龍寶霞

摘 要：隨著近幾年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，國家對基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)的投入力度也在不斷加大，在進(jìn)行路面施工的過程中，一般采用的都是瀝青混凝土材料，這種材料不僅可以提高路面的性能，同時(shí)還能提高人們出行的質(zhì)量。在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工的工程中，施工單位要不斷加大對施工管理的重視度，這樣路面施工的質(zhì)量才能得到提升。本文就瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理進(jìn)行研究，希望能夠在一定程度上提高我國交通運(yùn)輸?shù)乃健?/p>

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面；質(zhì)量控制

隨著近幾年人們生活水平的不斷提高，我國市政建設(shè)的發(fā)展速度也在不斷提升，作為市政工程中一種非常常見的路面形式，瀝青混凝土路面不僅能夠在一定程度上提高路面施工的堅(jiān)固性，同時(shí)還能夠提高路面施工的耐磨性。在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工的過程中，施工人員要不斷對現(xiàn)有的施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，不斷加大對施工質(zhì)量控制的重視度，這樣我國城市化發(fā)展的速度才能得到提升。

1 瀝青混凝土路面常見質(zhì)量問題

1.1 車轍

在市政工程瀝青混凝土路面的施工一級使用的過程中，車轍是其最為常見的一種質(zhì)量通病，其主要指的是由于汽車的長時(shí)間的重復(fù)碾壓，而造成市政道路瀝青混凝土路面的各層材料發(fā)生側(cè)移，最終導(dǎo)致瀝青混凝土路面發(fā)生永久性的變形。而在這過程中，如果車轍達(dá)到一定的程度就會發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。

1.2 沉陷

在市政工程瀝青混凝土路面的施工以及使用中，還會出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，其主要指的是市政工程瀝青混凝土路面在受到車輪的長期載荷作用后多形成瀝青混凝土路面的表面出現(xiàn)凹陷變形現(xiàn)象。在這其中通常主要是分為一般瀝青混凝土路面的局部沉陷以及大面積的下陷。

1.3 松散

在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工的過程中，如果施工時(shí)間過長的話，路面的瀝青材料就會出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象不僅會在一定程度上降低瀝青混凝土路面的質(zhì)量，同時(shí)甚至嚴(yán)重的還會導(dǎo)致路面出現(xiàn)松散和坑狀的情況，不僅會嚴(yán)重影響人們的正常出行，還會在一定程度上降低路面的性能和使用壽命。

1.4 推移

瀝青混凝土路面在進(jìn)行施工的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)推移的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象形成的原因主要是因?yàn)樵谛熊嚨倪^程中，路面沿著行車的方向產(chǎn)生擁起和破壞等現(xiàn)象，當(dāng)瀝青混凝土路面承受荷載超高其的最高限度，車輛本身的荷載會引起瀝青混凝土路面出現(xiàn)垂直力和水平力的綜合作用，在綜合力的作用下路面會發(fā)生嚴(yán)重推移的情況。

1.5 裂縫

近幾年由于城市人口的不斷增加，城市的交通壓力也在不斷加大，導(dǎo)致城市的很多路面都開始進(jìn)行半封閉施工。為了提高道路施工的進(jìn)度，很多道路在進(jìn)行路基施工的時(shí)候，經(jīng)常會出現(xiàn)不均勻沉陷、市政工程路基密實(shí)度嚴(yán)重不足、以及路面施工接縫的壓實(shí)度，無法達(dá)到相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象等，這些問題給市政工程路基施工的質(zhì)量造成了非常嚴(yán)重的影響。很多瀝青混凝土路面甚至還產(chǎn)生了非常嚴(yán)重的沉陷、路面拉裂、半剛性基層出現(xiàn)非常嚴(yán)重的收縮情況，當(dāng)混凝土路面的收縮情況超過市政道路基層抗拉強(qiáng)度極限的時(shí)候，市政道路就會出現(xiàn)非常嚴(yán)重的收縮情況，這種情況導(dǎo)致路面出現(xiàn)很多收縮裂縫。

2 強(qiáng)化瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施探討

2.1 制定詳細(xì)的施工計(jì)劃

在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工之前，要制定科學(xué)、合理的施工方案，這樣城市道路施工的質(zhì)量才能得到保障。要想保證瀝青混凝土路面能夠在在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)完成，就要不斷加大對施工準(zhǔn)備工作的重視度，比如：在進(jìn)行建筑施工之前要對施工材料進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，制定出科學(xué)、合理的用料計(jì)劃，這樣在進(jìn)行建筑施工的時(shí)候，瀝青混凝土路面才不會出現(xiàn)中斷施工或者材料缺失的情況，在對瀝青混凝土路面進(jìn)行施工質(zhì)量控制的時(shí)候，施工單位要做好詳細(xì)的施工規(guī)劃，要嚴(yán)格按照施工計(jì)劃進(jìn)行施工，這樣瀝青混凝土路面的工期才能得到保證。

