與駐防八旗、水師營、官屯等清代齊齊哈爾歷史文化相比，用“風(fēng)雪驛站”來定位和形容300余年的黑龍江站人歷史文化，是我近年研究地方歷史文化的心得，我個(gè)人認(rèn)為也很貼切，貼切就貼切在這“風(fēng)雪”二字上。

驛路驛站

康熙二十一年（1682）年末，風(fēng)雪連天。

此際，康熙皇帝聽罷副都統(tǒng)郎坦提供的北上偵查情報(bào)，感覺又多了幾成勝算，堅(jiān)定了打下雅克薩城的決心。他意識(shí)到，兵馬未動(dòng)糧草先行，物資運(yùn)輸是一個(gè)必須解決的問題?？戳T地圖，他緩緩地對議政王大臣說道，黑龍江城（今俄羅斯維笑勒伊村）距離索倫總管衙門（齊齊哈爾屯）不算太遠(yuǎn)，大約5天路程，其間應(yīng)設(shè)一處驛站，待我大軍將至精奇里江時(shí)，命索倫總管接濟(jì)牛羊，一定有益處。為了攻克雅克薩，在茫茫草原和原始森林中開辟出一條道路，而目的僅僅為了運(yùn)送物資，康熙皇帝可謂下了血本。

康熙二十二年（1683），清廷攻打雅克薩的目的已經(jīng)從單純的戰(zhàn)爭策略升級為永久駐防黑龍江，軍事駐防地點(diǎn)一度計(jì)劃在額蘇里。為此，康熙皇帝對驛站的設(shè)置提出了新打算：即在額蘇里與索倫村莊（齊齊哈爾屯）之間，設(shè)4個(gè)驛站，并命赴齊齊哈爾屯籌備軍需的理藩院大臣瑪拉負(fù)責(zé)開辟驛路、安設(shè)驛站事務(wù)。哪成想，這個(gè)計(jì)劃還沒有實(shí)施，清廷決定再次調(diào)整筑城永戍的地點(diǎn)。

康熙二十二年（1683）九月，康熙帝決定設(shè)黑龍江將軍，“自黑龍江（新璦琿城，今黑河市愛輝鎮(zhèn)）至烏喇（今吉林市），置十驛，驛夫五十人”，如遇有警報(bào)和緊急情況，乘蒙古馬疾馳;如遇尋常事，則沿著所設(shè)10個(gè)驛站而行，由戶部組織實(shí)施。至此，黑龍江驛站之設(shè)由單一的軍事型使用演變?yōu)轳v防型軍民兩用。

然而，驛站的規(guī)劃設(shè)計(jì)在實(shí)際操作過程中就遇到許多具體問題。十月，負(fù)責(zé)驛路驛站項(xiàng)目的戶部官員提出，黑龍江城到吉林烏喇設(shè)10個(gè)驛站相距太遠(yuǎn)，“不行相度（測量困難），難以懸議?！苯ㄗh等來年三月份雪消之后，請朝廷派戶、兵二部、理藩院各一名官員，同時(shí)令寧古塔將軍選派熟知地勢者偕同而行，就近由前、后郭爾羅斯二旗、杜爾伯特一旗各派向?qū)б蝗?，詳?xì)進(jìn)行丈量。這一建議得到康熙的批準(zhǔn)，命戶部郎中包奇、兵部郎中能特、理藩院郎中額爾塞（二等輕車都尉）負(fù)責(zé)這項(xiàng)工程。

據(jù)《清圣祖實(shí)錄》記載，康熙二十三年（1684）二月，包奇、能特、額爾塞三位郎中臨行之前跪請圣意，康熙皇帝指示：“此乃創(chuàng)立驛站之地，關(guān)系緊要，爾等會(huì)同彼處將軍，副都統(tǒng)，詢明熟悉地方之人，詳加確議安設(shè)。凡住驛人役及馬匹、牲畜需用之物，并所食糧米，今歲耕種不及，須計(jì)及明年，多為儲(chǔ)備，倘過于儉嗇，食用諸物或至匱乏，宜從長計(jì)議，使其永遠(yuǎn)可行，毋得狃于目前之見，草率完事?！敝钡竭@時(shí)，官員們才完全明白皇帝的戰(zhàn)略意圖。

