包崇美
2015版C-NCAP評價規(guī)則自2015年開始實施,一直持續(xù)到2018年6月,共測試了113款車型,其中有1款車型獲得5+星級,83款車型獲得5星級,19款車型獲得4星級,8款車型獲得3星級,1款車型獲得2星級,另有1款車型獲得1星級。從評價結(jié)果看,獲得5星及以上評價的車型占比為74.3%。
在2015版規(guī)則評價的車型中,涌現(xiàn)出不少高分。其中,自主品牌車型有5款,分別為領(lǐng)克01、長安CS55、啟辰T90、瑞風(fēng)A60和吉利博越。在獲高分的合資車型中,主要以豪華車型以及中高級車為主。領(lǐng)克01憑借60.1的成績獲5+星級評價,是2015版規(guī)則下唯一一款獲5+星級的車型。寶馬5系和奔馳E 300L的成績相差不大,樹立了豪華車型的安全標(biāo)桿。
在2017年,C-NCAP共測試了40款車型,全部按照2015版規(guī)則進(jìn)行評價。從評價結(jié)果看,有30款車型獲得了5星級評價,所占比例為75%;7款車型獲得了4星級評價,所占比例為17.5%;另有3款車型獲得了3星級評價,所占比例為7.5%。2018年,C-NCAP所測試的車型和2017年相差不大,共計38款。其中,有24款車型是按照2015版規(guī)則進(jìn)行評價的。除了有3款車型獲得4星級評價外,其余車型均獲得了5星或5+星級評價,5星級以上車型占比為87.5%。從中可以看出,在2015年版規(guī)則實施末期,大部分車型都取得了不錯的成績。
2018版規(guī)則從2018年7月開始實施后,共測試了14款車型。其中,7款車型獲得了5星級評價,占比為50.0%;3款車型獲得了4星級評價,占比為21.4%;另有4款車型獲得了2星級評價,占比為28.6%。2018版規(guī)則實施初期,由于規(guī)則中新增加的行人保護(hù)試驗和AEB試驗均不是中國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)項目,其他項目也做了調(diào)整和改進(jìn),對車型的安全技術(shù)要求提升了許多,車型若要獲得理想的成績,必須進(jìn)行對應(yīng)性設(shè)計和改進(jìn)。而產(chǎn)品更高性能的提升是需要一個過程的,有些車型尚未進(jìn)行新版規(guī)則設(shè)計輸入的切換或者尚未改進(jìn)完成,評價結(jié)果不甚理想,這種情況對于一些老平臺車型來講更為明顯。
從2018版規(guī)則實施后的兩批試驗車型看,評價結(jié)果區(qū)分度還是很大的,從2星級到5星級均有體現(xiàn)。一些車型由于還沒有按照2018版規(guī)則進(jìn)行有針對性的安全開發(fā),最終的成績不是很理想,這屬于正?,F(xiàn)象。不過,仍有一些新車型在產(chǎn)品開發(fā)階段做了很多努力,進(jìn)一步提升產(chǎn)品碰撞安全性能,優(yōu)化了行人保護(hù)性能,增加了主動安全配置,最終取得了比較優(yōu)異的成績,其中既有合資品牌,也有自主品牌??梢哉f,2018版新規(guī)雖然很嚴(yán),但其評價規(guī)則緊跟國際技術(shù)發(fā)展和中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢,車企只要足夠重視,是可以讓產(chǎn)品達(dá)到5星級標(biāo)準(zhǔn)的。
2018年7月11—12日,正值2018版C-NCAP規(guī)則正式實施之際,由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司主辦的2018第四屆中國汽車安全日活動在天津成功舉辦。本屆汽車安全日匯集了中國汽車安全日國際研討會、2018版C-NCAP正式試驗以及AEB試驗演示、汽車安全公開課、2018聯(lián)合國道路安全十年行動·安全公益滇南行收車儀式和眾多技術(shù)體驗活動。
