閆俊飛

（河南省嵩縣水土保持科學(xué)研究所，河南洛陽471400）

1 引言

隨著我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)數(shù)量的逐漸增多，在工程建設(shè)期間，做好相應(yīng)的水土流失防治工作就成為工程建設(shè)的又一重點(diǎn)內(nèi)容。在我國(guó)城市化的建設(shè)過程中，城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)可謂是城市化呈現(xiàn)的重要方式[1]。但是，在具體的施工過程中，受到諸多因素的影響，工程的施工對(duì)于當(dāng)?shù)氐乃亮魇г斐闪素?fù)面影響，亟待改善?；诖耍槍?duì)城市軌道交通項(xiàng)目水土流失的特點(diǎn)及防治措施進(jìn)行深入研究具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

2 項(xiàng)目概況

項(xiàng)目區(qū)位于洛陽，地處豫西盆地，區(qū)內(nèi)地貌單元主要有沖積平原和黃土丘陵，主要堆積物為沖積泥沙、黃土狀土及卵礫石，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)型半濕潤(rùn)氣候，年平均氣溫12.9℃，年平均風(fēng)速3.5～4.0m/s，土壤最大凍結(jié)深度0.3m，年最大積雪深度25cm，無霜期216d，年降水量625mm，年最大降水量1063.2mm，年最小降水量337.9mm，年平均蒸發(fā)量1829.1mm。另一方面，土壤類型以褐土為主，林草覆蓋率43.8%，容許土壤流失量為200t（/km·2a），土壤侵蝕類型以水力侵蝕為主，多年平均土壤侵蝕模數(shù)為190t（/km·2a），屬微度侵蝕區(qū)。

3 城市軌道交通項(xiàng)目水土流失的特點(diǎn)

3.1 車站與區(qū)間線路的水土流失特點(diǎn)

城市軌道車站與區(qū)間線路的施工過程是水土流失問題的高發(fā)階段。受到施工擾動(dòng)范圍較大、擾動(dòng)強(qiáng)烈以及土石方挖填量過多等因素的影響，水土流失問題開始頻發(fā)[1]。車站與車間線路的施工工藝的不同，使得兩者施工造成的水土流失量也存在一定的差異。區(qū)間線路應(yīng)用的施工方法主要有礦山法和明挖法等，而車站線路應(yīng)用的施工方法主要包括暗挖法和盾構(gòu)法等。例如，在進(jìn)行明挖施工時(shí)，一座完整車站的施工大概需要2.0×105m3的挖方量，而盾構(gòu)法的挖方量約為3×104m3。

3.2 車輛段和停車場(chǎng)的水土流失特點(diǎn)

在城市軌道交通建設(shè)過程中，車輛段和停車場(chǎng)段的建設(shè)施工是整個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目中的重點(diǎn)內(nèi)容。在正式的施工過程中，水土流失問題主要產(chǎn)生于不同建筑物及軌道中管線的敷設(shè)。由于建筑物的基礎(chǔ)已經(jīng)進(jìn)行開挖，那么形成的基坑必然會(huì)出現(xiàn)邊坡，此類邊坡經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的雨水沖刷就會(huì)產(chǎn)生水土流失問題。與此同時(shí)，受到建筑項(xiàng)目施工的影響，施工所在地原有的土壤結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生改變，固有土地也會(huì)產(chǎn)生一定的松散性，一旦出現(xiàn)大風(fēng)、暴雨天氣，必然會(huì)導(dǎo)致?lián)P塵和土壤流失問題的出現(xiàn)。

4 城市軌道交通項(xiàng)目水土流失防治措施

4.1 積極將海綿城市理論應(yīng)用到工程施工中

海綿城市是指城市能夠如同海綿一樣更好地去適應(yīng)環(huán)境的變化和自然災(zāi)害的侵襲，在下雨時(shí)，有效將雨水吸收儲(chǔ)存起來，當(dāng)干旱時(shí)，則會(huì)將吸收存儲(chǔ)的雨水釋放出來保證城市的建設(shè)利用。例如，在本次工程中，應(yīng)用海綿理論進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目的水土流失防治時(shí)，在車輛段施工時(shí)加大綠地面積，增加雨水入滲；保護(hù)表土，服務(wù)后期綠化；完善廠區(qū)內(nèi)雨水排水管網(wǎng)，增設(shè)沉砂池、蓄水池，減少泥土流失，蓄水保水，充分利用雨水澆灌綠地等。

4.2 車站區(qū)與區(qū)間線路水土流失防治措施

本項(xiàng)目共有車站18座，全部為地下車站。主體對(duì)于地下車站缺乏水土保持措施設(shè)計(jì)，需在本方案中補(bǔ)充設(shè)計(jì)施工中的臨時(shí)措施、施工后的土地整治和綠化以及永久排水溝等。

在進(jìn)行橋梁段的區(qū)間線路水土流失防治時(shí)，主體對(duì)于高架區(qū)間缺乏水土保持措施設(shè)計(jì)，需在本方案中進(jìn)行補(bǔ)充設(shè)計(jì)施工前的表土剝離、施工中的臨時(shí)措施、施工后的土地整治、綠化等。在進(jìn)行路基工程的區(qū)間線路水土流失防治時(shí)，主體對(duì)路基段設(shè)計(jì)1700m長(zhǎng)的拱形骨架護(hù)坡，本方案中進(jìn)行補(bǔ)充設(shè)計(jì)施工前的表土剝離、施工中的臨時(shí)措施、施工后的土地整治、綠化等。最后進(jìn)行區(qū)間段的水土流失防治時(shí)需要采用地下盾構(gòu)施工，對(duì)線路表土不造成擾動(dòng)，不設(shè)計(jì)水土保持措施。

