舒菁英

(湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 建筑工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410132)

隨著生活節(jié)奏的加快，人們需要通過(guò)休閑娛樂恢復(fù)體力與精力，以更好地投入到工作中。2015年國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見》中提出2.5天休假模式，短途游逐漸興起。為配合此種模式的休閑度假，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是關(guān)鍵。作為連接相鄰城市的城際鐵路，具有運(yùn)力強(qiáng)、高快速、多站點(diǎn)、班次密、大客流等特點(diǎn)，將在國(guó)民周末休閑中發(fā)揮較大作用。

為了更好地發(fā)展度假經(jīng)濟(jì)，需要對(duì)休閑空間進(jìn)行評(píng)價(jià)。近年來(lái)，業(yè)界學(xué)者對(duì)休閑空間的評(píng)價(jià)研究不多，對(duì)基于城際鐵路沿線的休閑空間資源評(píng)價(jià)更是鮮有。國(guó)外學(xué)者對(duì)休閑空間資源的游憩價(jià)值一般使用TCM(旅行費(fèi)用法)、CVM(條件價(jià)值法)、HPM(享樂定價(jià)法)[1]，國(guó)內(nèi)運(yùn)用比較多的是AHP(層次分析法)。本文在對(duì)研究實(shí)例現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上，運(yùn)用AHP(層次分析法)對(duì)城際鐵路沿線的休閑空間資源進(jìn)行評(píng)價(jià)，并將評(píng)價(jià)模型運(yùn)用于實(shí)例當(dāng)中，以期為城際鐵路沿線的休閑空間規(guī)劃和開發(fā)提供參考意見。

一、研究方法

(一)評(píng)價(jià)指標(biāo)與層次結(jié)構(gòu)

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)株潭城際鐵路沿線的休閑空間實(shí)地考察，結(jié)合其他學(xué)者的研究[2-4]，以城際鐵路休閑空間資源評(píng)價(jià)作為總目標(biāo)層；選擇區(qū)域條件、資源稟賦、開發(fā)條件以及軟實(shí)力4個(gè)類別作為要素層，再對(duì)其進(jìn)行細(xì)分，得到13個(gè)指標(biāo)層。區(qū)域條件包括自然環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、與其他地關(guān)系，資源稟賦包括生態(tài)景觀、人文景觀、資源利用，開發(fā)條件包括餐飲住宿、交通可達(dá)性、購(gòu)物娛樂設(shè)施，軟實(shí)力包括服務(wù)狀況、休閑空間形象、休閑空間品牌以及節(jié)慶活動(dòng)。

該評(píng)價(jià)體系的特點(diǎn)：(1)充分考慮了自身的資源優(yōu)勢(shì)，包括生態(tài)和人文方面，還考慮到了對(duì)已有資源的利用情況；(2)關(guān)注了交通可達(dá)性，包括城際鐵路站點(diǎn)到景點(diǎn)的距離，也關(guān)注了城際鐵路站點(diǎn)與景點(diǎn)的接駁情況；(3)本文將軟實(shí)力作為重點(diǎn)研究對(duì)象，以休閑空間的服務(wù)、形象、品牌與活動(dòng)作為參考指標(biāo)。

1.構(gòu)建判斷矩陣

將同一級(jí)別中的因素進(jìn)行兩兩對(duì)比，引入1—9標(biāo)度法?！?，3，5，7，9”表示兩指標(biāo)比較時(shí)“一樣重要，略微重要，顯著重要，特別重要，極度重要”。“2，4，6，8”表示中間位置，倒數(shù)表示兩個(gè)指標(biāo)反比較。

圖1 城際鐵路休閑空間資源評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

通過(guò)分析圖1的層次關(guān)系，構(gòu)造Z-K、K1-(P1～P3)、K2-(P4～P6)、K3-(P7～P9)、K4-(P10～P13)五個(gè)矩陣。發(fā)放問(wèn)卷調(diào)查，邀請(qǐng)休閑度假者、景區(qū)規(guī)劃者、休閑空間管理人員對(duì)矩陣賦予權(quán)重值。

2.計(jì)算各層權(quán)重

(1)利用方根求每個(gè)因素的權(quán)重值，首先求出每行要素的乘積，再求每行乘積的n次方根：

(1)

n為指標(biāo)數(shù)目，Piq為Pi相對(duì)于Pq的重要性。

(2)求判斷矩陣的特征向量。利用上述公式求出每一個(gè)Ti，并求和，算出∑Ti,再將各方根歸一：

(2)

3.一致性檢驗(yàn)

(1)求最大特征根λmax

(3)

(2)計(jì)算一致性指標(biāo)Ic

(4)

(3)計(jì)算隨機(jī)一致性的比率

(5)

通過(guò)查表[2]，指標(biāo)數(shù)為3和4的IR取值為0.58，0.96。如果Rc<0.1000,則通過(guò)一致性檢驗(yàn)，反之亦然。

二、結(jié)果分析

(一)一致性檢驗(yàn)

Z-K、K1-(P1～P3)、K2-(P4～P6)、K3-(P7～P9)、K4-(P10～P13)五個(gè)矩陣的Rc分別為0.0458，0.0032，0.0462，0.0562，0.0378，均小于0.1000，通過(guò)一致性檢驗(yàn)。

