵力減少了一半。同時(shí)，國(guó)家撥給鐵道兵的鐵路工程建設(shè)費(fèi)也逐年減少，從1980年開(kāi)始減少為4.97億，比1979年減少37%；1981年只有3.33億，比1980年又減少33%。在這種情況下，鐵道兵部隊(duì)開(kāi)始廣攬外委工程，增加收入，提高部隊(duì)經(jīng)費(fèi)自給率，1979年經(jīng)費(fèi)自給率為78.4%，1980年達(dá)到89.2%，到1983年全部實(shí)現(xiàn)經(jīng)費(fèi)自給，并略有盈余〔3〕。

1982年9月15日，中央軍委又下達(dá)了軍隊(duì)體制改革精簡(jiǎn)整編方案。12月6日，國(guó)務(wù)院、中央軍委發(fā)布《關(guān)于鐵道兵并入鐵道部的決定》，正式?jīng)Q定將鐵道兵機(jī)關(guān)、部隊(duì)、院校等并入鐵道部〔6〕?！拌F道兵指揮部及其所屬單位從一九八三年十月一日起歸鐵道部建制領(lǐng)導(dǎo)。鐵道兵并入鐵道部的單位，從一九八四年一月一日起不再沿用原部隊(duì)番號(hào)、代號(hào)”⑦。改制后，鐵道兵部隊(duì)又以改革為動(dòng)力，由軍隊(duì)生產(chǎn)型轉(zhuǎn)為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型，由過(guò)去的吃“軍糧”轉(zhuǎn)為到市場(chǎng)上“找米下鍋”，自負(fù)盈虧，自我發(fā)展，由統(tǒng)分統(tǒng)配轉(zhuǎn)為按效益和競(jìng)爭(zhēng)力分配，實(shí)行了兵改工的歷史轉(zhuǎn)變。從此，鐵道兵在解放軍序列中消失，但鐵道兵部隊(duì)的功績(jī)卻永遠(yuǎn)留在了解放軍史冊(cè)上。

二、鐵道兵隊(duì)伍的特點(diǎn)

(一)身份雙重性：既是解放軍又是工程隊(duì)

關(guān)于鐵道兵的性質(zhì)和特點(diǎn)，在1948年9月29日召開(kāi)的第一次政治工作會(huì)議上，時(shí)任鐵道縱隊(duì)政治部主任何偉就進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，指出：“鐵道部隊(duì)是一個(gè)鐵道技術(shù)兵種，不是一般戰(zhàn)斗隊(duì)伍，必須具有修復(fù)鐵路的技術(shù)，懂得管理鐵路的各種業(yè)務(wù)知識(shí)”，但同時(shí)，“鐵道部隊(duì)仍然是人民解放軍的一部分，是戰(zhàn)斗隊(duì)，不是工程隊(duì)，它必須有嚴(yán)密的軍事組織和優(yōu)良的戰(zhàn)斗作風(fēng)”〔3〕。鐵道縱隊(duì)整編為鐵道兵團(tuán)后，滕代遠(yuǎn)司令員談及鐵道兵團(tuán)的性質(zhì)時(shí)，也明確指出：“鐵道兵團(tuán)是中國(guó)人民解放軍的特種部隊(duì)，是為鐵道建設(shè)服務(wù)的工程部隊(duì)，它是整個(gè)國(guó)防軍的組成部分之一”〔3〕。因此，鐵道兵是人民解放軍的技術(shù)兵種，既是軍隊(duì)又是工程隊(duì)，其身份具有雙重屬性。

