□董垠鑫

誠(chéng)然，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的影響下，現(xiàn)代航海技術(shù)有了嶄新的進(jìn)步。但是不可否認(rèn)的是，在航海技術(shù)朝向自動(dòng)化、專業(yè)化發(fā)展方向的發(fā)展過(guò)程中，一些全新的問(wèn)題也逐漸應(yīng)運(yùn)而生。一方面，伴隨著海上交通日益頻繁，海上安全問(wèn)題逐漸嚴(yán)重，如何減少海事，保障海上通行安全，是當(dāng)前階段航海技術(shù)硬件及軟件研發(fā)所需考慮的關(guān)鍵要素；另一方面，技術(shù)的增長(zhǎng)并不意味人與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展，面臨日益嚴(yán)重的海洋環(huán)境問(wèn)題，怎樣才能借助新技術(shù)、新手段改善海洋交通環(huán)境，仍是人們所面臨的難題。由此可見(jiàn)，僅憑現(xiàn)有研究資料想要探索航海技術(shù)未來(lái)發(fā)展道路毫無(wú)可能，航海技術(shù)的發(fā)展與推廣仍是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的工作，仍需要每一代航海人和每一代科研人共同付出不懈努力。

一、航海技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

縱觀航海技術(shù)的整個(gè)發(fā)展歷程，在一代又一代人的努力下，其已經(jīng)經(jīng)歷了由初級(jí)到高級(jí)、由依賴自然到依賴科技的轉(zhuǎn)變，這一方面得益于世界各國(guó)科研水平的提高，另一方面也與經(jīng)濟(jì)全球化密不可分?？梢哉f(shuō)，大航海時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，當(dāng)前的航海技術(shù)已經(jīng)呈現(xiàn)出了自動(dòng)化、專業(yè)化的多樣化發(fā)展趨勢(shì)。

(一)集裝箱船舶大容量化?，F(xiàn)如今，伴隨著集裝箱船舶容量的逐步增大，更大、更多的集裝箱得以被裝載至同一船舶，這對(duì)于降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效益有著巨大的幫助。同時(shí)，在集裝箱船舶大容量化已基本實(shí)現(xiàn)的今天，人們開(kāi)始著手于從多個(gè)角度探索降低船舶建設(shè)成本、維修成本及管理成本的方式方法，且已經(jīng)取得了較為顯著的成果。同時(shí)，在船舶尺寸量級(jí)增大的同時(shí)，船舶成本也在明顯降低，這不僅標(biāo)志著航海技術(shù)的進(jìn)步，也代表著人們對(duì)于航海技術(shù)規(guī)?；l(fā)展的重視。

(二)航行過(guò)程安全化。與陸地交通相似，航行安全同樣是航海技術(shù)發(fā)展過(guò)程中的一大關(guān)鍵，而針對(duì)世界范圍內(nèi)船舶安全設(shè)備的開(kāi)發(fā)力度以及海上事故的預(yù)防力度來(lái)看，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，許多國(guó)家均已經(jīng)探索出了較為有效的海上事故預(yù)防體系和海上航行保障制度，這使得海上航行更加穩(wěn)定、安全，對(duì)于各類船舶船員及貨物有著較為不錯(cuò)的安全保障。同時(shí)，進(jìn)入21世紀(jì)后，在通訊、計(jì)算機(jī)、衛(wèi)星導(dǎo)航等技術(shù)的綜合應(yīng)用下，航海技術(shù)也更加系統(tǒng)和整體，現(xiàn)代航海過(guò)程能夠就航向、船位、船速等因素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，此外再結(jié)合高分辨率雷達(dá)以及專業(yè)避碰系統(tǒng)進(jìn)行指路，使得航海過(guò)程不再完全依賴于船舶操作人員的操作水準(zhǔn)，因操作人員失誤所致的海事發(fā)生幾率能夠降到最低。

(三)海上航行環(huán)?；?。伴隨著可持續(xù)發(fā)展理念的深入，應(yīng)用至船舶上的防污染技術(shù)也更加多樣，從目前來(lái)看，除了在船舶上安裝一定防污染設(shè)備外，一些更加有利于船舶排泄廢氣減少的設(shè)計(jì)優(yōu)化也逐步被認(rèn)可并應(yīng)用至船舶制造業(yè)之中。其中，在1999年Erika油輪事件后，針對(duì)雙層體油輪的討論逐步激化，怎樣才能從管理、技術(shù)兩個(gè)角度就海上航行污染問(wèn)題進(jìn)行徹底解決，是當(dāng)前階段航海技術(shù)發(fā)展的一大關(guān)鍵。

二、航海技術(shù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

(一)海員競(jìng)爭(zhēng)性下降。誠(chéng)然，在航海技術(shù)的高速發(fā)展過(guò)程中，人們欣慰地看到航海技術(shù)的進(jìn)步給各行各業(yè)帶來(lái)了較大的發(fā)展機(jī)遇，但同樣不可否認(rèn)的是，自動(dòng)化航海技術(shù)也讓傳統(tǒng)海員人才培養(yǎng)工作受到了較為嚴(yán)重的沖擊。一方面，受技術(shù)水平限制，現(xiàn)代船舶已不再需要普通船員，而是更加需要復(fù)合型高級(jí)海員，但從我國(guó)現(xiàn)有海員培養(yǎng)力度來(lái)看，包括散貨船、集裝箱、游船等方面船舶在內(nèi)的海員需求仍無(wú)法得到有效滿足，且多數(shù)已有海員素質(zhì)與國(guó)外船員仍有較大差距，如何提高海員整體素質(zhì)水平，仍是航海技術(shù)發(fā)展面臨的最大限制。