4.3 車輛段和停車場(chǎng)的水土流失防治措施

在車輛段的水土流失防治時(shí)，本次施工過程中主要涉及2個(gè)車輛段和停車場(chǎng)，分別是楊冢車輛段和停車場(chǎng)、瀍東車輛段和停車場(chǎng)。

在進(jìn)行楊冢車輛段和停車場(chǎng)的場(chǎng)內(nèi)排水防治時(shí)，主體設(shè)計(jì)中場(chǎng)區(qū)內(nèi)設(shè)獨(dú)立的雨水排水系統(tǒng)，地面設(shè)置縱橫向混凝土排水溝，通過路面雨水井收集場(chǎng)內(nèi)各區(qū)域雨水，再通過縱橫向排水溝就近匯入自然溝渠中，排水溝總長(zhǎng)4.5km，并有雨水口布設(shè)，場(chǎng)區(qū)內(nèi)雨水排水管道設(shè)計(jì)完整，滿足水土保持要求。道路硬化需要根據(jù)主體設(shè)計(jì)在場(chǎng)區(qū)內(nèi)主路、輔路分別采用7m寬雙向、4m寬單向混凝土路，水泥混凝土硬化路面面積50 000m2。透水磚需要根據(jù)主體設(shè)計(jì)，場(chǎng)區(qū)內(nèi)部分廣場(chǎng)、人行道采用透水磚鋪裝，鋪裝面積3000m2。

在進(jìn)行瀍東車輛段和停車場(chǎng)的場(chǎng)內(nèi)排水時(shí)，主體設(shè)計(jì)中場(chǎng)區(qū)內(nèi)設(shè)獨(dú)立的雨水排水系統(tǒng)，地面設(shè)置縱橫向混凝土排水溝，通過路面雨水井收集場(chǎng)內(nèi)各區(qū)域雨水，再通過縱橫向排水溝就近排入市政雨水管網(wǎng)，排水溝總長(zhǎng)2km，并有雨水口布設(shè)，場(chǎng)區(qū)內(nèi)雨水排水管道設(shè)計(jì)完整，滿足水土保持要求[2]。道路硬化需要根據(jù)主體設(shè)計(jì)在場(chǎng)區(qū)內(nèi)主路、輔路分別采用7m寬雙向、4m寬單向混凝土路，水泥混凝土硬化路面面積20 000m2。進(jìn)行透水磚防治需要根據(jù)主體設(shè)計(jì)，場(chǎng)區(qū)內(nèi)部分廣場(chǎng)、人行道采用透水磚鋪裝，鋪裝面積1000m2。

在2個(gè)城市軌道交通車輛段和停車場(chǎng)的基本水土流失防治方案應(yīng)用之后，還需要進(jìn)行綠化工程施工。主體設(shè)計(jì)提出在工程完工后，結(jié)合場(chǎng)區(qū)建筑物布局和道路，在道路兩邊、圍墻周邊、主入口處以及場(chǎng)內(nèi)空閑地進(jìn)行綠化美化景觀，綠化面積10hm2和 0.3hm2。

4.4 交通變電所區(qū)域的水土流失防治措施

進(jìn)行變電所區(qū)域的水土流失防治措施如下：（1）需要進(jìn)行土地整治工程，由于施工期間場(chǎng)地頻遭機(jī)械碾壓，場(chǎng)地凌亂，需實(shí)施場(chǎng)地平整，清除建筑垃圾，平整坑洼地，表土回覆，整治面積0.2hm2。（2）植物防治措施應(yīng)用，按照變電所的特殊性，綠化不易栽植高大喬木以及易燃植物，本項(xiàng)目中采用的是灌草結(jié)合的綠化形式。（3）采取臨時(shí)措施，例如，在施工區(qū)的臨時(shí)堆料及開挖裸露面應(yīng)苫蓋防塵網(wǎng)，以減弱降雨及大風(fēng)對(duì)環(huán)境的影響[2]。

5 結(jié)語

綜上所述，在進(jìn)行后續(xù)的設(shè)計(jì)和施工時(shí)，首先應(yīng)盡量少占土地，保護(hù)基本農(nóng)田，少擾動(dòng)地表，減輕水土流失，注意與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。其次，施工單位應(yīng)該合理安排工程施工時(shí)序，防止土方重復(fù)開挖和多次倒運(yùn)，各項(xiàng)防治措施要嚴(yán)格按方案設(shè)計(jì)要求及時(shí)實(shí)施，加強(qiáng)雨季和春天大風(fēng)季節(jié)臨時(shí)覆蓋和臨時(shí)攔擋措施。最后，施工管理單位應(yīng)該實(shí)行招投標(biāo)制，擇優(yōu)確定施工、監(jiān)理、監(jiān)測(cè)單位，確保方案能夠快速順利完成，為城市化建設(shè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。