2.2 優(yōu)化拌合工藝

在進(jìn)行瀝青混凝土拌合材料施工的過程中，施工單位要不斷加大對混合施工材料質(zhì)量控制的重視度，不斷加大對材料結(jié)構(gòu)以及混合材料加工性能的重視度，對材料的尺寸規(guī)格以及相關(guān)的松軟程度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并且材料在入場的時(shí)候要對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。細(xì)集料應(yīng)對粒徑進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證其總體的級配滿足施工要求。其次，在拌合前應(yīng)對設(shè)備進(jìn)行選型與檢查。對于瀝青材料或者瀝青混凝土而言，拌合的設(shè)備將決定其拌合的質(zhì)量。在實(shí)際的選擇中應(yīng)注意拌合的材料數(shù)量與施工需求的配合，即設(shè)備的生產(chǎn)能力應(yīng)與實(shí)際施工的規(guī)模相一致。同時(shí)應(yīng)保證施工效率與施工質(zhì)量相配合。確保拌合中設(shè)備的產(chǎn)能與質(zhì)量是滿足實(shí)際施工需求的。第三，對拌合料的生產(chǎn)應(yīng)控制好拌合比例。也就是在施工中應(yīng)對材料的拌合比例進(jìn)行事先的試驗(yàn)與檢測，確定固定的比例并以此指導(dǎo)施工。做好配合比的合理設(shè)計(jì)可以保證質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。具體看就是標(biāo)定相對應(yīng)的限制條件。如骨料直徑的范圍；瀝青含量的控制范圍；礦石粉添加的量等等。

2.3 優(yōu)化瀝青材料攤鋪

瀝青路面施工中攤鋪是另一個(gè)重要的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。施工中都會選擇自動(dòng)化的作業(yè)機(jī)械進(jìn)行施工，此時(shí)應(yīng)注意。先對攤鋪機(jī)的熨平板角度進(jìn)行調(diào)整，保證其準(zhǔn)確。且運(yùn)行中應(yīng)保持穩(wěn)定速度，不能忽快忽慢。找平裝置應(yīng)保證正常工作。攤鋪中機(jī)械應(yīng)在試驗(yàn)路段進(jìn)行測試，對各種參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，包括速度、振動(dòng)頻率、振搗力度大鞘，中途不應(yīng)進(jìn)行隨意的改變。瀝青混合料在攤鋪后還沒有進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，應(yīng)杜絕對路面的十?dāng)_。

2.4 優(yōu)化瀝青路面碾壓

攤鋪完成后就是對路面碾壓，此時(shí)應(yīng)注意的是路面的平整度控制，碾壓前應(yīng)進(jìn)行檢查碾壓過程中如果出現(xiàn)不規(guī)則的角度應(yīng)進(jìn)行人工修正。碾壓應(yīng)保證充分且均勻。瀝青混合材料在碾壓前應(yīng)進(jìn)行在試驗(yàn)段進(jìn)行測試，確定碾壓組合和程序等。壓實(shí)分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。因?yàn)槭姓こ讨性O(shè)計(jì)厚度和施工單位的碾壓設(shè)備差異，碾壓開始前必須進(jìn)行充分的試驗(yàn)，首先碾壓前應(yīng)關(guān)閉震動(dòng)，后退時(shí)打少開震動(dòng)。壓路機(jī)應(yīng)緊跟著攤鋪機(jī)。初壓后應(yīng)對路面情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不足的位置應(yīng)進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)。復(fù)壓在初壓后進(jìn)行，不能隨意停止或者改變行駛方向。終壓是最后進(jìn)行，通常采用的是雙杠輪壓路機(jī)，碾壓至無明顯的輪印則可以認(rèn)為施工結(jié)束。

3 結(jié)束語

綜上所述，要想提高路面施工的質(zhì)量，就要不斷加大對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理的重視度，不斷結(jié)合先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，對現(xiàn)有的質(zhì)量監(jiān)管措施進(jìn)行優(yōu)化，這樣我國市政工程的使用年限才能得到提高。在進(jìn)行路面施工的過程中，相關(guān)人員要不斷加大對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量監(jiān)控的重視度，這樣路面施工的效率和質(zhì)量才能得到提升。

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