作為人民解放軍的一部分，鐵道兵部隊(duì)既是一個(gè)戰(zhàn)斗隊(duì)，又是一個(gè)工作隊(duì)。早在1949年3月5日，毛澤東就指出，人民解放軍永遠(yuǎn)是一個(gè)戰(zhàn)斗隊(duì)，對(duì)于這一點(diǎn)不能有任何的誤解和動(dòng)搖〔7〕。這意味著鐵道兵部隊(duì)不僅戰(zhàn)時(shí)是一個(gè)戰(zhàn)斗隊(duì)，即使平時(shí)也需要保持政治上堅(jiān)定、組織紀(jì)律嚴(yán)明及熟練的軍事技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)。而這種戰(zhàn)斗力源于“人民解放軍是建立在民主基礎(chǔ)上的高度集中紀(jì)律的軍隊(duì)。這種民主制度和高度集中紀(jì)律的制度，使人民解放軍不論在任何艱難困苦的場(chǎng)合，都能保持與人民群眾的密切聯(lián)系，保持自己的高度戰(zhàn)斗力”〔8〕。同時(shí)，鐵道兵又具有獨(dú)特的、唯一無(wú)二的工程隊(duì)的特點(diǎn)，無(wú)論戰(zhàn)時(shí)還是平時(shí)，其基本任務(wù)都是修路，這就區(qū)別于人民解放軍的其他部隊(duì)。因此，對(duì)鐵道兵部隊(duì)而言，工程隊(duì)是主要的，戰(zhàn)斗隊(duì)則是從屬于工程隊(duì)。當(dāng)然，鐵道兵參加國(guó)家生產(chǎn)建設(shè)，也非先例。早在革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代，人民解放軍就有助耕、開(kāi)荒生產(chǎn)等參加解放區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的光榮傳統(tǒng)。中華人民共和國(guó)成立后，毛澤東一方面要求部隊(duì)堅(jiān)持農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)，辦一些工廠，盡可能在生活上自給自足，減輕國(guó)家負(fù)擔(dān)；另一方面又多次指示部隊(duì)參加國(guó)家社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)，特別是指示鐵道兵、工程兵承擔(dān)國(guó)家大型建設(shè)工程〔9〕。

正因?yàn)殍F道兵是一支具有專業(yè)技術(shù)的工程隊(duì)，所以，它不僅是人民解放軍的一個(gè)兵種，更是社會(huì)主義建設(shè)的有生力量。在社會(huì)主義建設(shè)中，鐵道兵部隊(duì)先后建成了包蘭、嫩林、貴昆、成昆、襄渝、南疆、青藏等鐵路，以及北京地鐵、引灤入津和其他一些鐵路工程、國(guó)防戰(zhàn)備工程、外委工程等。也正因?yàn)殍F道兵承擔(dān)了社會(huì)主義建設(shè)的各項(xiàng)工程任務(wù)，其施工能力不斷增強(qiáng)，技術(shù)水平不斷提高，這也就為兵改工之后這支建筑企業(yè)隊(duì)伍能較好地進(jìn)行身份的轉(zhuǎn)變、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、不斷自我革新奠定了一定的基礎(chǔ)。

(二)任務(wù)可變性：根據(jù)國(guó)家需求變動(dòng)

鐵道兵部隊(duì)從組建到改制，其擔(dān)負(fù)的任務(wù)主要根據(jù)國(guó)家需求進(jìn)行變動(dòng)。從時(shí)間段來(lái)看，可以分為戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期和社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期的任務(wù)。戰(zhàn)時(shí)主要指解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期、抗美援朝時(shí)期和援越抗美時(shí)期。戰(zhàn)爭(zhēng)中，鐵道兵部隊(duì)的主要任務(wù)是進(jìn)行鐵路搶修、搶建及改造等，也包括戰(zhàn)后鐵路修復(fù)。社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期，根據(jù)國(guó)家需求，鐵道兵部隊(duì)任務(wù)較為多元化，涉及新建鐵路、林業(yè)、國(guó)防、外委工程、搶險(xiǎn)抗災(zāi)等。

以解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期為例，鐵道兵組建初期主要擔(dān)負(fù)著東北地區(qū)約5000公里鐵路的護(hù)路任務(wù)，如執(zhí)行保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全和協(xié)助接管鐵路等。但隨著解放戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)的發(fā)展，1948年8月開(kāi)始，當(dāng)解放戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入戰(zhàn)略決戰(zhàn)階段時(shí)，鐵道縱隊(duì)在組建后便投入到東北戰(zhàn)區(qū)鐵路的搶修中，并且隨著戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)的變化，由東北逐漸推向華北、華東及中南廣大地區(qū)。伴隨1949年5月16日鐵道兵團(tuán)的建立，鐵道部隊(duì)的搶修任務(wù)開(kāi)始由一個(gè)戰(zhàn)略區(qū)轉(zhuǎn)向了全國(guó)范圍，先后搶修了隴海西段、粵漢、湘桂、平漢線北段、同浦等鐵路。由此可見(jiàn)，戰(zhàn)時(shí)鐵道兵的主要任務(wù)是執(zhí)行鐵道保障，完成戰(zhàn)區(qū)鐵路的搶修，或遮斷(即截?cái)唷⑵茐?鐵路，不使敵人利用。正如朱德對(duì)這一時(shí)期鐵道兵所承擔(dān)任務(wù)的重要性所做的闡述：“在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)中，沒(méi)有鐵路的支援，就不能很快地把部隊(duì)運(yùn)到前線去，就難以使用大兵團(tuán)作戰(zhàn)?！薄?0〕