郎中包奇等抵達(dá)黑龍江后，按照康熙指示，迅速以齊齊哈爾屯為據(jù)點(diǎn)，展開規(guī)劃和測量等工作。經(jīng)過近一年的測量、計(jì)算，包奇等提出，在吉林烏喇至黑龍江城共1195里的道路上，應(yīng)設(shè)14處驛站。但康熙認(rèn)為，每驛之間的間隔過于遙遠(yuǎn)，不利于驛遞，丈量當(dāng)以5尺為單位。康熙二十四年（1685）七月壬申日，命包奇等人再次詳加丈量。按照康熙要求，包奇等官員再次踏上艱苦的測量征程，并得出數(shù)據(jù)：以5尺細(xì)丈測量，自吉林烏喇城至黑龍江城共1340里，應(yīng)設(shè)19驛。查閱黑龍江將軍衙門檔案，這次測量，里程以55里為最低，其中并沒有墨爾根、博爾多、卜奎、特穆德赫等驛站設(shè)置。康熙御覽后，降旨由戶部詳核。為此，戶部再次進(jìn)行調(diào)整，最終在吉林一茂興一卜奎一墨爾根一黑龍江城1711里驛路上，設(shè)驛站25處?？滴醵哪辏?685）十二月二十四日，康熙終于批準(zhǔn)了這個(gè)規(guī)劃。

從1驛、4驛、10驛、14驛、19驛直至25驛，幾經(jīng)磨難，連接邊疆和祖國心臟的黑龍江大站道終于誕生了。大站道穿越黑龍江直達(dá)吉林烏拉，銜接盛京，可以直達(dá)北京皇驊驛。重要奏報(bào)可以迅速傳遞到兵部以及后來直接對皇帝負(fù)責(zé)的軍機(jī)處，一定程度達(dá)到了滿足緊急戰(zhàn)事需要的目的。

所謂站人

除大站道外，清代以齊齊哈爾為端點(diǎn)的驛站不止一條。有過蒙古草地，經(jīng)由札賚特抵達(dá)京師的“草原道”，即遞折路;有經(jīng)蒙古科爾沁草原，過法庫門抵達(dá)盛京的“八虎道”;有抵達(dá)呼倫貝爾龍海驛路，以及從大站道烏蘭諾爾站（今大慶市肇源縣新站鎮(zhèn)新站村）通向呼蘭城的驛路。各站站丁則是從相關(guān)各城抽調(diào)的八旗兵丁，這與大站道上的站人身份完全不同。因此，所謂的站人，是專指大站道上服役的站丁。

大站道在黑龍江境內(nèi)共計(jì)19站。直到雍正五年（1727）黑龍江將軍傅爾丹奏設(shè)烏蘭諾爾站，使得在黑龍江轄區(qū)內(nèi)的驛站達(dá)到20個(gè)。為便于管理，清廷按嫩江河流方向把從塔哈（今富?？h塔哈鎮(zhèn)）向北經(jīng)墨爾根（今嫩江縣）至璦琿（今黑河市愛輝鎮(zhèn)）的10站，稱為“上站”，也稱北路，設(shè)一名站官管理，駐墨爾根城（今嫩江縣）;從寧年（今富?？h富寧村）向西南過卜奎（今齊齊哈爾）至茂興（今肇源縣茂興鎮(zhèn)）共計(jì)10站，稱為“下站”，也稱南路，設(shè)一名站官管理，駐溫托渾站（今泰來縣大興鎮(zhèn)時(shí)雨村），康熙三十一年（1692），下站站官移駐卜奎城。站官一般從漢軍中產(chǎn)生，早期為六品，乾隆三十七年（1772）改為八品，年俸40兩，俸米20石，有關(guān)防。上、下20站各設(shè)筆帖式1名，站上人稱之為“相公”。而站官之下設(shè)管關(guān)防筆帖式2名，稱“總老爺”，負(fù)責(zé)站內(nèi)業(yè)務(wù)。筆帖式之下有領(lǐng)催，相當(dāng)于小組長，負(fù)責(zé)具體事務(wù)。除這些管理人員外，在大站道上具體負(fù)責(zé)驛遞的都是些什么人呢？