(二)海員管理力度較低。隨著海外貿(mào)易的增多，越來(lái)越多的國(guó)家開(kāi)始建立海上貿(mào)易渠道，這使得跨國(guó)運(yùn)輸船舶數(shù)量顯著增加，同時(shí)對(duì)于船員的要求也提到了新的高度。而以我國(guó)海員管理力度來(lái)看，以港口國(guó)監(jiān)控和國(guó)際法教育兩方面為主的問(wèn)題依舊十分嚴(yán)重。一方面，由于國(guó)內(nèi)許多海員并不熟悉各個(gè)國(guó)家的PSC管控措施，使得其很容易因?yàn)殄e(cuò)誤操作而受到港口國(guó)負(fù)責(zé)部門(mén)的警告和滯留，輕則影響海外貿(mào)易的正常進(jìn)行，重則給企業(yè)和國(guó)家?guī)?lái)較大的信譽(yù)損失；另一方面，許多海員缺乏足夠的國(guó)際法教育，對(duì)航海過(guò)程中的安全管理和環(huán)境管理缺乏正確認(rèn)識(shí)，使得其行為極易違背國(guó)際法律，很不利于海上航行的有序進(jìn)行。

(三)防污染技術(shù)重視力度不足。針對(duì)防污染層面，縱使我國(guó)目前已經(jīng)將雙層體油輪作為了防污染技術(shù)的主要解決方向，但從雙層體油輪的實(shí)際營(yíng)運(yùn)情況來(lái)看，其不僅會(huì)受到經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的制約，還會(huì)面臨技術(shù)層面的限制?，F(xiàn)有雙層體油輪雙層之間的空間較為狹窄，日常檢修較為不易，且由于密封不當(dāng)，貨油很容易泄露至雙層體之內(nèi)，這使得雙層體內(nèi)十分容易受到腐蝕，長(zhǎng)期以往便會(huì)導(dǎo)致整個(gè)船舶的損壞，不僅不能發(fā)揮防污染效果，甚至還有可能影響船舶的其他功能。

三、航海技術(shù)發(fā)展的對(duì)策

(一)加強(qiáng)海員素質(zhì)培養(yǎng)，構(gòu)建專業(yè)海員隊(duì)伍。針對(duì)我國(guó)海員素質(zhì)整體較低的現(xiàn)狀，尤其是面對(duì)因海員操作失誤所致的大量海事，應(yīng)進(jìn)一步做好海員素質(zhì)培養(yǎng)工作，逐步構(gòu)建更加專業(yè)的高級(jí)海員隊(duì)伍。一方面，在培訓(xùn)海員時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照STCW公約要求，依照駕駛艙資源管理方法對(duì)所有海員進(jìn)行培訓(xùn)，其中，所包含的訓(xùn)練內(nèi)容應(yīng)包括且不限于駕駛臺(tái)應(yīng)急反應(yīng)、實(shí)時(shí)通訊、航行計(jì)劃制定等內(nèi)容；另一方面，應(yīng)加強(qiáng)海員法律知識(shí)教學(xué)，引導(dǎo)廣大海員積極學(xué)習(xí)國(guó)家法和各國(guó)港口監(jiān)控規(guī)定，要盡可能提高海員隊(duì)伍的思想認(rèn)識(shí)，使其能夠積極配合國(guó)際貿(mào)易事務(wù)。

(二)落實(shí)航行安全規(guī)定，提高安全管理力度。針對(duì)當(dāng)前階段船舶航行所要求的安全性原則，應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)船舶航行各項(xiàng)安全規(guī)定，將安全管理落到實(shí)處，確實(shí)提高安全管理的質(zhì)量和效果。一方面，應(yīng)在已有“黑匣子”基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高船舶安全技術(shù)的研究力度，要逐步構(gòu)建集自動(dòng)化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、實(shí)時(shí)通訊技術(shù)為一體的船舶技術(shù)體系，確保海事發(fā)生時(shí)能夠第一時(shí)間發(fā)出求救信號(hào)；另一方面，要進(jìn)一步拓寬船舶系統(tǒng)勘察范圍，在原有電子海圖基礎(chǔ)上增加航向、速度、距離等要素的測(cè)量準(zhǔn)度，最大限度保障船舶航行的穩(wěn)定性和安全性。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上，本文基于當(dāng)前航海技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，深入剖析了我國(guó)航海技術(shù)發(fā)展過(guò)程中擁有的挑戰(zhàn)，并指出了相應(yīng)的解決對(duì)策，其中，只有進(jìn)一步提高海員隊(duì)伍工作素養(yǎng)，逐步構(gòu)建集安全管理、環(huán)境管理、技術(shù)管理為一體的管理體系，才能為航海技術(shù)的發(fā)展鋪平道路，才能有效促進(jìn)航海技術(shù)乃至整個(gè)航海事業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。