□陸 琳 張?zhí)忑?徐紅梅 劉 濤

一、引言

零部件產(chǎn)業(yè)與整車組裝產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的兩大組成要素，而零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是汽車行業(yè)發(fā)展的基石。當前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)取得了一定的成就，顯著地提升了國產(chǎn)零部件在整車中的比例，然而，由于我國零部件產(chǎn)業(yè)受起點較低、技術(shù)儲備較少、專業(yè)人員不足等負面因素的影響，致使零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨著艱巨的挑戰(zhàn)。

我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向大致包括如下五個方面：一是大力提升汽車零部件行業(yè)在國際市場的競爭力，抵御西方汽車零部件產(chǎn)業(yè)的侵襲；二是重視核心技術(shù)和關(guān)鍵零件的研發(fā)，并充分發(fā)揮出企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢；三是政府積極參與，創(chuàng)建汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地、給予政策優(yōu)惠，推動零部件企業(yè)的兼并重組；四是以新能源汽車為突破口，加大自主研發(fā)能力，彌補我國零部件產(chǎn)業(yè)的劣勢和不足；五是有針對性地加強出國管理，鼓勵零部件產(chǎn)業(yè)沖出國門，在世界市場上與強手一決雌雄。

二、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略性分析

(一)加大宏觀經(jīng)濟政策對零部件產(chǎn)業(yè)的支持力度。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，但在市場結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)計、品牌培育與出口競爭等方面仍存在嚴重不足，需要宏觀政策的持續(xù)引導(dǎo)與激勵。十余年來，我國政府和各個部委先后出臺和頒布了關(guān)于促進我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項政策和方案，包括《促進我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》《機械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實施方案》，對于我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的促進作用。當前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的宏觀發(fā)展政策在落實和執(zhí)行上也存在著一些問題，一些地方政府和企業(yè)未能準確領(lǐng)會國家宏觀政策的要旨，在實施中存在著一些漏洞和不足，致使宏觀政策的功效未能得到很好地發(fā)揮。

(二)提高零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，節(jié)能減排任務(wù)艱巨，而汽車零部件業(yè)面臨著重要的挑戰(zhàn)，自主創(chuàng)新能力的培育愈加急迫。在發(fā)達國家的汽車零部件市場上，新設(shè)計的零部件百分比在日本是82%，歐洲是71%，美國是62%，而我國不足10%。未來汽車產(chǎn)品的開發(fā)方式將呈現(xiàn)研發(fā)任務(wù)外包化、開發(fā)工作全球化、聯(lián)合開發(fā)擴大化、工程設(shè)計虛擬化與基本要素沿用化等五大趨勢，根本目標是在確保研發(fā)質(zhì)量的同時降低開發(fā)成本并縮短開發(fā)時間。但是，無論零部件開發(fā)的演化趨勢如何，如果企業(yè)不能真正掌握核心技術(shù)，并在核心技術(shù)的研發(fā)上占主導(dǎo)地位，就會喪失自主權(quán)，處于被動地位。在西方零部件企業(yè)的沖擊下，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正面臨著巨大的壓力。

(三)啟動與促進零部件再制造戰(zhàn)略。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，零部件再制造戰(zhàn)略的實施是必然的趨勢。與制造新品相比，汽車零部件再制造可節(jié)約50%的成本、節(jié)約60%的能源與70%的材料。我國每年報廢汽車達300萬輛，而再制造產(chǎn)品占汽車零部件生產(chǎn)的比重依然偏小。再制造戰(zhàn)略是一項精密的系統(tǒng)工程，需要政府、行業(yè)、企業(yè)的共同參與和努力。近十年來，我國曾一再啟動汽車零部件再制造戰(zhàn)略，但均未能獲得實質(zhì)性的突破，只好草草收場。西方國家在汽車零部件再制造戰(zhàn)略中取得了卓越的成效，值得我國企業(yè)的學(xué)習和借鑒。

(四)積極地培育零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群不僅包含汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，同時也包括相關(guān)的研發(fā)機構(gòu)、大專院校、物流公司與企業(yè)零部件行業(yè)協(xié)會等。我國汽車產(chǎn)業(yè)集群主要分布在如下地區(qū)：長三角地區(qū)集聚了通用、福特、大眾、菲亞特、現(xiàn)代起亞、上汽集團及民營汽車企業(yè)浙江吉利汽車集團，是全國聚集轎車整車及零部件生產(chǎn)基地最集中的地區(qū)；珠三角地區(qū)集聚了日本本田、日產(chǎn)和豐田；西南經(jīng)濟區(qū)集聚了鈴木與福特，而東北地區(qū)集聚了大眾、豐田、寶馬以及一汽集團；京津經(jīng)濟區(qū)集聚了克萊斯特、豐田、現(xiàn)代與奔馳。此外，許多省份也分布規(guī)模不等的零部件產(chǎn)業(yè)集群，如浙江省汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群主要有杭州產(chǎn)業(yè)群、溫州產(chǎn)業(yè)群、臺州產(chǎn)業(yè)群、金華產(chǎn)業(yè)群與寧波產(chǎn)業(yè)群。