通過(guò)公式計(jì)算，獲取各目標(biāo)層的權(quán)重值，如表1所示。從表1可以看出要素層的排序，資源稟賦(0.6412)>軟實(shí)力(0.1975)>開發(fā)條件(0.1140)>區(qū)域條件(0.0474)。這說(shuō)明，不論是休閑度假者、景區(qū)規(guī)劃者還是休閑空間管理人員，都認(rèn)為資源稟賦是最重要的，這是休閑空間的核心競(jìng)爭(zhēng)力。軟實(shí)力排名第二，說(shuō)明現(xiàn)代人的休閑，不再是景區(qū)提供什么就接受什么，而是注重感受，對(duì)服務(wù)提出了新的要求。同時(shí)口耳相傳的形象、自身打造的品牌，也是非常重要的要素。由此看來(lái)，休閑空間供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不容忽視。開發(fā)條件排名第三，屬于次重要的位置，這也說(shuō)明即使開發(fā)還不夠成熟，但是只要具有吸引力，人們?nèi)匀辉敢馇巴?。區(qū)域條件是最不重要的，自然環(huán)境與社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)于人們出行的影響不大。

表1 城際鐵路休閑空間資源評(píng)價(jià)權(quán)重

在選取的13個(gè)指標(biāo)中，生態(tài)景觀(0.3806)的權(quán)重值最大，說(shuō)明其對(duì)城際鐵路沿線的休閑空間的貢獻(xiàn)率最高。因?yàn)槎掏居蔚男蓍e度假，人們通常會(huì)選擇生態(tài)環(huán)境好，負(fù)氧離子高，水域資源豐富的地方。人文景觀(0.1599)、服務(wù)狀況(0.1035)、資源利用(0.1007)與交通可達(dá)性(0.0858)次之。人文景觀中的宗教、建筑、民俗、歷史遺址也是周末出行的主要考慮對(duì)象?，F(xiàn)代人對(duì)服務(wù)的要求越來(lái)越高，因此服務(wù)在總指標(biāo)排序當(dāng)中排名第三也是情理之中的。除了具有資源，還需要將資源充分利用，對(duì)于資源的充分利用也是人們出行考慮的因素。對(duì)于城際鐵路沿線的休閑空間，交通可達(dá)性是必不可少的。短時(shí)間的旅游，可選擇的交通工具很多，比如游船、高鐵、普通火車、自駕游等，但是如果要選擇城際鐵路，就必然要考慮目的地與城際鐵路站點(diǎn)之間的距離，以及二者之間的接駁問(wèn)題。因此，交通可達(dá)性在該評(píng)價(jià)體系中排名靠前。

(二)實(shí)例檢驗(yàn)分析

本文以筆者論述的《基于城際鐵路發(fā)展的都市圈休閑空間布局研究》中的研究對(duì)象為基礎(chǔ)，根據(jù)上述構(gòu)建的評(píng)價(jià)體系，選取有代表性的八處休閑空間為實(shí)例進(jìn)行資源評(píng)價(jià)。邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家賦分，采用平均分，采用表1中的權(quán)重值，獲得最終得分，見表2。

表2 長(zhǎng)沙都市圈城際鐵路沿線的休閑空間資源評(píng)價(jià)

由表2可以看出排名前三位的分別是昭山、溈山、上林寺。這三處地方本身?yè)碛胸S富的自然資源、人文資源，是市民休閑度假的好去處。這三者在排名前五的指標(biāo)層(生態(tài)景觀、人文景觀、服務(wù)狀況、資源利用以及交通可達(dá)性)中，得分都是較高的。昭山是長(zhǎng)沙至湘潭的城際鐵路中的一個(gè)站點(diǎn)，不論是景區(qū)與站點(diǎn)的距離，還是二者之間的接駁，有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。加之已經(jīng)形成的目的地形象和品牌，昭山是城際鐵路出行中作為備選休閑空間的一個(gè)重要元素。溈山作為佛教圣地，環(huán)境優(yōu)美，且位于省會(huì)長(zhǎng)沙，有其他研究對(duì)象無(wú)法企及的特點(diǎn)，但是居于昭山之后，這和溈山到城際鐵路站點(diǎn)的距離以及接駁有關(guān)。

三、結(jié)論與建議

本研究從區(qū)域條件、資源稟賦、開發(fā)條件以及軟實(shí)力四個(gè)方面著手，選取自然環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、與其他地關(guān)系、生態(tài)景觀、人文景觀、資源利用、餐飲住宿、交通可達(dá)性、購(gòu)物娛樂設(shè)施、服務(wù)狀況、休閑空間形象、休閑空間品牌以及節(jié)慶活動(dòng)等13個(gè)指標(biāo)，利用層次分析法對(duì)城際鐵路沿線的休閑空間資源進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)構(gòu)建判斷矩陣獲取權(quán)重值，并利用其對(duì)實(shí)例對(duì)象進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)于整合城際鐵路沿線的休閑空間資源有著指導(dǎo)意義。但由于指標(biāo)的選取具有局限性，以及權(quán)重值的獲取具有主觀性，在今后的工作中，仍需細(xì)化指標(biāo)選取，采用更加客觀的方法獲得權(quán)重值。

為了充分利用城際鐵路，低碳出行，更好地享受短途休閑度假，未來(lái)需要做好目的地與城際鐵路站點(diǎn)的接駁。接駁的方式可以多樣化，如公交、輕軌等，形成點(diǎn)軸開發(fā)模式。對(duì)于具有資源優(yōu)勢(shì)的休閑空間，還需加強(qiáng)資源的利用，使之成為可使用休閑空間產(chǎn)品。同時(shí)，提高服務(wù)水平，加速休閑空間的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，滿足消費(fèi)群眾的需求。