康熙二十五年（1686），驛站完工。三、四月間，清廷把750名“三藩”降兵降將編為13隊(duì)，每隊(duì)60人，連同家屬乘坐120輛大轱轆車，在八旗兵護(hù)送下，從京城啟程，由盛京、吉林烏喇官兵接轉(zhuǎn)，送至黑龍江、吉林各個(gè)驛站服役。當(dāng)時(shí)，清廷為驛丁制做了衣裝，每丁發(fā)銀10兩作為盤纏，并派官員監(jiān)造住房。

據(jù)史料記載，“三藩之亂”平定后，被俘官兵及其家人多被流放東北，發(fā)至遼東各“莊頭”及“站道”當(dāng)差，絡(luò)繹于途，數(shù)年始盡，黑龍江站丁只是從中挑出的一部分，這一點(diǎn)，可以從《龍城舊聞》“吳（吳三桂）、尚（尚可喜）、耿（耿精忠）三藩舊戶，站丁居多”的記載中洞見。驛站初建之時(shí)，黑龍江城以南5個(gè)驛站站丁是從土著達(dá)斡爾人中撥派的。后因駐防需要，康熙三十年（1691），黑龍江將軍衙門將這些人從驛站析出披甲，從其他驛站抽調(diào)部分站丁充實(shí)到5個(gè)驛站。此后，部分流人也被安插驛站系統(tǒng)服役。

事實(shí)上，清代較早定居齊齊哈爾的漢人，就是這些被清政府安置在大站道上服役的站丁及其家屬。這樣，在當(dāng)時(shí)荒涼的邊塞，“三藩”后裔成為固定在黑龍江驛道上的“站人”。他們屬于軍籍，但不是旗人，也不承擔(dān)出征任務(wù)，但以軍事化的形式，長期承擔(dān)了京城至黑龍江的公文傳遞、交通運(yùn)輸、押解人犯等差役。

部分學(xué)者和站人后裔認(rèn)為站丁不是流人。據(jù)《黑龍江將軍衙門檔案》記載： “錦州俄佛羅至墨爾根20站驛丁，皆屬重大罪犯，因圣主仁慈免死，被派往各驛站。”魏聲龢在《雞林舊聞錄》也認(rèn)為：“康熙時(shí)云南既平，凡附屬吳三桂之滇人，悉配戍于尚陽堡，在今開原縣邊門外，滿語稱其地為‘臺(tái)尼堪，‘尼堪，漢人之謂?！薄凹扔譃榱_剎之亂，關(guān)外遍設(shè)軍臺(tái)，飭是等流人，分守各臺(tái)，稱臺(tái)丁。其后撥予田地，令耕種自給。”由此，從源流上來講，早期的黑龍江驛站站丁是從京城、盛京遷移的，并非罪犯，從這一點(diǎn)來說，早期站丁似乎不屬于流人。然而，史志學(xué)家追根逆源，往往以三藩子孫而論，認(rèn)為驛站站丁為流人后裔，似乎并不為過。史料確切記載，清朝的流人發(fā)配，驛站也曾經(jīng)是一個(gè)安插系統(tǒng)，因此，站人之中，流人的成分始終是存在的。

站人文化

民間似乎有這樣的說法，清朝規(guī)定，站丁居住地不得超過服役地點(diǎn)百里，家屬出行不得超過8里，諸如此類等等，極大地限制了站人的自由。這樣，在一條狹長的古道上，驛站在黑龍江將軍衙門兵司的管理下走過300余年的歲月。站丁父死子繼，在“總老爺”們的呵斥下，倔強(qiáng)的馳騁在望不到邊的驛道上，而更多勤勞的站丁家屬則甩開膀子，在大草原上開辟出片片良田。正因如此，使得站人相對的生活環(huán)境很少受到外界影響，保留了許多原生態(tài)的生產(chǎn)生活方式，逐漸形成了站人文化。

