畢于磊 劉性泉

綠蔭繁茂的垂柳環(huán)繞著一排20世紀(jì)70年代建設(shè)的青磚瓦房，4棵長勢旺盛的柏樹已有近40年樹齡，瓦房的盡頭矗立著一座老式水塔，不遠處的電線桿上還有銹跡斑斑的老式探照燈，墻上“銀山車站”四個紅色大字還是那么耀眼。

走上站臺，我們仿佛又看到昔日忙碌的銀山車站：滿載防汛石料的列車整裝待發(fā)，身著鐵路工裝的調(diào)車員揮舞著信號旗，精神抖擻的火車司機不時將頭探出。隨著調(diào)車員揮動綠旗，列車高鳴汽笛緩緩駛向黃河防汛最前沿……

這里是東銀鐵路唯一遺存的歷史見證——銀山車站。

保黃河安瀾，修建東銀鐵路

黃河自菏澤市東明縣進入山東省。流經(jīng)菏澤的黃河河段，是由寬河道到窄河道的過渡段，歷史上，該河段沖淤變化劇烈，河勢變化不定，主流擺動頻繁，容易出現(xiàn)橫河、斜河、滾河等險情，被稱為“豆腐腰”。中華人民共和國成立后，為治理該河段每年需用大量石料，1976年以前靠汽車、船只和人力車長途運輸，不但耗費大量人力、物力，而且供不應(yīng)求，影響治黃事業(yè)的發(fā)展。為保證治黃石料的運輸供應(yīng)并兼顧民運，確保黃河防洪安全，經(jīng)水電部批準(zhǔn)，于1972年開始修建黃河?xùn)|銀窄軌鐵路（現(xiàn)山東省東平縣銀山鎮(zhèn)至河南省蘭考縣東壩頭）。到1980年年底，共鋪設(shè)軌道183.6公里，正線通車158公里，修建大小橋涵32座，建成車站16個，建設(shè)各類房屋3.2萬余平方米，架設(shè)通信線路162.5公里，購進和調(diào)入380馬力內(nèi)燃機車18臺，載重15噸至20噸的礦車249輛以及部分修理設(shè)備，共計完成基本建設(shè)投資3748萬元。至此，該鐵路已成為一條具有一定運輸能力的窄軌鐵路線。

東銀窄軌鐵路銀山車站自1976年開始運輸治黃石料，徹底結(jié)束了菏澤治黃石料長期依靠汽車、船只和人力車長途運輸?shù)臍v史，保證了治黃石料的正常供應(yīng)，同時具有運價低、石料質(zhì)量好等優(yōu)勢。東銀窄軌鐵路銀山車站為菏澤治黃事業(yè)的發(fā)展以及地方經(jīng)濟的振興，發(fā)揮了重要的作用。

早在1962年年初，黃委就提出修建東銀鐵路，并進行了勘測設(shè)計。在1963年制定的《黃河下游運輸能力恢復(fù)和發(fā)展三年規(guī)劃（草案）》中，又提出興建東壩頭至位山輕軌鐵路，打算3年內(nèi)根本解決黃河下游石料運輸問題。1964年11月，黃委專文呈報水電部，報請修建東壩頭至高村間輕軌鐵路。但均未獲批。

隨著治黃事業(yè)發(fā)展需要，1969年9月，山東黃河河務(wù)局向山東省革命委員會生產(chǎn)指揮部提出修建東壩頭至梁山縣銀山公社（現(xiàn)東平縣銀山鎮(zhèn)）鳳凰山的窄軌鐵路。1969年年底，水電部同意修建該鐵路，并將其列入水電部1970年黃河基建計劃，令抓緊修建，力爭兩年完成。

根據(jù)黃委指示，山東黃河河務(wù)局立即組織開展工作，于1970年5月詳細編制了《東（壩頭）銀（山）鐵路初步設(shè)計》。經(jīng)水電部軍管會與中共山東省委商定，東銀鐵路由山東省負(fù)責(zé)修建，水電部投資2500萬元，山東省投資200萬元。

1972年5月，東銀鐵路被列入當(dāng)年黃河防洪基建計劃。7月，山東黃河河務(wù)局根據(jù)分期分段修建、便于施工和邊建邊用的原則，提出了自銀山沿河向上修建的意見。10月30日，山東省革命委員會生產(chǎn)指揮部向菏澤地區(qū)革命委員會發(fā)出通知，確定由菏澤地區(qū)組織施工，投資、設(shè)備及三材（鋼材、木材、石材）由山東黃河河務(wù)局申請和下達。

1972年11月7日，東銀鐵路建設(shè)拉開序幕，魯西南沿黃的梁山、鄆城、鄄城3縣5萬余民工，像當(dāng)年魯西南戰(zhàn)役支前一樣，打起鋪蓋，推起膠輪車，開赴梁山縣銀山至鄄城堇口100多公里的黃河大堤上，開始了緊張的路基施工。廣大民工冒嚴(yán)寒、戰(zhàn)風(fēng)沙，風(fēng)餐露宿，你追我趕;工地上紅旗招展，車輛如梭。當(dāng)年即完成了銀山至堇口的路基土方施工。1973—1976年又先后完成堇口至霍寨183.6公里軌道鋪設(shè)，實現(xiàn)全線貫通。

