陳陽蕾

摘 要：我國已經(jīng)進入中國特色社會主義建設(shè)新時代，相應(yīng)的各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都得到了飛速發(fā)展，立足城市功能和城市發(fā)展需求的城市建筑綜合體也如雨后春筍般涌現(xiàn)。城市建筑綜合體逐漸形成城市CBD或城市副中心，在城市經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的引領(lǐng)作用。城市建筑綜合體空間、功能以及交通設(shè)計問題關(guān)系到其作用的發(fā)揮。文章將結(jié)合萬達廣場的建設(shè)，深入探究這一問題，并給出相應(yīng)的解決思路。

關(guān)鍵詞：城市建筑綜合體;空間設(shè)計;功能設(shè)計;交通設(shè)計;以人為本

城市建筑綜合體不同于建筑綜合體，其強調(diào)建筑與城市之間的聯(lián)系，至少綜合了三種或三種以上的城市基本功能單位。在城市發(fā)展過程中，城市建筑綜合體的出現(xiàn)和發(fā)展，能夠有力帶動整個城市經(jīng)濟的發(fā)展。以萬達廣場為例，其將電影院、商場、公寓、步行街等進行了整合，幾乎能夠滿足城市居民的所有生活娛樂需求，能夠極大地方便人們的生活，同時也能夠吸引人們消費。重視城市建筑綜合體空間、功能以及交通設(shè)計問題，從城市發(fā)展需求和人本理念出發(fā)，推進城市建筑綜合體與城市發(fā)展的進一步融合，是我國未來城市建設(shè)發(fā)展的主要方向。

一、城市建筑綜合體空間設(shè)計問題及解決思路

城市建筑綜合體空間設(shè)計的目標是在有限的土地上實現(xiàn)功能和效益的最大化，通過合理的空間布局和規(guī)劃來高效利用地面空間、地下空間以及高空空間，進行空間的整合和綜合，最終形成一個綜合空間，為城市居民提供便利，為商業(yè)發(fā)展提供空間。常見的城市建筑綜合體空間設(shè)計格局如圖1所示。

在圖1中，我們可以看到的城市綜合體連接城市交通系統(tǒng)、公共空間以及內(nèi)部空間等，整體上構(gòu)成了一個相互銜接、相互貫通的綜合體。城市建筑綜合體在空間設(shè)計過程中，既可以是開放的，四通八達地與城市各個系統(tǒng)銜接起來，也可以是暫時封閉的，為酒店等結(jié)構(gòu)提供鬧中取靜的效果。因此，城市建筑綜合體在空間設(shè)計方面，需要兼顧到城市發(fā)展需要以及自身建設(shè)需要等多層次的發(fā)展需求。當(dāng)前城市建筑綜合體空間設(shè)計問題有以下幾點：

（一）空間設(shè)計與城市發(fā)展需求匹配度不佳

城市建筑綜合體的主要目的是為城市發(fā)展服務(wù)，空間設(shè)計需要與城市發(fā)展需求相匹配。但是在實際空間設(shè)計中，很多城市建筑綜合體在一定程度上忽視了城市建設(shè)發(fā)展需要，在銜接空間設(shè)計等方面存在較大不足。例如，青島的部分商場會設(shè)置一定的直通地鐵站點的通道，但是在萬象城等城市建筑綜合體中，基于城市建筑綜合體商業(yè)發(fā)展需要等，其在交通銜接空間等方面的設(shè)計存在很大不足，無法為普通行人或者顧客提供更為精準高效的服務(wù)，在一定程度上也影響了商場人流量的積累和發(fā)展。

城市建筑綜合體空間設(shè)計需要立足于城市發(fā)展的需要，立足于綜合體整體功能的發(fā)揮。因此，城市建筑綜合體的空間設(shè)計應(yīng)該打破傳統(tǒng)雷同的空間結(jié)構(gòu)，通過市場調(diào)研等方式了解城市公眾對于城市建筑綜合體以及周邊環(huán)境的發(fā)展需求，在此基礎(chǔ)上進行空間設(shè)計。例如，城市重點發(fā)展的服務(wù)業(yè)和商業(yè)可以設(shè)置在室內(nèi)步行街或者商場一樓，在一定程度上凸顯地域文化特點，也起到城市商業(yè)宣傳的效果。