中華人民共和國(guó)成立后，1949年12月5日，毛澤東在向全軍頒發(fā)的《關(guān)于1950年軍隊(duì)參加生產(chǎn)建設(shè)工作的指示》中指出：“人民解放軍除繼續(xù)作戰(zhàn)和服勤務(wù)者而外，應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)一部分生產(chǎn)任務(wù)，使其不僅是一支國(guó)防軍，而且是一支生產(chǎn)軍，借以協(xié)同全國(guó)人民克服長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)所遺留下來(lái)的困難，加速新民主主義的經(jīng)濟(jì)建設(shè)”〔11〕。12月31日，中共中央又發(fā)表《告前線將士和全國(guó)同胞書》，指出：“隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利結(jié)束，中國(guó)人民已經(jīng)可能并且必須把主要的力量逐步轉(zhuǎn)入和平建設(shè)工作。中國(guó)人民在1950年需要醫(yī)治戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷，克服戰(zhàn)后的財(cái)政經(jīng)濟(jì)困難，恢復(fù)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通事業(yè)”〔12〕。根據(jù)這一指示，鐵道兵團(tuán)的任務(wù)也逐漸由戰(zhàn)時(shí)的鐵路搶修變?yōu)閼?zhàn)后鐵路修復(fù)，先后開(kāi)展了京漢鐵路、粵漢線13座橋梁和浙贛線淥口大橋等線路的修復(fù)工作。

1953年，中央政府提出了過(guò)渡時(shí)期的總路線，并開(kāi)始實(shí)施社會(huì)主義建設(shè)的第一個(gè)五年計(jì)劃，中國(guó)的社會(huì)主義工業(yè)化建設(shè)由此起步。1953年9月，中國(guó)人民解放軍鐵道兵組建后，便開(kāi)始承擔(dān)國(guó)家鐵路建設(shè)和國(guó)防工程建設(shè)任務(wù)，先后修建了黎湛、鷹廈、包蘭鐵路等。1961年，我國(guó)開(kāi)始對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的方針，為開(kāi)發(fā)東北林業(yè)資源，加快林區(qū)交通建設(shè)迫在眉睫。在此情況下，1962年10月，中共中央決定擴(kuò)編鐵道兵，補(bǔ)充新兵10萬(wàn)人，承擔(dān)森林鐵路和公路修建任務(wù)。1963年至1964年期間，鐵道兵部隊(duì)分別承擔(dān)了132項(xiàng)和163項(xiàng)林業(yè)工程，主要分布在吉林、黑龍江和內(nèi)蒙古3省區(qū)〔3〕。

正當(dāng)鐵道兵部隊(duì)向林海進(jìn)軍時(shí)，根據(jù)1964年黨中央加速以成昆鐵路為中心的西南地區(qū)鐵路建設(shè)的指示，鐵道兵再次擴(kuò)編新兵14.4萬(wàn)人，由新成立的西南鐵路建設(shè)總指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)〔3〕。西南鐵路建設(shè)會(huì)戰(zhàn)開(kāi)始后，鐵道兵部隊(duì)先后承擔(dān)修建貴昆、成昆鐵路等任務(wù)，極大改善了西南地區(qū)交通狀況。與此同時(shí)，鐵道兵部隊(duì)還參與修建了京原鐵路、北京地鐵、襄渝鐵路、青藏鐵路、南疆鐵路、京通鐵路等。除鐵路建設(shè)外，根據(jù)我國(guó)國(guó)防建設(shè)需求，鐵道兵部隊(duì)也參與搶修了中印邊境公路、中越邊境鐵路等共計(jì)231項(xiàng)國(guó)防戰(zhàn)備工程，以及森林滅火、京廣鐵路北段抗洪搶險(xiǎn)、唐山地震緊急搶險(xiǎn)等抗險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)。可見(jiàn)，這支部隊(duì)不僅是社會(huì)主義建設(shè)者，更是社會(huì)主義保護(hù)者。

