本刊編輯部

虧損額為1.46億元，比去年同期虧損企業(yè)虧損額0.93億元增長56.32%。

洛軸前身是國家“一五”期間156個重點建設項目──洛陽軸承廠，是中國軸承行業(yè)規(guī)模較大的綜合性軸承制造企業(yè)之一。2007年，洛軸開始承擔國家“863計劃”中土壓平衡盾構機主軸承的研制工作，并于2015年與中鐵隧道局聯(lián)合研發(fā)大直徑盾構機主軸承。2018年6月，由兩家機構聯(lián)合推出的首臺套應用于施工的國產(chǎn)盾構機主軸承在合肥通過專家組評估驗收。為進一步打破技術壁壘， 洛軸與中鐵隧道局繼續(xù)聯(lián)手，依托航空精密軸承國家重點實驗室創(chuàng)新平臺，相繼攻克了浮動滾道加工方法、控制技術等行業(yè)技術難題。

軸承的應用范圍是如此之廣，筆者總能想起國外某家軸承制造商介紹自身時提到的那句：“只要有設備轉(zhuǎn)動和運轉(zhuǎn)的地方，就可以看到我們的軸承工作的身影”。我們外行人日常生活中看到的軸承，其實大多數(shù)都是技術含量較低的低端軸承，所以經(jīng)常會有“軸承是種結構簡單的零部件”的錯覺。實質(zhì)上，中國工程院院士盧秉恒認為，高端軸承研發(fā)涉及材料、油脂及潤滑、制造、設計、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術難題，還涉及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎研究和交叉學科。

在此背景之下，我們?nèi)〉玫娜魏我环N突破都尤為可貴。

海濤轟鳴，拭目以俟

此次，該款主軸承將應用于國內(nèi)首臺再制造大直徑泥水盾構機。再制造的話題，也再一次出現(xiàn)在大家面前。這些年來，“綠色制造”以及“再制造”年年都是本刊重點關注的技術主題之一。

我國再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，從國家層面逐年發(fā)布的政策與措施上來看，有以下幾個重要節(jié)點：

（1）2005年11月，國家發(fā)展改革委等6部門聯(lián)合頒布的 "關于組織開展循環(huán)經(jīng)濟試點（第一批）工作的通知 "文件便公布了包括7個重點行業(yè)、4個重點領域、13個產(chǎn)業(yè)園區(qū)和10個省市的42個循環(huán)經(jīng)濟示范試點名單。其中再制造被列為4個重點領域之一。

（2）2008年3月，國家發(fā)展改革委啟動了由14家企業(yè)組成的全國第一批汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)試點工作。2009年9至10月，國家發(fā)展改革委 "汽車零部件再制造試點企業(yè) "專項調(diào)研活動也順利啟動?；顒咏M織國內(nèi)再制造領域相關專家先后赴安徽、上海、浙江、湖南、湖北、山東、河南、廣東、廣西等省區(qū)市調(diào)研了一汽、二汽、上汽、重汽、濰柴、玉柴等14家再制造產(chǎn)業(yè)試點單位。

（3）2009年11月，工業(yè)和信息化部啟動了包括工程機械、礦采機械、機床、船舶、再制造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)等在內(nèi)的8大領域35家企業(yè)參加的再制造試點工作。并于2009年底正式委托裝備再制造國防科技重點實驗室承擔《中國特色的再制造產(chǎn)業(yè)技術支撐體系和發(fā)展模式研究》項目，其目的旨在推動中國特色的再制造產(chǎn)業(yè)模式的完善與規(guī)范化。

（4）2010年5月，國家發(fā)展改革委、科技部、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部、商務部等11個部門聯(lián)合下發(fā)《關于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，指導全國加快再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并將再制造產(chǎn)業(yè)作為國家新的經(jīng)濟增長點予以培養(yǎng)。

（5）2011年，工信部公布第一批再制造產(chǎn)品目錄。

（6）2012年，根據(jù)《汽車零部件再制造試點管理辦法》和《關于深化再制造試點工作的通知》的要求，國家發(fā)展改革委開展了汽車零部件再制造試點單位的驗收工作，并將通過驗收的試點單位和產(chǎn)品名單公布。

（7）2013年，根據(jù)國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)的《關于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（發(fā)改環(huán)資[2010]911號）和《關于深化再制造試點工作的通知》（發(fā)改辦環(huán)資[2011]2170號）的要求，結合再制造試點工作進展和驗收總結情況，國家發(fā)展改革委、財政部、工業(yè)和信息化部、質(zhì)檢總局組織制定了《再制造單位質(zhì)量技術控制規(guī)范（試行）》。

（8）2014年，為實施好再制造“以舊換再”試點工作，根據(jù)《再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點實施方案》的要求，國家發(fā)展改革委、財政部、工業(yè)和信息化部、商務部、質(zhì)檢總局組織制定了《再制造產(chǎn)品“以舊換再”推廣試點企業(yè)評審、管理、核查工作辦法》和《再制造“以舊換再”產(chǎn)品編碼規(guī)則》。

（9）2015年，根據(jù)《關于印發(fā)再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點實施方案的通知》（發(fā)改環(huán)資[2013]1303號）、《關于印發(fā)再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點實施有關文件的通知》（發(fā)改辦環(huán)資[2014]2202號），國家發(fā)展改革委、財政部、工業(yè)和信息化部、質(zhì)檢總局委托中國國際工程咨詢公司對2015年再制造產(chǎn)品推廣試點企業(yè)資格項目（再制造汽車發(fā)動機、變速箱）進行公開征集。經(jīng)過專家評審、網(wǎng)上公示后，確定10家企業(yè)具備再制造產(chǎn)品推廣試點企業(yè)資格。

（10）2017年，為貫徹落實《中國制造2025》《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》和《綠色制造工程實施指南（2016-2020年）》，加快發(fā)展高端智能再制造產(chǎn)業(yè)，進一步提升機電產(chǎn)品再制造技術管理水平和產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量，推動形成綠色發(fā)展方式，實現(xiàn)綠色增長，工業(yè)和信息化部制定了《高端智能再制造行動計劃（2018-2020年）》。

在機床行業(yè)，再制造的前景一直被看好，最基本的判斷因素其實還是歸結在巨大的機床保有量上，這種狀況在工程機械領域也是同樣的。還是以上面提到的盾構機為例，它作為一種短使用周期、高價值成本設備，2018年，其國內(nèi)保有量已超過1 500臺。隨著其“老齡化”不斷加劇，大量盾構機面臨性能下降嚴重、使用成本不斷增加甚至報廢的問題，對其實施再制造，具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。

2019年1月30日，國務院常務會議上正式通過了《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》。從各方面的解讀上看，新辦法允許五大總成再制造，將五大總成強行交給鋼鐵企業(yè)回爐重煉的禁錮解除了，也就是全面放開了再制造。其實也再一次說明了在全球再制造的浪潮下，再制造產(chǎn)業(yè)的未來也更令人期待。