什么是站人文化？我理解，站人文化就是清代300余年時(shí)間里站人創(chuàng)造的物質(zhì)、精神文化的總和。

站人文化是歷史的。站人是承載黑龍江政治、軍事功能的重要組成部分，是駐防戍邊大軍中的一員，是承擔(dān)國家賦予的公務(wù)職能群體，為國家邊防發(fā)揮了不可替代的作用，做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。從吉林到黑龍江，有這樣一條看得見摸得著的驛路，在各驛站有官房、廟宇、人家，在驛路驛站上，曾經(jīng)奔波著騎著馬背著包袱的壯丁，在每個(gè)站丁之家，都有操著特別口音的人們……在官府，有黑龍江將軍、副都統(tǒng)在衙門大堂迎接站丁手捧圣旨、送走站丁背負(fù)奏折的場景，有筆帖式兢兢業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)呈公文的身影，往來公職人員頤指氣使的模樣……我想，這也許就是站人文化的一種表現(xiàn)形式吧。

站人文化是真實(shí)的。清代黑龍江驛站，不僅用于政治軍事，也極大地改善了邊疆交通，方便了百姓出行。據(jù)《黑龍江外記》記載，驛站建立后，“上下站壯丁自為聚落，每站不下百十家。皆有官房待過客，私開旅店間亦有之。過此則黃沙極目，白草蔽人，不至彼站，想聞雞犬聲不得”。這就是當(dāng)年的黑龍江地理狀況，實(shí)在是太過荒涼了。從齊齊哈爾向黑龍江其他城市出發(fā)，由于驛站間有旅店經(jīng)營，相對改善了旅行環(huán)境。即便如此，出行方向的密集程度有所不同。如，雖然齊齊哈爾東南到呼蘭，東北到黑龍江城（今愛輝）按驛站計(jì)程都是八百余里，并且去往黑龍江城還別有捷徑，約近大半。然而去往呼蘭的行旅不絕，而去往黑龍江城的行人卻寥寥無幾。之所以如此，因?yàn)槿ズ籼m的中途有蒙古人家、臺(tái)站可以借宿;而去往愛輝的道路盡管有驛站，但經(jīng)行處盡是深山密林，況且當(dāng)時(shí)野獸頻繁出沒，因此寂無人蹤;

站人文化是草根的。清代的驛站，法令明確，管理規(guī)范，賞罰有別，因此，站丁事務(wù)均有遵循，很少有人敢越雷池一步。在驛站體系內(nèi)，站人是一種特殊的人群。站丁是駐防體系的底層，但他們附屬于八旗，是國家的公職人員，他們自知身份與旗人不同，升遷無望，累及子孫，只好默默承受過勞過重的公務(wù)以及精神上的壓力，因此存在一定的心理扭曲。

站人文化是鮮活的。盡管驛路已經(jīng)被鐵路、公路替代，站房不存，但在部分地帶，還能看到古道遺存，在原驛站所在地，還可以看到老宅、宗祠、家譜及生產(chǎn)生活物件。盡管站丁成為郵政人員，但站人后裔一定程度保留、延續(xù)了部分舊俗，部分老人還互相用站話交流……

清末，隨著近代電報(bào)、電話，火車、汽車的引進(jìn)，公文傳遞方式發(fā)生了根本性改變，驛站及落后的驛遞方式己無存在價(jià)值。光緒三十四年（1908）八月，黑龍江巡撫周樹模奏請清廷將各臺(tái)站一并裁撤。經(jīng)批準(zhǔn)，齊齊哈爾設(shè)立文報(bào)總局，將上下兩總站歸并該局經(jīng)理。1914年（民國三年）設(shè)立郵局，裁撤各地文報(bào)分局、分卡。原各站站丁統(tǒng)行撥入民籍，原驛站改設(shè)文報(bào)分所，驛路改為3丈6尺寬的官道。大站道不復(fù)存在，站人這個(gè)稱謂在逐漸淡出人們的視野。站人迅速融入社會(huì)，成為民人。站人后裔的許多人沖破束縛，走向外面的世界。