(三)重視技術(shù)：在修路實(shí)踐中提升技術(shù)水平

鐵道兵隊(duì)伍之所以能夠較好地完成各項(xiàng)工程任務(wù)，對(duì)鐵路工程技術(shù)從不會(huì)到會(huì)，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從人力施工到機(jī)械化施工，一方面是廣大鐵道兵戰(zhàn)士艱苦奮斗的結(jié)果，另一方面也與鐵道兵在隊(duì)伍建設(shè)中重視科學(xué)技術(shù)分不開(kāi)。鐵道兵部隊(duì)也正是在鐵路修建實(shí)踐中不斷提升著專業(yè)技術(shù)水平。

1949年5月26日，在鐵道兵團(tuán)的成立大會(huì)上，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)兼鐵道兵團(tuán)司令員的滕代遠(yuǎn)就號(hào)召：“今后的工作中，全體指戰(zhàn)員，工作人員應(yīng)明確樹立學(xué)習(xí)技術(shù)與掌握技術(shù)的觀點(diǎn)，特別要虛心向社會(huì)主義建設(shè)鐵路先進(jìn)的蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，在今后的三五年中不會(huì)技術(shù)的要學(xué)會(huì)技術(shù)，會(huì)技術(shù)的要提高技術(shù)，要把學(xué)習(xí)技術(shù)當(dāng)做我們的工作任務(wù)。這樣才能勝利完成全國(guó)人民鐵路的建設(shè)”〔13〕。

鐵道兵部隊(duì)對(duì)技術(shù)的重視，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

一是重視技術(shù)干部的任用。鐵道縱隊(duì)組建初期，僅有從鐵路系統(tǒng)和大專院校調(diào)進(jìn)的190多名工程技術(shù)干部和1000多名技術(shù)工人?？姑涝瘧?zhàn)爭(zhēng)期間，工程技術(shù)干部增至600多名。1954年初，技術(shù)干部和專業(yè)兵員分別占編制數(shù)的64.5%和15.2%〔3〕。1978年，工程技術(shù)干部達(dá)到5400多人，約占部隊(duì)總?cè)藬?shù)的1.5%〔14〕。技術(shù)干部人數(shù)的增長(zhǎng)，一方面源于部隊(duì)從制度層面對(duì)其權(quán)益的保障。鐵道兵部隊(duì)通過(guò)建立技術(shù)責(zé)任制，對(duì)科技干部的級(jí)別、薪金、休假及家屬隨從等問(wèn)題進(jìn)行規(guī)定，并定期召開(kāi)技術(shù)干部大會(huì)，研究解決科技領(lǐng)域中存在的重大問(wèn)題，表彰和獎(jiǎng)勵(lì)在科技戰(zhàn)線上取得優(yōu)異成績(jī)的單位和個(gè)人。另一方面，鐵道兵部隊(duì)建立了科研機(jī)構(gòu)和院校，培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)干部和專業(yè)技術(shù)骨干。

二是注重技術(shù)革新和技術(shù)民主。鐵道兵土石方的工程量較大，占用大量勞動(dòng)力。為解決這一問(wèn)題，部隊(duì)開(kāi)展技術(shù)革新，以機(jī)械化代替原有手工勞動(dòng)。如在鷹廈線上規(guī)模最大的土方工程——宮子灣工程，就采用了推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、傾卸車、羊趾壓路機(jī)等幾十臺(tái)機(jī)械的聯(lián)合作業(yè)，只用三個(gè)月時(shí)間，就在方圓600多公尺以內(nèi)高填深挖土方60多萬(wàn)方。鷹廈線最大的隧道——大禾山隧道全長(zhǎng)460公尺，由于全部采用機(jī)械化施工，只用8個(gè)月就全部打通。鐵道兵在采用大規(guī)模機(jī)械化施工的同時(shí)，繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)革新，推廣車子化、滾珠軸承化和小型機(jī)械化，基本更新了土石方作業(yè)中的落后工具，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化或半機(jī)械化〔15〕。鐵道兵技術(shù)革新的過(guò)程也是其開(kāi)展部隊(duì)建設(shè)的過(guò)程，更是實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的過(guò)程。在技術(shù)革新過(guò)程中，鐵道兵部隊(duì)還重視技術(shù)民主，如1951年8月鐵道兵赴朝搶修東清川江橋時(shí)，橋北有92個(gè)車皮的物資需要運(yùn)送，但部隊(duì)連搭11次浮橋都被洪水沖垮。在困難面前，鐵道兵部隊(duì)群策群力，最后在戰(zhàn)士楊連第⑧的創(chuàng)意下修成了汽油桶浮橋和鋼軌架便橋，解決了架設(shè)困難，橋梁得到修復(fù)。