（二）空間設(shè)計各部分結(jié)構(gòu)之間存在顧此失彼的問題

城市建筑綜合體空間設(shè)計中還存在著顧此失彼的情況，這就導(dǎo)致城市建筑綜合體的功能不能得到充分釋放。以萬達廣場為例，其在很多城市都存在商場客流量很大，但是公寓出售存在問題的情況。這一問題的出現(xiàn)便是城市建筑綜合體空間設(shè)計過程中，過分考慮商場的交通銜接問題、品牌進出貨順暢問題以及與周圍空間銜接問題等，反而忽視了公寓交通以及與商場的空間銜接問題，導(dǎo)致公寓像是一個孤單的個體，在配套設(shè)施等方面設(shè)計不足。

因此，在城市建筑綜合體空間設(shè)計過程中，需要做好空間設(shè)計的統(tǒng)籌規(guī)劃。城市建筑綜合體是一個統(tǒng)一的個體，因此在發(fā)展過程中，需要重視整體利益最大化，關(guān)注到不同結(jié)構(gòu)之間的銜接性，合理配置和利用現(xiàn)有資源和條件等。

（三）空間設(shè)計忽視社會文化職能建設(shè)

城市建筑綜合體還具有社會文化職能，但是很多城市建筑綜合體作為城市CBD，往往表現(xiàn)出濃濃的商業(yè)氣息，反而掩蓋或者忽視了其應(yīng)有的社會文化職能的建設(shè)。因此，在城市建筑綜合體空間設(shè)計過程中，應(yīng)該重視其應(yīng)有的社會文化職能，如在步行街相應(yīng)位置進行休息點和公共衛(wèi)生設(shè)施建設(shè)，在商場設(shè)置休息區(qū)，在會議展覽區(qū)域有選擇地放置展覽品等。通過合理的空間設(shè)計和利用等，城市建筑綜合體成為城市公眾休閑娛樂的最佳去處，也成為城市建設(shè)發(fā)展不可或缺的組成部分，成為城市發(fā)展的風(fēng)向標和標志。

二、城市建筑綜合體功能設(shè)計問題及解決思路

城市建筑綜合體就其本身而言，具有商業(yè)、居住等多種功能，對城市功能的發(fā)揮具有有效的推動作用。

由圖2可以看出，城市建筑綜合體具有居住功能。例如，萬達公寓擁有各類辦公樓，更有大型商場，甚至擁有會議展覽的功能。除此之外，城市建筑綜合體還擁有交通和后勤服務(wù)功能，很多城市建筑綜合體都擁有二至五層地下停車場，有效緩解了地面停車位緊張的問題，對城市交通建設(shè)和發(fā)展具有重要作用。但是城市建筑綜合體功能設(shè)計中也存在著如下不足：

（一）功能子系統(tǒng)過于獨立，缺乏綜合性特征

城市建筑綜合體的功能如此之多，功能系統(tǒng)之下又分為不同的子系統(tǒng)，通過層層系統(tǒng)運作，才能夠?qū)崿F(xiàn)城市建筑綜合體的整體功能。部分城市建筑綜合體當(dāng)中子系統(tǒng)過于獨立，就會出現(xiàn)城市建筑綜合體缺乏綜合性的特征。正如上文所說的萬達廣場的公寓，其屬于城市建筑綜合體的居住系統(tǒng)，本應(yīng)與功能子系統(tǒng)形成一定的呼應(yīng)和協(xié)作，但是由于過于獨立就導(dǎo)致其從總的功能系統(tǒng)中分離出來，無法被城市建筑綜合體帶動著發(fā)展。為此，在城市建筑綜合體功能設(shè)計過程中需要重視子系統(tǒng)的協(xié)作性，重視不同子系統(tǒng)之間的呼應(yīng)和發(fā)展，著力推進城市建筑綜合體整體功能的開發(fā)與利用。

