1月2日上午11時許，錢塘江中上游航道全線通航暨衢州港龍游港區(qū)開港儀式在龍游港區(qū)橋頭江作業(yè)區(qū)南側(cè)舉行。

時隔60年，錢塘江中上游航道全線恢復(fù)通航，“千年水道”盛景將再次重現(xiàn)。

錢塘江水運(yùn)歷史悠久，早在秦漢時期，就成為水運(yùn)要道。古代推行食鹽商銷商運(yùn)政策，浙鹽行銷四省，主要通過錢塘江運(yùn)輸。20世紀(jì)五六十年代后，由于陸路交通逐漸發(fā)達(dá)，整個錢塘江中上游的航運(yùn)能力逐步萎縮甚至斷航。

進(jìn)入二十一世紀(jì)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對水路需求迅速增長，復(fù)興錢塘江航運(yùn)的呼聲日益高漲。早在2002年，浙江啟動了復(fù)興錢塘江中上游航運(yùn)，建設(shè)“山上浙江”的前期工作，項(xiàng)目跨杭州、金華、衢州三市。

錢塘江由富春江、蘭江、衢江組成，連接京杭運(yùn)河和杭甬運(yùn)河，是浙西、浙中地區(qū)的水上運(yùn)輸大動脈。今年年底，錢塘江中上游航運(yùn)復(fù)興工程就要收官，水路“西進(jìn)”將再無阻礙。

第一個船閘

“通江達(dá)海不是夢”，衢州人的夢想，很快就會變成現(xiàn)實(shí)。

2018年10月26日，由蘭溪市港航管理所、龍游縣港航管理所海事艇引航的龍游港區(qū)500噸級貨船，順利通過衢江（金華段）姚家船閘、游埠船閘，最終靠泊衢州龍游橋頭江作業(yè)區(qū)，這標(biāo)志著斷航半個多世紀(jì)的錢塘江中上游航運(yùn)復(fù)興工程具備了全線通航條件。

“衢江航運(yùn)設(shè)計一年通行能力是2600萬噸，如果充分用足，一年能夠節(jié)省運(yùn)費(fèi)10億元?！?金華市港航管理局局長尤克詩說。

“以前20噸的船都過不了，水深只有幾十公分，衢江航運(yùn)開發(fā)后，現(xiàn)在500噸的船通行完全沒有問題。”龍游港航管理所所長王小波說。

衢江（衢州段）航運(yùn)開發(fā)工程是錢塘江中上游航運(yùn)復(fù)興工程的重要組成部分，總投資約為32.44億元，工程以航運(yùn)、發(fā)電為主，兼具改善水環(huán)境和灌溉等綜合價值。起自衢州市區(qū)雙港口，終至金華洋埠，按四級航道設(shè)計，全長 57 公里。工程主要內(nèi)容為：新建紅船豆、安仁鋪2個梯級電站，新建紅船豆、安仁鋪、塔底、小溪灘4個船閘，龍游、衢州 2個錨泊區(qū)。

“衢江航道通航后，將形成全市水運(yùn)、公路、鐵路、航空、管道‘五位一體優(yōu)勢互補(bǔ)的立體交通運(yùn)輸新體系”，衢州市港航管理局局長秦國營表示。

據(jù)秦國營介紹，航道開通后，主要承擔(dān)大宗貨物的水路進(jìn)出口運(yùn)輸，包括煤炭、金屬礦石、礦建材料等，主要通過寧波、嘉興等沿海港口中轉(zhuǎn)，預(yù)計年貨運(yùn)量將達(dá)1760萬噸，可為域內(nèi)企業(yè)節(jié)省物流成本超2億元， 創(chuàng)造就業(yè)崗位5000個。

作為錢塘江中上游的第一個船閘，塔底船閘的建成可以說意義重大，塔底船閘工程位于衢州市城區(qū)下游約6km，工程總投資25784萬元，建成后，可同時容納6艘500噸的船舶。

“塔底船閘最大的亮點(diǎn)，就是有一個能耗信息系統(tǒng)，也可以說是智慧中心，通過能耗展示平臺，就可以監(jiān)測4個船閘和2個電站的情況，衢江航運(yùn)每天消耗的電量是多少，水量是多少，都可以清清楚楚的看到?！贬橹菔懈酆焦芾砭趾Ｊ麓瑱z科副科長李峰表示。

一天發(fā)電量40萬度

事實(shí)上，黃金水道“通經(jīng)活絡(luò)”帶來的，不僅僅是物流成本的降低。

2018年12月9日下午3點(diǎn)28分，姚家樞紐第一臺發(fā)電機(jī)組成功并網(wǎng)發(fā)電，10日上午4臺機(jī)組進(jìn)入滿負(fù)荷發(fā)電狀況，以每小時12800千瓦的電流向國家電網(wǎng)輸送。近期水量比較充足，四臺機(jī)組滿負(fù)荷發(fā)電，一天24小時共發(fā)電約30萬度，按均價0.5元/度計算，一天產(chǎn)生發(fā)電效益約15萬元。

