記者/汪發(fā)鈞

“一汽解放攜手四維圖新，共建解放智慧物流生態(tài)圈”、“打破國(guó)際壟斷，四維圖新首顆車規(guī)級(jí)MCU芯片實(shí)現(xiàn)客戶端量產(chǎn)”、“四維圖新與綜合交通大數(shù)據(jù)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室達(dá)成戰(zhàn)略合作”、“四維圖新與中國(guó)移動(dòng)位置服務(wù)中心達(dá)成戰(zhàn)略合作”……新年伊始，關(guān)于四維圖新的宣傳屢見報(bào)端及各大網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)曾經(jīng)以地圖起家的公司，如今正全面進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。

導(dǎo)航電子地圖起家的四維圖新

寒冬臘月，正值第52屆國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）開幕，在舉辦地美國(guó)拉斯維加斯，《消費(fèi)電子》雜志記者見到了四維圖新CEO程鵬?！八木S圖新很多策略戰(zhàn)略的制定都和CES有關(guān)，在CES上跟合作伙伴碰撞出火花，四維圖新從早期地圖走向現(xiàn)在的輔助駕駛、自動(dòng)駕駛和芯片，和CES有很大關(guān)系。我們會(huì)和客戶在展廳里一對(duì)一地討論產(chǎn)品，包括定位服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、新型芯片等?！背贴i如是說。

四維圖新，這家成立于2002年，總部位于北京的科技企業(yè)，最早切入導(dǎo)航電子地圖，2001年獲得國(guó)家測(cè)繪地理信息局頒發(fā)的第一張導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)。隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能的相繼爆發(fā)，四維圖新逐漸拓展業(yè)務(wù)，先后切入車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、芯片、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域?，F(xiàn)已發(fā)展為擁有5000多名員工的上市公司，導(dǎo)航地圖領(lǐng)域當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。

談及公司這些年的發(fā)展程鵬深有感觸：“當(dāng)時(shí)一開始做地圖，然后做導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛芯片，一路走過來。豐田是我們最早的客戶，也正是因?yàn)樗膰?yán)要求、高標(biāo)準(zhǔn)，如今，寶馬、奔馳、HERE、騰訊、滴滴、Mobileye在有關(guān)地圖技術(shù)方面的應(yīng)用，都與四維圖新有著深度合作。”無論其技術(shù)還是產(chǎn)品質(zhì)量，四維圖新已得到了業(yè)界及客戶的一致好評(píng)。

據(jù)了解，導(dǎo)航業(yè)務(wù)是四維圖新傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，也是營(yíng)收占比最大的業(yè)務(wù)模塊。包含了地圖數(shù)據(jù)、地圖編譯以及導(dǎo)航引擎三方面。面對(duì)2018年復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境，四維圖新依舊保持不錯(cuò)的歷史記錄，其銷售利潤(rùn)和成長(zhǎng)速度都超額完成了當(dāng)年年初的既定目標(biāo)。就在美國(guó)西部時(shí)間1月10日上午，中國(guó)商用車領(lǐng)軍企業(yè)一汽解放與四維圖新在CES展期間簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，以商用車導(dǎo)航及高精度地圖為核心，圍繞車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車載智能硬件、無人駕駛等領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

構(gòu)建生態(tài)數(shù)據(jù) 選擇to B是對(duì)的

毫無疑問，四維圖新如今已是隱形的數(shù)字地圖巨頭。中國(guó)底層數(shù)據(jù)測(cè)繪市場(chǎng)幾乎被四維圖新和高德地圖兩家公司瓜分。然而，這兩者卻走了兩條完全不同的發(fā)展路徑——高德地圖面向C端，而四維圖新卻是面向B端。

程鵬說，之所以選擇to B模式，是因?yàn)樗木S圖新可以構(gòu)建自己的數(shù)據(jù)生態(tài)，通過提供服務(wù)賦能客戶與合作伙伴，拿到數(shù)據(jù)。此次CES展，程鵬并未計(jì)劃在展會(huì)布展，而是把有意向客戶約到了指定的會(huì)議室，通過一個(gè)個(gè)來訪，看一看，聊一聊，談?wù)勴?xiàng)目進(jìn)展，借此機(jī)會(huì)嫁接更多合作資源。雖說to B，但在程鵬眼里也可以看成to B to C，因?yàn)镃端的數(shù)據(jù)是四維圖新需要的，而用戶數(shù)據(jù)行為是通過C端來的，因此四維圖新正是通過C端的數(shù)據(jù)幫助B端客戶做一站式解決方案。