有效運轉(zhuǎn)，發(fā)揮“鐵軍”作用

東銀鐵路的建成，開創(chuàng)了治黃石料供應(yīng)運輸?shù)男戮置?。東銀鐵路近20年的運營，為菏澤地區(qū)的治黃事業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展作出了巨大的貢獻。從根本上解決了防汛石料運輸困難，它不受天氣和河勢變化影響，而且運量大、速度快，使黃河山東段上游石料運輸工作進入新的歷史階段。鐵路在建設(shè)過程中從1976年開始邊建邊用，當(dāng)年就運輸防汛石料6400立方米，到1980年鐵路年運輸能力已達8.94萬立方米，至1994年鐵路停止運營，共運輸防汛石料93萬立方米、各類建材物資13萬立方米，為菏澤地區(qū)的黃河堤防建設(shè)、道路整治、抗洪搶險作出了歷史性貢獻。

1976年伏秋大汛，梁山、鄆城河段多次出險，險段石料告急。東銀鐵路充分利用尚未全面校正的近百公里線路，風(fēng)雨無阻，日夜運石。在不到一個月的時間就運輸防汛石料5000立方米，為黃河安全度汛贏得了時間，首次顯示了銀山車站的作用。1982年秋，黃河花園口發(fā)生了人民治黃以來的第二次特大洪水，菏澤地區(qū)沿黃灘區(qū)全部漫灘，洪水偎堤，各縣修防段告急電話接連不斷。東銀鐵路根據(jù)山東黃河河務(wù)局電令，一列列搶險列車迎著狂風(fēng)暴雨從銀山車站發(fā)出，準(zhǔn)時抵達出險地點。短短10天時間，搶運防汛石料6000立方米，為戰(zhàn)勝洪水立下了功勞。

在完成山東黃河河務(wù)局下達的運輸任務(wù)的同時，東銀鐵路還為河南濮陽黃河河務(wù)局、范縣黃河河務(wù)局提供石料運輸服務(wù)，有力支援了兄弟省、市、縣的黃河防汛工作。

東銀鐵路的建設(shè)也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展帶來了機遇。運輸能力的提高還促進了銀山一帶石料開采業(yè)，以及石子、石粉、石灰產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很大一部分石產(chǎn)品經(jīng)東銀鐵路運往菏澤地區(qū)沿黃各縣，為當(dāng)?shù)貛碡S厚回報，使銀山成為東平湖畔的經(jīng)濟強鎮(zhèn)。

拆除轉(zhuǎn)產(chǎn)，完成歷史使命

進入20世紀(jì)90年代，人民治黃已近半個世紀(jì)，河道得到基本治理，黃河下游“寬河固堤”方案基本實現(xiàn)，兩岸險工、控導(dǎo)工程對防“滾河”起到巨大作用，河勢相對穩(wěn)定，黃河防汛石料需求量逐年減少。據(jù)統(tǒng)計，自1991年以后，每年石料運量不及鐵路建設(shè)初期的五分之一。從市場經(jīng)濟角度看，東銀鐵路投入大、產(chǎn)出小，運營難以為繼。

為適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟規(guī)律和治黃體制改革需要，上級有關(guān)部門對東銀鐵路的情況進行了全面考察，經(jīng)過充分論證，決定下馬轉(zhuǎn)產(chǎn)。1994年3月，山東黃河河務(wù)局正式批準(zhǔn)東銀鐵路拆除并轉(zhuǎn)產(chǎn)。1995年3月10日，東銀鐵路開始拆除，7月20日完工。1996年3月，東銀鐵路局撤銷，更名為防汛石料供應(yīng)處，隸屬東平湖管理局。山東黃河?xùn)|銀鐵路至此完成了它的歷史使命。

加快發(fā)展，推進文化建設(shè)

進入新時代，為深入貫徹落實黃委黨組“維護黃河健康生命，促進流域人水和諧”治黃思路和“規(guī)范管理，加快發(fā)展”總體要求，積極營造和諧向上、團結(jié)奮進的文化氛圍，推動治黃事業(yè)和黃河文化發(fā)展，2018年，按照東平湖管理局黨組部署，防汛石料供應(yīng)處開始著手原東銀鐵路“銀山車站”舊址的保護、修復(fù)與文化建設(shè)工作。

通過實地調(diào)查、研究和論證，本著修舊如舊的原則，防汛石料供應(yīng)處完成了“銀山車站”主體修復(fù)建設(shè)計劃和預(yù)算方案，擬保持車站原貌，收集陳列部分圖片、實物等歷史資料，建設(shè)黃河精神教育基地，打造東平湖文化亮點，進一步弘揚“黃河鐵軍”精神。

籌建工作啟動后，石料供應(yīng)處向原東銀鐵路局在職和退休職工廣泛宣傳動員，大力征集鐵路運營時期的老物件、老照片等珍貴史料。原鐵路局職工對該項工作非常支持，踴躍捐贈個人收藏的信號旗、信號燈、維修工具、工作照片等。目前，“銀山車站”的修復(fù)建設(shè)正加緊進行，不日將完成車站主體修復(fù)建設(shè)和室內(nèi)展覽陳列。

過去，“銀山車站”見證了東銀鐵路職工長期堅守在一線，克服工作環(huán)境差、生活條件艱苦等困難，以路為家、與堤相伴、忠于職守、拼搏奉獻的精神。未來，“銀山車站”作為傳承、發(fā)揚黃河精神和黃河文化的重要載體，將肩負(fù)起宣傳黃河文化、普及愛國教育、凝聚治黃合力的新使命，與治黃事業(yè)一起走進發(fā)展的新時代。