三是部隊(duì)將訓(xùn)練與施工相結(jié)合，培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)兵員。鐵道兵駐地分散，常常處于工期緊迫、任務(wù)繁重的境地，無(wú)法專門安排時(shí)間進(jìn)行集中訓(xùn)練。針對(duì)這一特性，1954年3月召開(kāi)的首屆中共鐵道兵代表會(huì)議提出了“現(xiàn)場(chǎng)就是練兵場(chǎng)”“工地就是課堂”這一在修路實(shí)踐中提高部隊(duì)修路能力的方針〔3〕。此后，這支隊(duì)伍遵循“在修路中建軍、在施工中練兵”的原則，把工地當(dāng)課堂，把施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)作練兵場(chǎng)，做什么學(xué)什么，缺什么練什么，在鐵路修建實(shí)踐中不斷提升專業(yè)技術(shù)水平〔16〕。在長(zhǎng)期的訓(xùn)練實(shí)踐中，鐵道兵部隊(duì)逐漸摸索總結(jié)了一套行之有效的培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)兵的方法，即“四同(訓(xùn)練和施工同時(shí)計(jì)劃、同時(shí)檢查、同時(shí)總結(jié)、同時(shí)獎(jiǎng)評(píng))、三工(工前講解、工中指導(dǎo)、工后講評(píng))、兩邊(邊做邊學(xué))、一合同(包教保學(xué)合同)”〔17〕。通過(guò)這一方法，解決了施工任務(wù)需要與部隊(duì)技術(shù)現(xiàn)狀的矛盾。從1954年到1983年，鐵道兵各部隊(duì)共培養(yǎng)各類專業(yè)技術(shù)人員53.3萬(wàn)人，不僅對(duì)鐵道兵部隊(duì)建設(shè)發(fā)揮了重要作用，也為地方輸送了大批專業(yè)技術(shù)人才〔3〕。

三、鐵道兵的歷史功績(jī)

在解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，鐵道兵部隊(duì)一邊組建一邊投入繁重的鐵路搶修戰(zhàn)斗，堅(jiān)決貫徹與落實(shí)“野戰(zhàn)軍打到哪里，鐵路就修復(fù)到哪里”的口號(hào)，勝利完成了鐵路搶修任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這期間共修復(fù)線路1629公里，橋梁976座(總延長(zhǎng)26.29公里)，給水42處，車站房屋5898平方米，架設(shè)通信線路4.66萬(wàn)條公里，修復(fù)信號(hào)站232個(gè)〔3〕，為野戰(zhàn)軍順利渡江南下、進(jìn)軍西北、解放全中國(guó)提供了鐵路運(yùn)輸保障，也為解放戰(zhàn)爭(zhēng)的最后勝利以及戰(zhàn)后全國(guó)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展創(chuàng)造了不可缺少的條件。

在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)期間，從1950年12月初至1953年7月，美國(guó)出動(dòng)各式飛機(jī)58967架次，向鐵路線上投擲炸彈190590多枚，重約9.5萬(wàn)噸，相當(dāng)于第二次世界大戰(zhàn)期間德軍投向英國(guó)本土炸彈總噸數(shù)的1.5倍，造成了鐵路和各種設(shè)施的嚴(yán)重破壞和搶修部隊(duì)的嚴(yán)重傷亡，搶修過(guò)程中共有1336名同志壯烈犧牲，2989名同志光榮負(fù)傷。面對(duì)敵人的狂轟濫炸，鐵道兵戰(zhàn)士舍生忘死，勇往直前，戰(zhàn)勝了敵人的種種伎倆和洪水造成的災(zāi)害，共搶修、搶建、復(fù)舊正橋2294座次，延長(zhǎng)1288.88公里；便線、便橋127.79延長(zhǎng)公里；線路14691處次，延長(zhǎng)1003公里；隧道122座次；車站3648處次，延長(zhǎng)161.13公里；通信線路20994條公里，使得朝鮮的鐵路通車?yán)锍逃?950年11月鐵道兵部隊(duì)入朝時(shí)的107公里延長(zhǎng)到了停戰(zhàn)前的1382公里，同時(shí)還搶建鐵路新線212.86公里，創(chuàng)建了一條“打不爛，炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”，勝利完成了抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中的鐵路保障任務(wù)〔3〕。