雖說市場(chǎng)的目標(biāo)群體是C端用戶，面對(duì)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，很容易被市場(chǎng)知曉其品牌，但程鵬認(rèn)為，公司不是為了“出名”，而是圍繞出行領(lǐng)域，做了很多事情，扮演了非常關(guān)鍵的角色，也甘于做“無名英雄”。公司的目標(biāo)是可持續(xù)的、健康穩(wěn)定的發(fā)展，所做的產(chǎn)品本身對(duì)社會(huì)有價(jià)值、有貢獻(xiàn)，同時(shí)又是可以商業(yè)化。

致力于做智能駕駛汽車的大腦

近年來，隨著科技領(lǐng)域的快速發(fā)展，人工智能在電子等各行各業(yè)應(yīng)用越來越多且已成為趨勢(shì)。特別是在汽車行業(yè)的自動(dòng)駕駛、消費(fèi)電子行業(yè)的VR、控制領(lǐng)域的機(jī)器人，人工智能在這幾個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用有著明顯優(yōu)勢(shì)更有邏輯一些。

地圖是智能駕駛的大腦，而四維圖新的核心競(jìng)爭(zhēng)力也在于此，拿程鵬的話來說是“看家的飯碗”。

程鵬進(jìn)一步介紹：首先，通過戰(zhàn)略協(xié)同、資本運(yùn)作、聯(lián)合開發(fā)等方式，推進(jìn)ADAS地圖、高精度地圖及導(dǎo)航引擎、ADAS芯片等自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品商用進(jìn)度，提升在半自動(dòng)駕駛及自動(dòng)駕駛解決方案領(lǐng)域的綜合實(shí)力及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

其二，加大對(duì)ADAS地圖、HAD高精度地圖智能采集、自動(dòng)化生產(chǎn)的研發(fā)及投入力度，面向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域較高標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用需求，不斷加強(qiáng)圖像識(shí)別、點(diǎn)云識(shí)別、傳感器識(shí)別、多源融合、高精度定位、深度學(xué)習(xí)、自動(dòng)駕駛引擎、離/在線計(jì)算等底層核心技術(shù)的研發(fā)及驗(yàn)證力度，并基于車規(guī)要求不斷提升各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。

通過系統(tǒng)研發(fā)，為未來汽車市場(chǎng)做高精度定位服務(wù)。程鵬說，目前奔馳、寶馬、雷克薩斯等國(guó)際知名車企的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)均選用四維圖新的產(chǎn)品。而公司研發(fā)的車載芯片也已成為首個(gè)進(jìn)入汽車前裝市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)芯片品牌，直面國(guó)際大廠競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)多變的市場(chǎng)環(huán)境，要做好充足的準(zhǔn)備。

移動(dòng)交互時(shí)代 智能化大有作為

從互聯(lián)網(wǎng)1.0到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)已將承載萬物萬聯(lián)的核心要素連接到了一起?！拔磥?，汽車肯定是一個(gè)比較理想的智能移動(dòng)設(shè)備，這一點(diǎn)我想大家都有共識(shí)。”程鵬如是說。在交談中，程鵬提到，為什么所有人就連Google、微軟都在做，包括百度、阿里巴巴、騰訊等國(guó)內(nèi)知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將業(yè)務(wù)范圍拓展至汽車行業(yè)。

據(jù)悉，2014年4月，阿里巴巴全資收購高德；一個(gè)月后，騰訊注資11.73億元，成為四維圖新第二大股東。騰訊的加入可謂如虎添翼，讓四維圖新在導(dǎo)航地圖領(lǐng)域縱橫馳騁。經(jīng)過十余年的創(chuàng)新發(fā)展，四維圖新已從單一的“畫地圖”，成長(zhǎng)為導(dǎo)航地圖、導(dǎo)航軟件、動(dòng)態(tài)交通信息、乘用車和商用車車聯(lián)網(wǎng)解決方案以及位置大數(shù)據(jù)服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