（二）功能子系統(tǒng)過分交叉復(fù)合，忽視城市發(fā)展特點和需要

城市建筑綜合體功能設(shè)計過程中，很多功能子系統(tǒng)之間都存在交叉復(fù)合的問題，例如會議展覽功能、交通功能以及商業(yè)功能等。功能子系統(tǒng)交叉復(fù)合后會形成新的商業(yè)空間，由于我國城市建筑綜合體建設(shè)經(jīng)驗不足，在新空間利用以及功能設(shè)計等方面都是仿照國外的商業(yè)功能設(shè)計，而不是將這部分空間讓給城市發(fā)展的切實需要。這就導(dǎo)致城市建筑綜合體功能設(shè)計出現(xiàn)過分復(fù)合交叉的問題，既忽視了城市發(fā)展特點和需要，又影響了城市建設(shè)綜合體整體功能的發(fā)揮和應(yīng)用。因此，功能設(shè)計中還是應(yīng)該遵循因地制宜、具體問題具體分析的原則，在出現(xiàn)交叉復(fù)合的新商業(yè)空間時，應(yīng)該協(xié)同專業(yè)人士、地方設(shè)計人員等，多方探討商榷其功能應(yīng)用，讓其成為城市發(fā)展的新依托和新動力，推進城市建筑綜合體功能構(gòu)建的有序發(fā)展。

三、城市建筑綜合體交通設(shè)計問題及解決思路

城市建筑綜合體交通設(shè)計問題應(yīng)該充分考慮到消費者或者目標客戶的交通需求。經(jīng)過觀察和統(tǒng)計萬達廣場消費者的主要交通方式，可以總結(jié)為步行、私家車、公共汽車、出租車、自行車這五種交通需求。因此，城市建筑綜合體交通設(shè)計也應(yīng)該從這五種交通方式需求出發(fā)。

（一）構(gòu)建立體化交通模式

交通設(shè)計問題不僅關(guān)系到城市建筑綜合體周邊交通順達程度，更會影響進入城市建筑綜合體的客流量以及消費者滿意度等。公共交通是否方便，有沒有地方停車，調(diào)頭方不方便等都可能影響消費者的選擇。為此，在城市建筑綜合體建設(shè)過程中應(yīng)該構(gòu)建起立體化的交通模式，為消費者和目標客戶提供便利的交通條件。首先，交通設(shè)計人員可以統(tǒng)籌和預(yù)測周邊車流量情況，觀察周邊主要停車場位置和車位情況等，考察主干街道的走向與城市建筑綜合體空間設(shè)計的銜接情況等，制定初步交通設(shè)計方案。其次，交通設(shè)計還可以利用大數(shù)據(jù)和BIM技術(shù)進行數(shù)據(jù)收集和模型構(gòu)建，模擬最終交通設(shè)計效果。最后，進行可行性調(diào)研。在交通設(shè)計中，應(yīng)該涵蓋地下停車場、地面停車點以及共享單車停放點等多方面的交通內(nèi)容，實現(xiàn)全面的交通保障，消除人們的交通通行顧慮，為城市建筑綜合體的建設(shè)和發(fā)展積累目標客戶。

（二）合理設(shè)計不同交通工具停放位置以及與建筑主體的距離

交通工具停放位置的設(shè)置也是城市建筑綜合體交通設(shè)計中的難題，設(shè)計距離過近，可能影響綜合體的商業(yè)效應(yīng)和輻射效應(yīng)，在一定程度上浪費商業(yè)用地資源，設(shè)計距離過遠，則會給消費者停車等造成不便。因此，在交通設(shè)計過程中應(yīng)該堅持以人為本的理念，合理利用大數(shù)據(jù)技術(shù)等進行用戶滿意度和用戶偏好統(tǒng)計，合理設(shè)計不同交通工具的停放位置以及與建筑主體的距離。例如，地下車庫應(yīng)該與地面出租車停車點之間設(shè)置一定距離，且都應(yīng)設(shè)置在建筑物的背面或者側(cè)面，有直梯通往商場或者公寓等。共享單車等停車點可以設(shè)置在商場正面100～200米左右位置，方便人們出行。

四、結(jié)語

綜上所述，城市建筑綜合體空間、功能以及交通設(shè)計關(guān)系到綜合體的整體發(fā)展以及與城市發(fā)展的匹配度和契合度問題。在設(shè)計之前，需要做好相應(yīng)的項目可行性調(diào)查，利用好大數(shù)據(jù)技術(shù)和模擬技術(shù)等，提前進行項目設(shè)計模擬檢測，更好地推進城市建筑綜合體職能的發(fā)揮，推進與城市的協(xié)同發(fā)展。

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