汽車安全日舉辦期間,GLOBAL NCAP秘書長David Ward、澳大利亞NCAP CEO James Goodwin以及IIHS副總裁Joe Nolan齊聚天津,共同探討未來NCAP發(fā)展趨勢。對于新版規(guī)則的變化,國外NCAP參會代表有著很高的評價,認(rèn)為C-NCAP已經(jīng)走在了全球NCAP發(fā)展的前列。GLOBAL NCAP秘書長David Ward接受采訪時說:“2018版C-NCAP規(guī)則加入了AEB功能、行人保護(hù)等技術(shù)要求。我認(rèn)為,增加這些標(biāo)準(zhǔn)是非常有意義的,這表示C-NCAP有更高的標(biāo)準(zhǔn),這也對車企提出了更高的要求。C-NCAP作為汽車安全行業(yè)督促者,在持續(xù)提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),持續(xù)促進(jìn)企業(yè)在汽車安全方面不斷努力?!卑拇罄麃哊CAP CEO James Goodwin同樣對新版C-NCAP規(guī)則大加贊賞:“新版C-NCAP規(guī)則加入了行人保護(hù)這樣的評價內(nèi)容,這是美國NCAP機(jī)構(gòu)都沒有的,已經(jīng)無限接近Euro NCAP的評價內(nèi)容,更全面也更具有挑戰(zhàn)性,將對中國的汽車安全技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。”IIHS副總裁Joe Nolan認(rèn)為,隨著社會的進(jìn)步和車輛安全技術(shù)水平的提升,規(guī)則就需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,如今實施的2018版C-NCAP規(guī)則已經(jīng)接近于國際水準(zhǔn),即便是一些頂級汽車品牌都要對此高度重視。
對于電動汽車以及混合動力汽車(EV/HEV)來說,公眾最關(guān)心的是什么?除了續(xù)航里程外,也許就是安全性能了。近些年,諸多關(guān)于電動車的自燃以及碰撞起火事件都引發(fā)了極大的關(guān)注。2018版C-NCAP規(guī)則引入了此類車型的評價。對于純電動汽車或混合動力汽車,除了進(jìn)行和傳統(tǒng)車型一樣的測試外,還需要在碰撞試驗后進(jìn)行電氣安全附加檢測,檢測項目包括觸電保護(hù)性能、電解液泄漏、PRESS安全評價、高壓自動斷開裝置有效性驗證。2018年,C-NCAP共測試了3款新能源車型,其中有兩款車型獲得2星級評價,表現(xiàn)不是很理想。云度π3與北汽EX360由于沒有ESC與AEB系統(tǒng),在主動安全項目上為0分,影響了總成績。唐DM作為一款插電式混合動力車型,憑借86.2%的綜合得分率達(dá)到了5星級標(biāo)準(zhǔn)。
對于國內(nèi)眾多的純電動車型,多年來一直以國家標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)入依據(jù),尚無對應(yīng)C-NCAP開發(fā)的經(jīng)驗,面對C-NCAP比國家標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的試驗條件和更高的要求,是新的挑戰(zhàn)。特別由于電動車的電池占據(jù)了很大的成本,對于一些價格較低、成本控制比較嚴(yán)格的自主品牌車型而言,難度更大。不過,大多數(shù)汽車廠商都在積極應(yīng)對,努力提升產(chǎn)品的安全性能。值得注意的是,在所有C-NCAP評價過的電動車型中,電安全都正常,在碰撞試驗中沒有出現(xiàn)起火的情況。從中也反應(yīng)出,汽車廠商對于電動車的安全性還是比較重視的。隨著電動汽車保有量的持續(xù)增加,C-NCAP管理中心后續(xù)也將繼續(xù)關(guān)注電動汽車車型情況,將越來越多的電動汽車評價結(jié)果提供給消費(fèi)者。相信隨著電動車的不斷普及以及安全性能的提升,未來會有越來越多的電動車型獲得5星級評價。