“大數(shù)據(jù)+計(jì)算”是四維圖新的核心能力，程鵬看來，縱觀整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展歷程，“人工智能+大數(shù)據(jù)”最先落地的便是汽車，其次是常被人們提及的智慧城市、智能家居等。當(dāng)《消費(fèi)電子》雜志記者問道，自動(dòng)駕駛汽車真正實(shí)現(xiàn)商用，需要多長(zhǎng)時(shí)間？程鵬很篤定地表示，“已經(jīng)不用推測(cè)，開始量產(chǎn)了。”

那么未來的智能汽車“長(zhǎng)”什么樣？一旦發(fā)生交通事故該怎么辦？安全系數(shù)是否會(huì)大大提升？面對(duì)記者的一系列問題時(shí)，程鵬說，有些駕駛員開車技術(shù)不高，又不守規(guī)矩，所以不如機(jī)器人開，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看機(jī)器人一定比熟練的司機(jī)開得好。他舉例稱，機(jī)器人是極其規(guī)范，不會(huì)受情緒影響，也不會(huì)做違規(guī)動(dòng)作。但作為智能領(lǐng)域來說，也并非完全沒有問題，比如在倫理道德領(lǐng)域，現(xiàn)在是要解決機(jī)器和人的本質(zhì)區(qū)別在哪里？說白了不是說定義自動(dòng)駕駛車的問題，而是定義機(jī)器人和人的本質(zhì)區(qū)別，這將是在技術(shù)方面要攻克的一道難題。

未來智能汽車在給人們生活帶來便利時(shí)，但也有一些問題不容小覷。諸如法律、法規(guī)亟待完善，特別是加快推進(jìn)其立法進(jìn)程。此外，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的配套標(biāo)準(zhǔn)要及時(shí)跟進(jìn)，這些問題都將是開啟汽車智能時(shí)代要逐一面對(duì)和解決的事情。

面對(duì)新一年既是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)

面對(duì)2019年，對(duì)四維圖新來說既是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。目前看胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）芯片研發(fā)進(jìn)度正常，預(yù)計(jì)將在今年量產(chǎn)。這無論是對(duì)于四維圖新，還是國(guó)內(nèi)的胎壓監(jiān)測(cè)芯片產(chǎn)業(yè)來說，都是一個(gè)好的信號(hào)。

同時(shí)，該公司行業(yè)矚目的自動(dòng)駕駛高精度地圖繼續(xù)與國(guó)際頂級(jí)車廠聯(lián)合測(cè)試研發(fā)，鋪墊好未來自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展道路。據(jù)透露，公司將在2019年前完成國(guó)內(nèi)范圍全部高速公路的數(shù)據(jù)采集，程鵬所言的“已經(jīng)量產(chǎn)”，我們也將很快看到具體細(xì)節(jié)。

程鵬介紹，四維圖新在策略方面仍將圍繞一個(gè)方向，即大數(shù)據(jù)+計(jì)算。此外，還會(huì)在汽車、智慧城市方面不斷延伸，通過高品質(zhì)產(chǎn)品服務(wù)賦能行業(yè)客戶與合作伙伴。程鵬談到，現(xiàn)在保險(xiǎn)、物流、治安等領(lǐng)域都已向智能化發(fā)展，目前公司通過大數(shù)據(jù)計(jì)算的方式，已對(duì)交通行業(yè)的發(fā)展有著清晰的了解，但別的行業(yè)現(xiàn)在需求也很強(qiáng)烈，包括城市規(guī)劃甚至公交線走向等等，“現(xiàn)在都要我們給他出方案，要不然他怎么知道應(yīng)該在哪設(shè)公交站線路，應(yīng)該怎么規(guī)劃設(shè)計(jì)”，程鵬說道。

不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。腳踏實(shí)地一點(diǎn)一點(diǎn)去做，這是程鵬的態(tài)度，更是四維圖新的發(fā)展之本。在程鵬心里，他也一直在為四維圖新繪制地圖，希望它能成為對(duì)用戶有幫助，對(duì)社會(huì)有價(jià)值的企業(yè)。