文：嘉陽(yáng)

同一車(chē)系的車(chē)輛很多都是共用一個(gè)平臺(tái)的，而且很多故障現(xiàn)象也都是大同小異的，如果可以將各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，從而歸納出車(chē)型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測(cè)方法等，這將幫助維修人員積累維修經(jīng)驗(yàn)、避開(kāi)維修誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路和完善操作流程。

筆者在工作中積累了大量的故障案例，并對(duì)它們進(jìn)行了整理。在此將案例進(jìn)行分享，希望可以幫助讀者在日常的維修過(guò)程中開(kāi)拓思路，并從這些案例中找到相同故障現(xiàn)象與不同故障原因之間的聯(lián)系，起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障24關(guān)鍵詞：插接器、F-CAN、端子、接觸不良

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)本田雅閣轎車(chē)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CA2A無(wú)級(jí)變速器，行駛里程為42 km。用戶(hù)反映該車(chē)正常行駛時(shí)儀表出現(xiàn)多個(gè)故障燈提示，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速歸零，但車(chē)輛可以正常行駛。

檢查分析：維修人員接車(chē)后試車(chē)發(fā)現(xiàn)，儀表中確實(shí)出現(xiàn)了多個(gè)故障燈，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并未歸零（與用戶(hù)描述有偏差）。經(jīng)檢查，車(chē)輛加裝的GPS定位系統(tǒng)連接在車(chē)內(nèi)熔絲盒上，斷開(kāi)GPS系統(tǒng)。連接診斷儀并清除所有DTC（診斷故障碼）后在車(chē)間試車(chē)，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。在開(kāi)出車(chē)間準(zhǔn)備與用戶(hù)廠外試車(chē)時(shí)，故障突然出現(xiàn)，此時(shí)儀表上有多個(gè)故障燈點(diǎn)亮并閃爍。發(fā)動(dòng)機(jī)雖然處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，但是轉(zhuǎn)速顯示歸零，將擋位放到P擋后，踩制動(dòng)踏板按擋位解鎖按鍵無(wú)法將擋位移出P擋。此時(shí)如果不熄火，讓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)入ACC擋，多媒體屏幕始終點(diǎn)亮。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后踩制動(dòng)踏板起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到OFF狀態(tài)，儀表上智能鑰匙和電子制動(dòng)系統(tǒng)指示燈閃爍幾下后熄滅。此時(shí)再次起動(dòng)，車(chē)輛可以正常起動(dòng)，但音響和空調(diào)面板需要等45 s左右才能點(diǎn)亮。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)診斷儀無(wú)法與車(chē)輛通信，使用儀表自檢發(fā)現(xiàn)，儀表液晶屏顯示：Error 1(F-CAN錯(cuò)誤)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后轉(zhuǎn)速表恢復(fù)正常，故障現(xiàn)象再次消失，可以確認(rèn)此故障屬于間歇性故障。

圖63 制作故障碼（DTC）分析表

為了盡可能減少拆裝，縮小故障點(diǎn)，連接診斷儀并記錄所有DTC，對(duì)每一個(gè)DTC進(jìn)行診斷流程的梳理和分析。因?yàn)橐呀?jīng)拆除了車(chē)輛上唯一加裝的GPS，所以排除了加裝問(wèn)題。通過(guò)對(duì)所有DTC診斷流程分析（圖63），基本確定為F-CAN故障。查看F-CAN的電路圖，確定F-CAN線的最佳測(cè)量點(diǎn)，通過(guò)對(duì)F-CAN線電壓和終端電阻數(shù)據(jù)測(cè)量分析，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的異常情況。因?yàn)橛脩?hù)要求不允許對(duì)車(chē)輛進(jìn)行大的拆卸，所以我們先對(duì)一臺(tái)同款的事故車(chē)進(jìn)行了F-CAN線走向的分析和標(biāo)注，發(fā)現(xiàn)車(chē)上共有4個(gè)隱藏的F-CAN插接器：F-CAN插接器1（位置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束上）連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元PCM和變速器控制單元TCM（圖64）；F-CAN插接器2（位置在儀表臺(tái)線束上）連接電子制動(dòng)助力器和電子助力轉(zhuǎn)向EPS；F-CAN插接器3（位置在儀表臺(tái)線束上）連接車(chē)身控制單元和16P插接器；F-CAN插接器4（位置在儀表臺(tái)線束上）連接電子穩(wěn)定控制單元VSA、安全氣囊控制單元SRS和主動(dòng)降噪控制單元。

