王峰

摘 要：雷雨是空氣在極端不穩(wěn)定情況下產(chǎn)生的一種劇烈天氣現(xiàn)象，并且常常伴隨著暴雨、閃電、冰雹等出現(xiàn)，也會(huì)對民航運(yùn)輸安全造成極大威脅。為避免這一情況發(fā)生，就需要清晰了解雷雨天氣對飛機(jī)飛行造成的影響，并采取有效方法，降低雷擊對飛機(jī)造成的傷害，同時(shí)也要做好雷雨天氣下機(jī)場保障工作，盡最大努力減少航班延誤和旅客等待時(shí)間。

關(guān)鍵詞：雷雨天氣；民航航班；影響；探討

隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，為更好滿足人們出行，民航也得到飛速發(fā)展。然而民航客機(jī)在飛行過程中，其航線具有固定性，并且由專業(yè)部門實(shí)施管理。然而若是在規(guī)定飛行航線內(nèi)發(fā)生雷雨天氣，也將會(huì)對客機(jī)飛行安全造成一定影響。在本文中，通過解釋雷雨天氣下飛機(jī)為何不能飛，并對雷雨天氣對民航航班的影響進(jìn)行詳細(xì)分析，最后也提出幾點(diǎn)建議，以減小或避免雷雨對飛機(jī)造成的傷害。

1.雷雨天氣下飛機(jī)不能飛原因

通常情況下，出現(xiàn)下雨天氣，只要不對能見度造成影響，飛機(jī)是能夠正常起飛的，但是遇上極端雷雨天氣，就會(huì)威脅到飛機(jī)安全運(yùn)行，嚴(yán)重情況下還會(huì)擊毀飛機(jī)。而雷雨天氣對飛機(jī)飛行安全構(gòu)成的威脅主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）強(qiáng)降水，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入過多的水，也會(huì)致使飛機(jī)性能下降，并且也會(huì)影響到飛行員著陸視線；（2）雷電，一旦飛機(jī)飛行過程中被雷電擊中，不僅會(huì)導(dǎo)致機(jī)體遭受損壞，還會(huì)使部分系統(tǒng)或設(shè)備出現(xiàn)失靈情況；（3）顛簸，雷雨天氣下還伴隨著不穩(wěn)定的空氣對流情況，外部空氣也會(huì)受其影響，飛機(jī)也會(huì)出現(xiàn)顛簸情況，長時(shí)間飛行下也會(huì)對機(jī)組成員造成不良影響，如：身體不適、工作能力降低等；（4）能見度，通常情況下民航飛行能見度低于1000米，就會(huì)對飛機(jī)起飛、降落造成影響[1]。

2.雷雨天氣對民航航班的影響分析

正常情況下，民航航班需要沿著批準(zhǔn)的航路航線進(jìn)行飛行，如果出現(xiàn)雷雨天氣，并且覆蓋了正常的航路，就需要進(jìn)行繞行，從雷雨上方通過。若是出現(xiàn)雷雨高度較高情況，也就對飛機(jī)性能提出了更高的要求。同時(shí)繞飛區(qū)域如果不屬于民航管制區(qū)域，還需要進(jìn)行申請和協(xié)調(diào)，經(jīng)過同意以后才能夠進(jìn)行繞飛，如果沒有獲得同意就只能夠采取返航或者迫降措施。此外，在起飛機(jī)場或目的地機(jī)場出現(xiàn)雷雨覆蓋情況，并且已經(jīng)對飛機(jī)正常飛行和下降造成影響，這時(shí)候地面飛機(jī)就只能夠排序，而空中的飛機(jī)則盤旋等待，隨著等待的時(shí)間延長，飛機(jī)油量出現(xiàn)不夠充足的情況，空中的飛機(jī)也只有備降和返航兩種選擇，這也是出發(fā)地或目的地城市天氣較好，但是依然會(huì)因?yàn)槔子晏鞖馐孤每偷却脑颉?/p>

現(xiàn)代飛機(jī)表面多由鋁制成，針對外表面非鋁的飛機(jī)也會(huì)鍍有導(dǎo)電層，可以使電子順利的流過飛機(jī)外表面。當(dāng)閃電擊中飛機(jī)以后，電子分散在飛機(jī)外表面，處于內(nèi)部的乘客雖然不會(huì)遭受到影響，但是當(dāng)電子分散到空氣中以后，就會(huì)轉(zhuǎn)移到帶電云層當(dāng)中，并隨落地雷流到地面。一旦飛機(jī)機(jī)翼燃油箱被閃電擊中，不僅會(huì)導(dǎo)致燃油起火，還會(huì)引發(fā)爆炸情況。