C-NCAP在2012年第2次改版時增加了對ESC配置的鼓勵加分,主動安全概念首次得到體現(xiàn)。ESC系統(tǒng)對于交通事故貢獻(xiàn)率不容爭議,經(jīng)過這幾年的推動,ESC逐步得到普及,從剛開始在高配車型中較為常見到逐漸全系標(biāo)配。2018版規(guī)則同樣有針對ESC的加分,只不過將其劃入到主動安全部分;同時還新增加AEB系統(tǒng)評價,該系統(tǒng)在車輛發(fā)生緊急情況時會自動制動以避免或減輕碰撞傷害。按照2018版規(guī)則,主動安全部分滿分為15分,其中,車輛追尾工況時的AEB系統(tǒng)評價的滿分為8分;行人工況時的AEB系統(tǒng)評價的滿分為3分;ESC配置則有4分的加分。
在采用2018版規(guī)則評價的14款車型中,有9款車型配備了AEB系統(tǒng),配置率達(dá)到64.3%。值得注意的是,在新規(guī)則測試的車型中,沒有裝配AEB系統(tǒng)的車型均無緣5星級評價。從中也可以看出,主動安全正成為影響車型整體星級評價的一個十分重要的部分。按照規(guī)則,2018年對于主動安全部分的5星級要求是得分率達(dá)到26%,這意味著只要配備了ESC,就可以達(dá)到要求;而到2019年,5星級要求提升至38%,這意味著如果沒有AEB系統(tǒng),將肯定不能得到5星級評價;到2020年,5星級要求提升至55%,對于AEB系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。在2018版規(guī)則評價的14款車型中,有3款車型的得分率在90%以上,分別為比亞迪唐DM、紅旗H5和日產(chǎn)途達(dá)。其中,唐DM的得分是最高的,得分率達(dá)到96.18%。
當(dāng)行人與車輛發(fā)生交通事故時,最容易導(dǎo)致死亡的是對行人頭部的傷害,而最主要的重傷部位是腿部。2018版C-NCAP規(guī)則對于行人保護(hù)試驗的重點(diǎn)就是集中在頭部和腿部。根據(jù)2018版規(guī)則,行人保護(hù)試驗評分權(quán)重為15%,試驗項目包括頭型試驗和腿型試驗,可得到的最高分?jǐn)?shù)為15分(頭型試驗區(qū)域最高得分為12分,腿型試驗區(qū)域最高得分為3分)。
2018年,C-NCAP完成14款車型的行人保護(hù)測試,其中2款達(dá)到5+星級門檻要求,分別為日產(chǎn)途達(dá)、中華V7;7款達(dá)到5星級門檻要求;4款達(dá)到4星級門檻要求;1款達(dá)到3星級門檻要求。歐美等發(fā)達(dá)國家在行人保護(hù)方面的研究開展得比較早,也有相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī);國內(nèi)在這方面起步較晚,還存在一定的差距。我們注意到,合資品牌車型在行人保護(hù)方面的得分率均在65%以上,達(dá)到了5星級標(biāo)準(zhǔn);得分率在65%以下的車型有5款,均為自主品牌車型。從2018年C-NCAP的實施情況看,合資車型在行人保護(hù)項目上的成績普遍要優(yōu)于自主品牌車型。不過,一些自主品牌車型通過不斷的探索和實踐,也取得了不錯的成績,水平向合資品牌看齊。
2018年,有24款車型是按照2015版規(guī)則測試的。在側(cè)碰試驗中,僅有4款車型的成績沒有達(dá)到滿分,而且得分都在16分以上。而2018版規(guī)則對側(cè)碰試驗進(jìn)行了較大調(diào)整,撞擊臺車的質(zhì)量增加了450kg,防撞梁中心高度也增加了50mm,臺車的質(zhì)量達(dá)到了1400kg。從測試的14款車型結(jié)果看,側(cè)碰試驗整體成績明顯降低。14款車型中,有5款車型的成績獲得了滿分20分,分別為日產(chǎn)途達(dá)、比亞迪唐DM、JEEP大指揮官、榮威RX8和華晨V7。9款車型沒能獲滿分,失分主要集中在前排假人胸部和后排假人各部位;其中,昌河A6得到12.18分,是得分最低的。在2015版規(guī)則評價的24款車型中,側(cè)碰試驗前排假人胸部的平均得分率為95.46%;而在2018版規(guī)則評價的14款車型中,該部位的平均得分率為89.64%;另外,新版規(guī)則評價的14款車型,后排假人胸部普遍得分較低,平均得分率為67.78%。