在社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期，鐵道兵部隊(duì)繼承和發(fā)揚(yáng)戰(zhàn)爭(zhēng)年代那種不畏艱險(xiǎn)、一往無(wú)前的優(yōu)良傳統(tǒng)，在平原山區(qū)、高原、鹽湖、沙漠、溶洞、高寒等“禁區(qū)”筑起一條又一條鋼鐵大道，建起了鐵路史上罕見(jiàn)的宏偉工程，憑借過(guò)硬的思想作風(fēng)和技術(shù)水準(zhǔn)，被人民群眾贊譽(yù)為“鐵路建設(shè)的突擊隊(duì)”，先后建成了一些重要鐵路干線，諸如河西走廊的包蘭鐵路，高寒林區(qū)的嫩林鐵路，穿越“地質(zhì)博物館”的貴昆、成昆鐵路，聯(lián)接“三線”的襄渝鐵路，穿越天山的南疆鐵路，雪山高原的青藏鐵路，長(zhǎng)城腳下的京通鐵路，太行山麓的京原鐵路，運(yùn)煤通道兗石鐵路等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)50年代到80年代初，鐵道兵部隊(duì)在戰(zhàn)爭(zhēng)條件下共搶修鐵路3600多公里，搶建鐵路690多公里、戰(zhàn)備公路430多公里；在和平建設(shè)中，共新建鐵路干線、支線52條，共計(jì)12593公里，約占全國(guó)同期新建鐵路總數(shù)的1/3。其中，修建的橋梁總長(zhǎng)度為420公里，修建的隧道總長(zhǎng)900公里，完成的土石方量總和達(dá)8億立方米〔4〕。這些鐵路工程對(duì)繁榮經(jīng)濟(jì)、鞏固國(guó)防都具有重要意義。此外，在北京地鐵修建、大興安嶺開(kāi)發(fā)、引灤入津、中尼公路修建、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)修建、唐山地區(qū)抗震搶修及救災(zāi)等地鐵工程、林業(yè)工程、水利電力工程、公路工程、機(jī)場(chǎng)洞庫(kù)工程、國(guó)防戰(zhàn)備工程、外委工程和搶險(xiǎn)救災(zāi)中，都留下了鐵道兵戰(zhàn)士的足跡，灑下了鐵道兵戰(zhàn)士的汗水。據(jù)統(tǒng)計(jì)，社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期，鐵道兵部隊(duì)共承建林業(yè)、國(guó)防、外委工程1069項(xiàng)，其中，林業(yè)工程344項(xiàng)，國(guó)防工程231項(xiàng)，外委工程494項(xiàng)④。

回顧歷史，鐵道兵部隊(duì)從1948年7月組建到1983年底脫離軍委序列并入鐵道部，走過(guò)了35年的光輝歷程。在35年中，鐵道兵部隊(duì)歷經(jīng)解放戰(zhàn)爭(zhēng)、抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)、援越抗美戰(zhàn)爭(zhēng)，擔(dān)負(fù)搶修、搶建鐵路和公路的戰(zhàn)斗任務(wù)，是實(shí)施鐵路保障的骨干力量。與此同時(shí)，鐵道兵部隊(duì)又是社會(huì)主義建設(shè)的生力軍，參加了國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期和國(guó)家第一至第六個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期的鐵路建設(shè)，還參加了國(guó)防工程施工、抗洪搶險(xiǎn)、抗震救災(zāi)等。即使在十年“文化大革命”動(dòng)亂期間，也沒(méi)有停止過(guò)修路架橋，日日夜夜奮斗在崇山峻嶺中，足跡踏遍大江南北，哪里需要去哪里，在中國(guó)的版圖上鋪就出四通八達(dá)的“鋼鐵經(jīng)緯線”，可謂報(bào)效國(guó)家、造福人民，同時(shí)履行了國(guó)際主義義務(wù)，功績(jī)不可磨滅。