3.有效避免雷擊影響飛機(jī)的方法

降低和避免雷擊對飛機(jī)運(yùn)行造成的不良影響，可以通過防雷裝置系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，具體包含了：（1）防雷裝置系統(tǒng)在飛機(jī)停泊時(shí)進(jìn)行使用，通過在飛機(jī)機(jī)身安裝上一條避雷帶，并使之與地面相扣接，當(dāng)遇到雷擊時(shí)也能夠有效將電流引入到大地，保障飛機(jī)安全；（2）在飛行飛行狀態(tài)中使用防雷裝置系統(tǒng)，該項(xiàng)系統(tǒng)中主要包含了雷暴預(yù)報(bào)、地面指引等內(nèi)容，通過這些系統(tǒng)可以及時(shí)了解前方的天氣狀況，并提前制定相應(yīng)防護(hù)措施；（3）靜電釋放器，該項(xiàng)防雷保障措施也主要是運(yùn)用于飛機(jī)飛行狀態(tài)中，可以將飛行時(shí)與空氣摩擦產(chǎn)生的靜電有效釋放到大氣當(dāng)中，進(jìn)而達(dá)到保障飛機(jī)安全目的[2]。

4.雷雨天氣下機(jī)場保障工作

一般情況下，機(jī)場運(yùn)行控制中心在雷雨天氣發(fā)生之前，就已經(jīng)對氣象信息全面掌握，相應(yīng)保障部門也開始開展各方面應(yīng)急保障工作。如果雷雨天氣所造成的影響較大，也需要進(jìn)一步強(qiáng)化空管、機(jī)場、航空公司等平臺(tái)聯(lián)系，并通過多方聯(lián)動(dòng)，減少航班延誤和縮短旅客等待時(shí)間。具體措施包含了：（1）確認(rèn)不正常航班信息，在航站樓電子屏幕上會(huì)對各個(gè)航班信息進(jìn)行顯示，如果出現(xiàn)雷雨天氣，不正常航班數(shù)量也會(huì)增多，這時(shí)候就需要值班人員對航班信息進(jìn)行核實(shí)，以確保旅客可以及時(shí)、準(zhǔn)確的了解航班動(dòng)態(tài)；（2）登機(jī)口變動(dòng)，在雷雨天氣下登機(jī)口也可能會(huì)發(fā)生變動(dòng)，主要是因?yàn)閼?yīng)該起飛航班受到流量控制的影響，使得后續(xù)進(jìn)港航班廊橋被占用，這時(shí)候只能夠?qū)C(jī)位進(jìn)行調(diào)整；（3）旅客在雷雨高發(fā)季節(jié)出行，也要積極主動(dòng)的尋求航空公司幫助，對自身所乘坐的航班狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)了解，一旦出現(xiàn)延誤、推遲等情況時(shí)，也要用理性的態(tài)度了解原因，并結(jié)合航工公司建議進(jìn)行改簽，又或者是取消出行安排[3]。

5.結(jié)語

在本文中，對雷雨天氣對民航航班的影響進(jìn)行探討，主要是從雷雨天氣下飛機(jī)不能飛原因展開，由于受到強(qiáng)降水、雷電、顛簸等因素影響，使得飛機(jī)在雷雨天氣運(yùn)行容易遭受到安全威脅，也導(dǎo)致民航航班出現(xiàn)延誤、推遲、取消等情況。為避免和降低雷電對飛機(jī)造成的不良影響，就可以通過防雷裝置系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)加強(qiáng)機(jī)場保障工作，通過安撫好旅客情緒、及時(shí)更新航班動(dòng)態(tài)、確認(rèn)不正常航班等方式，避免糾紛問題發(fā)生，確保機(jī)場工作有條不紊進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊波.論雷雨天氣對民航航班的影響[J].空運(yùn)商務(wù)，2018，（7）：59-60，64.

[2]喻僑.虹橋機(jī)場一次強(qiáng)雷雨天氣過程預(yù)報(bào)及服務(wù)分析[J].科學(xué)與財(cái)富，2015，（10）：205-206.

[3]趙學(xué)學(xué)，魏曉冬，劉一.特殊天氣下面向航班保障需求的資源補(bǔ)充與流程優(yōu)化[J].空運(yùn)商務(wù)，2018，（9）：26-29.