截至目前,按照2018版規(guī)則測試的車型共計14款,最終的成績從2星級到5星級都有,評價結(jié)果區(qū)分度還是很大的。一些車型由于還沒有按照2018版規(guī)則進(jìn)行有針對性的安全開發(fā),最終的成績不是很理想。云度π3、北汽EX360、昌河A6以及風(fēng)行T5只獲得了2星級評價。云度π3和北汽EX360沒有ESC、AEB這樣的主動安全配置,同時在試驗中多次出現(xiàn)扣分的情況。云度π3在兩次正面碰撞測試中,還暴露出車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠的問題。昌河A6在乘員保護(hù)以及行人保護(hù)項目上的得分率都比較低,暴露出被動安全開發(fā)經(jīng)驗不足的問題;在主動安全方面,它配備了ESC,但并沒有像AEB這樣的高科技裝備。風(fēng)行T5的乘員保護(hù)項目得分率為63.63%,未能滿足3星級標(biāo)準(zhǔn)要求的最低得分率為65%的要求,最終獲得了2星級評價。
在推動汽車安全技術(shù)進(jìn)步方面,C-NCAP起到了引領(lǐng)作用,是汽車產(chǎn)品安全研發(fā)的風(fēng)向標(biāo);同時也對廠家起到了很好的督促和制約作用。隨著C-NCAP的實施,我們可以看到測試車型的安全配置逐步豐富。2018年評價的38款車型中,有36款車配備了ESC,配置率達(dá)到94.7%,此項統(tǒng)計結(jié)果已經(jīng)連續(xù)7年提升。同時,前排預(yù)緊和限力功能安全帶的配置率達(dá)到了100%。
2018版規(guī)則對于加分項進(jìn)行了重新調(diào)整,在乘員保護(hù)部分,對于前排安全帶提醒裝置、后排安全帶提醒裝置和側(cè)面安全氣囊與氣簾分別有1分、1分和3分的加分。后排安全帶提醒裝置是新版規(guī)則新增加的,在評價的14款車型中,有6款配備了該項配置。隨著C-NCAP的實施,相信會有越來越多的車型配備后排安全帶提醒裝置。在對于側(cè)面安全氣囊與氣簾的加分上,2018版規(guī)則十分嚴(yán)格。從測試情況看,不少車型雖然有這項配置,但并沒有得到滿分3分。比如,中華V7在側(cè)面碰撞試驗中,頭部安全氣簾動態(tài)保護(hù)性能失效,加分為2分;紅旗H5在側(cè)面碰撞試驗中,氣簾起爆過程中出現(xiàn)硬質(zhì)飛濺物,加分為2分。另外,在新版規(guī)則評價的14款車型中,有9款配備有AEB系統(tǒng),其中有6款車型除了能夠在即將撞到前車時實施緊急制動外,還具有行人偵測功能。一些車型正是由于缺少安全配置影響了總成績,比如昂科拉沒有配備AEB系統(tǒng),令其主動安全得分較低(得分率為26.67%);沒有頭部安全氣簾,同時-也沒有后排安全帶提醒裝置,令其在乘員保護(hù)加分項上只因配備前排安全帶提醒裝置而得到1分,影響了總成績。
從2018年的C-NCAP測試情況看,還是有不少扣分情況。比如,日產(chǎn)勁客在正面40%偏置碰撞試驗中,后排假人骨盆部位發(fā)生單側(cè)下潛,被扣去0.5分。云度π3在正面100%碰撞試驗中,試驗后自動落鎖功能未能解除,扣1分;在正面40%偏置碰撞試驗中,轉(zhuǎn)向盤Z向位移量為112mm,駕駛員假人頭部扣1分;制動踏板X向位移量121mm,小腿扣0.21分。昌河A6在兩次正面碰撞測試中,后排假人骨盆單側(cè)下潛,分別減去0.5分;正面40%偏置碰撞試驗和側(cè)面碰撞試驗中,試驗后自動落鎖功能解除都失效,分別減去1分。北汽E360在正面40%試驗中,轉(zhuǎn)向盤Z向位移量為88mm,頭部扣1分;制動踏板X向位移量為176mm,減去0.76分;后排座椅性能(靠背)碰撞過程中失效,扣1分。中華V7在正面40%偏置碰撞試驗中,落鎖解除失效,減去1分。這些情況都值得引起汽車廠商重視,不斷提升產(chǎn)品的安全性能。
值得一提的是,2018版規(guī)則規(guī)定了一些降星措施。測試車輛在碰撞試驗后3分鐘內(nèi)出現(xiàn)明火,該車型將被降一個星級;對于5星級車,在3項碰撞試驗中,前排假人的特定部位不能為0分,否則該車型將被降為4星級車(兩次正碰試驗中,特定部位為頭部、頸部和胸部;側(cè)碰試驗中,特定部位為頭部、胸部、腹部和骨盆);對于4星及以上星級車,應(yīng)裝備ESC系統(tǒng)。