圖64 F-CAN插接器1

圖65 處理F-CAN插接器1的端子

在車(chē)上的F-CAN插接器上分別斷開(kāi)PCM、TCM、車(chē)身控制單元、EPS、電子制動(dòng)助力器和儀表的F-CAN線后，發(fā)現(xiàn)只有在連接PCM和TCM的F-CAN線時(shí)，再斷開(kāi)F-CAN插接器1與F-CAN插接器2連接的F-CAN線時(shí)的模擬故障現(xiàn)象與實(shí)際的故障現(xiàn)象相同。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)用標(biāo)準(zhǔn)的插針插入故障車(chē)F-CAN插接器1的各個(gè)端子中時(shí)，只有3號(hào)端子會(huì)有非常松的感覺(jué)（此端子一頭連接PCM和TCM的F-CAN H，另一頭連接F-CAN插接器2的F-CAN H），找到故障點(diǎn)。分析故障原因是F-CAN插接器1的3號(hào)端子內(nèi)孔增大，導(dǎo)致PCM和TCM的F-CAN H線路與其它F-CAN線路間歇性接觸不良。

故障排除：退出F-CAN插接器1的所有端子，并采用大頭針從端子后部插入來(lái)恢復(fù)端子內(nèi)彈片的彈性（圖65）。裝復(fù)后試車(chē)，故障排除。

回顧總結(jié)：此車(chē)通過(guò)對(duì)F-CAN相關(guān)的多個(gè)DTC進(jìn)行分析，并對(duì)同款車(chē)的F-CAN線路走向進(jìn)行確認(rèn)，使我們最終對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行了細(xì)致的把握。模擬斷開(kāi)某一個(gè)單元的F-CAN線都會(huì)出現(xiàn)不同的故障現(xiàn)象，從而大大縮小了故障范圍。最終按照用戶(hù)的期望，只對(duì)車(chē)輛的蓄電池和車(chē)內(nèi)儀表臺(tái)的下護(hù)板進(jìn)行了拆裝，就找到了故障點(diǎn)并修復(fù)成功。了解到此故障現(xiàn)象需要滿(mǎn)足PCM和TCM之間的F-CAN線正常連接時(shí)與其他F-CAN斷路，所以暫不考慮控制單元故障，如果此車(chē)帶網(wǎng)關(guān)的話，會(huì)考慮網(wǎng)關(guān)故障。

故障25關(guān)鍵詞：異響、中央通道、座椅套、飾板

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)本田雅閣轎車(chē)，搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)和CF8A無(wú)級(jí)變速器，行駛里程1.3萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)行駛在不平路面時(shí)，中央通道附近會(huì)發(fā)出連續(xù)的“噠噠”聲。

檢查分析：維修人員接車(chē)后試車(chē)，該車(chē)在帶負(fù)荷起步或是不平路面行駛時(shí)，中央通道位置會(huì)發(fā)出連續(xù)的“噠噠”聲（圖66）。如果在異響出現(xiàn)時(shí)馬上用手按住中央通道左側(cè)飾板，響聲會(huì)立刻消失。

圖66 中央通道上出現(xiàn)異響的位置

圖67 座椅套固定卡扣與中央通道接觸的位置

圖68 后加裝座椅套的固定卡扣

檢查發(fā)現(xiàn)，只要在停車(chē)時(shí)用手指輕輕敲擊此處也會(huì)出現(xiàn)“噠噠”聲。拆下中央通道上部飾板，未發(fā)現(xiàn)相關(guān)卡扣有松動(dòng)的情況，而且在中央通道左側(cè)飾板內(nèi)側(cè)沒(méi)有任何可以產(chǎn)生異響的東西。不安裝中央通道上部飾板再次與用戶(hù)廠外試車(chē)，異響再次出現(xiàn)。當(dāng)異響出現(xiàn)時(shí)按壓中央通道左側(cè)飾板內(nèi)側(cè)，異響消失。在拆卸中央通道左側(cè)飾板時(shí)，發(fā)現(xiàn)后加裝的座椅套固定卡扣貼在中央通道左側(cè)飾板上了（圖67、圖68）。

故障排除：因?yàn)榧友b座椅套時(shí)固定卡扣與中央通道側(cè)飾板過(guò)近導(dǎo)致行駛在不平路面時(shí)中央通道側(cè)飾板產(chǎn)生的微量震動(dòng)間斷貼到固定卡扣才發(fā)出這樣連續(xù)的“噠噠”聲。將后加裝座套的固定卡扣重新固定，遠(yuǎn)離中央通道飾板，再次試車(chē)異響消失。

（待續(xù)）