作為錢塘江中上游航運(yùn)復(fù)興工程的重要組成部分，錢塘江中上游衢江航運(yùn)開發(fā)工程（金華段）游埠、姚家樞紐主體工程均已完成。姚家樞紐及船閘工程是集航運(yùn)、防洪、發(fā)電和行人與小型車輛通行為一體的綜合性系統(tǒng)工程，工程總投資12.6億元。

跟姚家樞紐一樣，衢江航道同樣采用“航電結(jié)合、以航為主、以電養(yǎng)航”的整體開發(fā)模式，在該開發(fā)模式指導(dǎo)下，浙江開工建設(shè)以紅船豆樞紐及船閘工程為首的一批航電樞紐及庫區(qū)防護(hù)工程。

據(jù)介紹，航電梯級樞紐可壅高上游水位形成優(yōu)良的深水庫區(qū)航道，也可以調(diào)節(jié)下游流量，以滿足枯水期下游航道通航水位，提升航道等級，提高通航保證率。同時，利用梯級形成的落差兼顧清潔能源的發(fā)電，凸顯“航電結(jié)合”的優(yōu)勢，綜合利用水資源。

以衢州為例，目前建成的紅船豆、安仁鋪兩座電站，總裝機(jī)容量36兆瓦，多年平均發(fā)電量14010萬度。

“這幾天一直下雨，水量充足，可以24小時不間斷發(fā)電，最高的時候，一天可以發(fā)電40萬度”，安仁鋪電站技術(shù)負(fù)責(zé)人周善軍說。

“一等就是十天半月”

富春江船閘開通后，浙西航道進(jìn)入“黃金時代”。

2016年12月1日，富春江船閘開啟，船閘改擴(kuò)建后的第一艘船舶通過富春江船閘。這座Ⅳ級兼顧1000噸級船舶過閘的嶄新船閘試通航，意味著一個被卡了近40年的航運(yùn)瓶頸就此打通，浙西南三江兩岸乃至浙贛皖閩的水運(yùn)一盤棋由此而活。

2018年12月10日下午，隨著浙嘉興貨02053順利通過富春江船閘，該船閘已累計完成過閘量1001.8萬噸，首次突破1000萬噸大關(guān)。

近日，富春江船閘改擴(kuò)建改造工程榮獲交通運(yùn)輸部和應(yīng)急管理部聯(lián)合公布的全國“公路水運(yùn)建設(shè)‘平安工程”冠名，是浙江省唯一一個獲此殊榮的內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目。相比于老船閘，改建后的富春江船閘是目前省內(nèi)建設(shè)規(guī)模最大、水位落差（水頭）最大的船閘，船閘運(yùn)行水位落差達(dá)20.21米，與國內(nèi)最大的三峽船閘平均單級水頭相當(dāng)。

富春江船閘擴(kuò)建改造工程完工后，500至1000噸級的船舶暢行無阻，吸引了更多企業(yè)棄陸走水，回歸低碳水運(yùn)。

“富春江通航后，我們公司包括煤炭、氯化鉀等在內(nèi)的原材料均通過水路來運(yùn)輸，保守估計一年可節(jié)省運(yùn)費(fèi)1500萬?！闭憬笱笊锟萍技瘓F(tuán)股份有限公司總經(jīng)理助理吳招魁介紹到。

從事近40年水運(yùn)的老船戶許樟根說：“現(xiàn)在過閘基本上不用等，快的話當(dāng)天就能過，慢的話第二天一早也可以通行了，不像以前，一等就是十天半月，最長的一次，我等了18天”。

桐廬港航管理處綜合執(zhí)法二中隊(duì)中隊(duì)長方一，負(fù)責(zé)富春江過閘船舶安全，作為歷史變遷的見證者，他表示：“以前300噸的船舶，一次只能通過2條，全天上行下行加起來也就通過12條船左右，而如今，500至1000噸的貨船，一次就能通過10？12條，一天可通過80條?！?/p>

隨著富春江船閘上游杭州港建德港區(qū)十里埠作業(yè)區(qū)、衢州港龍游港區(qū)橋頭江作業(yè)區(qū)于2018年10月和12月相繼建成開港，以及衢江金華段和衢州段共6個船閘相繼開通，錢塘江中上游黃金水道潛力巨大，前景可期。

據(jù)初步測算，開發(fā)后的錢塘江中上游航道運(yùn)輸通過能力相當(dāng)于一條復(fù)線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節(jié)約運(yùn)費(fèi)9億元以上。不只是錢塘江流域1000多萬百姓，其周邊贛皖閩等省份百姓都將因此受益。