(五)深化零部件企業(yè)的物流建設(shè)。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，隨著我國汽車工業(yè)規(guī)模的擴大，零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也在急劇上升，這就為汽車零部件的物流運輸提出了新的問題和挑戰(zhàn)。一般而言，汽車零部件物流具有特殊的要求，不僅要考慮零部件的尺寸和形狀，還要考慮包裝、倉儲、搬運方面的動作規(guī)范，又要考慮運輸范圍和路長。當前，我國零部件運輸主要采用了“自營物流”的模式，運輸成本較高，加大了汽車零部件企業(yè)的成本。因此，如何將汽車零部件物流從“自營模式”向“社會模式”轉(zhuǎn)換，是汽車零部件物流建設(shè)的一項挑戰(zhàn)。

(六)增強零部件企業(yè)的市場分析能力。我國當前已經(jīng)成為汽車零部件全球供應(yīng)體系中一個重要的組成部分，對全球零部件供應(yīng)市場存在著較大的影響。因此，為了合理規(guī)劃汽車零部件的生產(chǎn)，需要對汽車零部件的行業(yè)和企業(yè)供應(yīng)進行系統(tǒng)的分析，以便作出科學(xué)合理的生產(chǎn)決策。我國許多汽車零部件企業(yè)在生產(chǎn)供應(yīng)上存在著一定的盲目性，一方面缺乏合理的市場需求分析，另一方面對產(chǎn)品性能指標的適應(yīng)性缺乏清醒的認識，一味地擴大生產(chǎn)，不僅導(dǎo)致零部件資源的浪費，也削弱了零部件的市場競爭力。德國、日本、法國、美國等國家是全球汽車零部件生產(chǎn)的強國，這些國家不僅在宏觀上注重零部件的市場需求分析，也積極鼓勵企業(yè)進行市場需求分析，以避免資源的過量投入。

(七)改進零部件企業(yè)的成本控制能力。由于國際鐵礦石、原油與天然橡膠價格的上漲，我國汽車零部件企業(yè)正承受一場前所未有的成本考驗。國際鐵礦石的大幅度漲價導(dǎo)致國內(nèi)鋼材價格的上漲，而國際汽車市場上汽車價格的上漲已無回旋余地，鋼材價格上漲所導(dǎo)致的利潤損失必然在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)進行消化。在整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商的議價博弈過程中，整車企業(yè)處于主動性的支配地位，鋼價上漲的負擔自然又轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。

(八)提高零部件企業(yè)的產(chǎn)品出口能力。產(chǎn)品出口是壯大我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的必由之路，是由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)換的一項重要標志。在進口的汽車零部件產(chǎn)品中，傳動系統(tǒng)、車身及其附件、發(fā)動機零部件進口金額最大，而在出口汽車零部件產(chǎn)品中，行駛系統(tǒng)、汽車電子電器、車身及其附件的出口金額最大。盡管近年來我國汽車零部件出口保持了一定的增長，但是，出口產(chǎn)品的附加值低、資源消耗大、品牌缺乏的狀況仍然是一個突出性的問題，而高附加值的自動變速控制系統(tǒng)、安全氣囊、電子組合儀表與發(fā)動機控制系統(tǒng)等零部件的進口量居高不下。我國汽車零部件出口在勞動密集型零部件上的競爭優(yōu)勢較為明顯，然而，隨著人口成本的提高，這些產(chǎn)品的出口競爭優(yōu)勢逐漸減弱。

三、結(jié)語

經(jīng)過十余年的發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了令人矚目的成就，然而，與整車的發(fā)展規(guī)模與速度相比，零部件產(chǎn)業(yè)明顯滯后，在諸多領(lǐng)域低于國際平均水平。因此，包括零部件產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)規(guī)劃草案的總體目標是從汽車制造大國向汽車制造強國轉(zhuǎn)換。目前，我國約有3,000家汽車零部件制造廠，而在我國進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資企業(yè)達2,000家。可見，即使在國內(nèi)市場，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也面臨著巨大的競爭，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然任重而道遠。